文 | 胡啦圈
曾經(jīng)有某互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大佬預(yù)言,中國(guó)車企下一輪競(jìng)爭(zhēng)的基本格局,將會(huì)是“3+3+3+3”:三家央企、三家地方國(guó)企、三家傳統(tǒng)民企加上三家新造車。換言之,今天激烈角逐的背后,或許只留下了12個(gè)位置。
自從2010年代初期“新造車”橫空出世,不知不覺(jué)中這個(gè)概念出現(xiàn)已經(jīng)快十年。最早一批新造車
“三家新造車”的名額是否已成定局?已經(jīng)上市的頭部公司就高枕無(wú)憂了?入局更晚的新公司還有機(jī)會(huì)撼動(dòng)前者嗎?答案是顯而易見(jiàn)的。否則無(wú)法解釋為何時(shí)間已經(jīng)來(lái)到2022年,仍然會(huì)有新生的初創(chuàng)公司加入造車競(jìng)爭(zhēng)。
新造車這詞已經(jīng)不“新”了,但
長(zhǎng)跑
2021歲末零跑汽車六周年之際,零跑CEO朱江明在一封內(nèi)部信中雄心勃勃宣言,要在這場(chǎng)馬拉松里“沖入爭(zhēng)冠組”。放在前幾年恐怕沒(méi)有多少人敢相信,這家初生企業(yè)這么快就擁有了躋身行業(yè)頭部的底氣。
剛剛過(guò)去的一年,零跑實(shí)現(xiàn)了新能源行業(yè)第一的月度交付增長(zhǎng)率均值(同比,預(yù)估),尤其是4-11月這八個(gè)月,月度增長(zhǎng)率平均值達(dá)到了661.8%。相較之下,大家熟悉的“蔚小理”去年1-11月的月度增長(zhǎng)均值都在200-300%之間。
2021是零跑產(chǎn)品線全面煥新的一年,原有主銷車型、智能純電小車零跑T03首次度過(guò)了一個(gè)完整的銷售年度。10月,全新車型、純電SUV C11開(kāi)始正式交付,標(biāo)志著零跑的市場(chǎng)空間從代步小車延伸到了主流家用車市場(chǎng)。
在幾大車系的共同作用下,零跑汽車實(shí)現(xiàn)了全年總交付43121臺(tái)的成績(jī)。去年12月零跑交付再創(chuàng)歷史新高,環(huán)比增長(zhǎng)39%、同比增長(zhǎng)達(dá)368%,單月交付達(dá)到了7807輛。由于包括零跑C11在內(nèi)的新車型在四季度才開(kāi)始發(fā)力,零跑在2021年銷量呈明顯加速趨勢(shì),預(yù)示著2022年的銷量表現(xiàn)將更上一個(gè)臺(tái)階。
正是這樣驚人的加速度,給了朱江明喊話“決賽圈”的勇氣和底氣。在2022之前,零跑一直致力于打造城市代步精品小車,同為新造車一員但和“蔚小理”等市場(chǎng)區(qū)隔明顯。“后發(fā)”有后發(fā)的好處,經(jīng)過(guò)了這幾年歷練,零跑才能更加自信、更加成熟、更加老練地加入主流家用車的戰(zhàn)局。
誰(shuí)都知道造車不是一朝一夕之事,動(dòng)輒百年的汽車企業(yè)更是一條
現(xiàn)狀是暫時(shí)的,結(jié)果是未知的,而此時(shí)此刻的加速度,確是我們懷著敬畏之心猜想未來(lái)的唯一參考。
眼光要準(zhǔn),下手要狠
零跑在2021年“跑”出加速度,儼然有超越前方對(duì)手躋身領(lǐng)先之勢(shì),當(dāng)然和旗下產(chǎn)品線的悄然變化脫不開(kāi)關(guān)系。零跑T03到12月單月銷量已經(jīng)達(dá)到了5627臺(tái),呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢(shì);零跑C11剛剛上市三個(gè)月交付了累計(jì)4021臺(tái),待2022年產(chǎn)能企穩(wěn)后還有巨大潛力。
正是零跑T03一整年的銷量節(jié)節(jié)攀升,加上零跑C11在年末幾個(gè)月的臨門助攻,讓零跑拿到了一張超預(yù)期的期末卷。汽車市場(chǎng),爆品其實(shí)并不罕見(jiàn),早在傳統(tǒng)車企時(shí)代,我們就見(jiàn)過(guò)不少憑借奇
造車不是擲骰子,十次能出一個(gè)“六”就行。一家新造車要想殺出重圍殺入決賽,保證每一款產(chǎn)品的“出品”,是必須的。然而
純電代步小車其實(shí)不是什么新鮮事物,近年來(lái)隨著電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)步、碳排放積分的壓力,純電小車又出現(xiàn)了一波新趨勢(shì)。各大車企紛紛開(kāi)始推出新一代袖珍小車,部分車型屢屢賣到新能源銷量榜前列。
零跑提前看到了精品小車終將是正道,零跑T03讓這個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)了一款長(zhǎng)續(xù)航、智能化的純電小車,開(kāi)啟了精品小車在純電時(shí)代的新篇章。隨著先吃螃蟹的消費(fèi)者們體驗(yàn)到簡(jiǎn)陋廉價(jià)小車的諸多不足,零跑T03這樣表現(xiàn)更全面的車型開(kāi)始受到關(guān)注,于是就有了2021年逐月走高的單月銷量。
隨著中國(guó)消費(fèi)者的日漸成熟,單一的以大為美已經(jīng)是老黃歷了,汽車市場(chǎng)日趨多樣化、層次化、細(xì)分化。尤其是對(duì)于新一代的年輕消費(fèi)者,對(duì)于小車
零跑C11的加入是零跑產(chǎn)品線在2021年的最大變化,不僅僅是零跑從此踏入主流家用SUV市場(chǎng),還標(biāo)志著零跑開(kāi)啟了“越級(jí)滿配”的造車“內(nèi)卷”新境界。造車需要研發(fā)周期,也就需要車企提前規(guī)劃好,究竟需要什么樣的配置,才能讓車型在上市的那一天仍具備預(yù)想中的競(jìng)爭(zhēng)力。
中型純電SUV市場(chǎng)本來(lái)是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的紅海,然而即便如此,多年來(lái)也很少見(jiàn)到零跑C11這樣“狠”的參賽選手。
對(duì)于這樣一片誘人但擁擠的市場(chǎng),零跑的做法是“準(zhǔn)+狠”,用提前預(yù)見(jiàn)未來(lái)的戰(zhàn)略眼光定下目標(biāo),再以越級(jí)的
零跑給予我們的,不僅是一款越級(jí)滿配的純電SUV,更是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境。
零跑的下一款車型,據(jù)傳會(huì)是高端純電轎車零跑C01。當(dāng)SUV已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)充分、純電轎車興起,零跑將又一次在合適的時(shí)間,出現(xiàn)在合適的細(xì)分市場(chǎng)。
正是靠著眼光準(zhǔn)、下手狠的產(chǎn)品布局,零跑實(shí)現(xiàn)了“1+1”的雙爆款。
全域自研的后發(fā)優(yōu)勢(shì)
成功的產(chǎn)品背后,當(dāng)然不光是精準(zhǔn)前瞻的戰(zhàn)略布局,更需要技術(shù)實(shí)力的硬實(shí)力。
假如在搜索引擎上搜索“全域自研”四個(gè)字,你會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑瞬間從一大堆汽車品牌中脫穎而出。經(jīng)過(guò)這六年的堅(jiān)持不懈,全域自研已經(jīng)慢慢成為了零跑的代名詞,零跑的品牌基因里牢牢刻下了“自研”二字。
正如朱江明在浙大演講中所說(shuō)的,零跑是“損失一點(diǎn)初
2021年6月,谷歌Waymo 2021自動(dòng)駕駛算法挑戰(zhàn)賽中,零跑算法團(tuán)隊(duì)獲2D實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)賽第一名;2021年11月,零跑C11水冷電驅(qū)動(dòng)力總成榮獲“中國(guó)心”2021年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)。
精準(zhǔn)前瞻的戰(zhàn)略布局,消費(fèi)者至上的誠(chéng)意,再加上脫虛向?qū)嵉难邪l(fā)態(tài)度,讓零跑成為了一家以技術(shù)和產(chǎn)品取勝的企業(yè)。
結(jié)語(yǔ)
新
零跑的例子告訴我們,洞悉消費(fèi)需求的精準(zhǔn)定位、用越級(jí)的誠(chéng)意打動(dòng)用戶、堅(jiān)持以產(chǎn)品技術(shù)至上、爆款之上再造爆款,依然有機(jī)會(huì)改寫(xiě)新造車世界的格局。
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