對于在華有兩家合資公司的汽車制造商來說，雙車戰(zhàn)略已不是什么稀有的事情，但通常情況下，姊妹車除了外觀和配置有所區(qū)分之外，幾乎可以說是同一款車。

前不久，廣汽本田首款緊湊型運動轎車型格上市，作為本田雙車戰(zhàn)略的又一杰作，型格也和其姊妹車型思域一般，被貼上了運動和操控的標簽?？墒聦崊s是，廣汽本田正試圖打破以往的常規(guī)，讓型格與姊妹車型思域作出明顯的區(qū)分。

用直白的話說，型格這次明顯要比型格來得有誠意，因為廣本這次祭出了經(jīng)典車型INTEGRA為型格正名，所以新車可不僅只帶有“運動”、“操控”標簽這么簡單，它更多的賦予了型格一個超完美的“情懷”背景。

而每一個情懷背后，都夾雜著不一樣的故事篇章，1月8日，小編恰好受邀來到美麗的鵬城深圳，參加廣汽本田型格試駕會，一同翻閱新INTEGRA有著什么樣的故事。

傳承經(jīng)典，推陳出新

80年代，INTEGRA這個名字承載著本田追求極致性能的初衷，引領(lǐng)著運動轎車的時代潮流，是諸多年輕人夢寐以求的“Dream Car”。而在運動性能車再次成為汽車消費潮流的今天，傳承INTEGRA精髓的型格，外觀方面自然不必多說， 無論是縱橫有致的前臉棱角，還是銳利爽朗的車身線條，型格INTEGRA都呈現(xiàn)出獨具一格的潮流感與簡約高級感，將年輕人朝氣蓬勃的氣質(zhì)展現(xiàn)得淋漓盡致。

而熾熱黃、翡絢藍兩種不同風格的車身顏色，更是點睛之筆，十分吻合次世代年輕人的審美需求。此外，18英寸放射狀切削鋁制輪轂十分經(jīng)典，視覺沖擊感很強。很容易讓人回憶起那些經(jīng)典的JDM性能車，不僅情懷滿滿，還能非常精準地切中當下年輕人的審美。

與時俱進，智能實用

當然了，型格疾馳于時代先端的格調(diào)與品味，絕非僅停留在肉眼可見上。隨著車輛智能化屬性的突飛猛進，對于型格INTEGRA而言，年輕人所追捧和喜愛的智能化也不能落下。車內(nèi)中控大屏所配備的Honda Connect 3.0系統(tǒng)，除了常規(guī)的語音操控車機外，還支持調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)、車窗升降等日常功能，不僅如此，其還能通過互聯(lián)功能控制家中的電器開關(guān)，可以在出發(fā)前在家中提前通過天貓精靈（或通過手機App）啟動引擎，開啟車內(nèi)空調(diào)等等。

而當用戶在車上時，則可以在回家前通過車機系統(tǒng)與家中電器互聯(lián)，從而實現(xiàn)掃地機器人的運作、空調(diào)的提前開啟等車家互聯(lián)功能。甚至是需要點外賣，用戶也能夠通過Honda Connect 3.0系統(tǒng)來實現(xiàn)。在這之后，型格INTEGRA還可根據(jù)系統(tǒng)OTA升級，達到更多智能方面的突破。毫不夸張地說，型格INTEGRA的智能化是走在大多數(shù)燃油車的前列，很好的滿足了當代年輕人的需求。

與此同時，這種智能化方面還表現(xiàn)在Honda SENSING安全超感系統(tǒng)上，型格INTEGRA配備了諸多日常實用的駕駛輔助功能，諸如ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車等功能，能夠為用戶帶來更加安心、便捷的智慧出行體驗。

運動澎湃，兼顧家用

實話實說，上述提到的智能化配置，型格有的，思域也有，但前者之所以在如今的運動轎車市場有如此高的呼聲，則得益于型格出色的操控性能。

“買發(fā)動機送車”的名頭一定是諸多本田粉絲揮之不去的烙印，型格所搭載的這款1.5T“地球夢”渦輪增壓發(fā)動機乃本田的明星產(chǎn)品，并且新車全系均采用最大功率134kW，峰值扭矩240N·m的1.5T高功率版，相比思域的高低功版本之分，型格INTEGRA明顯誠意更足。

不僅如此，傳動系統(tǒng)方面，型格INTEGRA同樣充滿驚喜，除了CVT版本外，還提供了6擋手動變速箱。不用小編我特別強調(diào)，相信愛車人士也能明白手動擋車型在如今的車市意味著什么，它不僅僅是情懷的象征，更是駕駛樂趣的保證。

言歸正傳，小編自從考完駕照后再也沒碰過手動擋，對其多多少少還是有點恐懼的，因此，我果斷選擇了CVT版本車型。出乎我意料的是，即便是自動擋車型，型格所提供的駕駛樂趣也一點沒少。車輛整個起步過程可以說是非常的平順，深踩一腳地板油，也沒有明顯渦輪介入的突兀感，整體加速十分的線性，能夠讓我更為從容的駕馭它，雖說1.5T發(fā)動機的推背感沒有過于強烈，但這種溫和的調(diào)校，也蠻適合我這種新手司機的。

當然了，覺得型格開起來“溫和”是小編我太過于片面了，因為等到車輛進入到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間時，這臺1.5T發(fā)動機便開始爆發(fā)應(yīng)有的動力表現(xiàn)了，變速箱降擋補油，完成超車一氣呵成。而當小編掛入S檔后，更仿佛打開了新世界的大門，油門變得更加跟腳，動力和普通模式差得很多，基本一腳油都能保持在3000轉(zhuǎn)速以上，如果你是個對車輛不太熟悉的“新手”，建議少開啟“S”模式，因為開它還是有些難度的。

底盤與懸架方面，型格INTEGRA依舊采用了前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合，在變線與過彎時能夠起到很好的支撐，姿態(tài)十分穩(wěn)健。另外，得益于后多連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)，在過減速帶的時候，你能感覺到懸掛的跳動，但是頻率很快，懸掛繃得很緊，坐在車內(nèi)基本感受不到多余的跳動，整個底盤質(zhì)感還是非常好的，乘坐舒適性也有了較好的提升。

寫在最后

總的來說，型格并沒有辜負INTEGRA之名，盡管在定位上與以前的前驅(qū)之王“硬地瓜”（性能車）差得有些多，但它們要表達的精神內(nèi)核無疑都是為用戶帶來極強駕駛樂趣，所以關(guān)于這點，型格很好地滿足了年輕消費群體對一臺運動轎車的全部“幻想”。與此同時，型格還能很好地兼顧了車輛的家用屬性，整體表現(xiàn)可以說幾乎沒有短板。

所以如果你想要選購一臺既能滿足駕控樂趣，又能滿足家用的合資轎車，那么，型格絕對是很好的選擇。