文 | 胡啦圈

曾經(jīng)有某互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大佬預(yù)言，中國(guó)車企下一輪競(jìng)爭(zhēng)的基本格局，將會(huì)是“3+3+3+3”：三家央企、三家地方國(guó)企、三家傳統(tǒng)民企加上三家新造車。換言之，今天激烈角逐的背后，或許只留下了12個(gè)位置。

自從2010年代初期“新造車”橫空出世，不知不覺(jué)中這個(gè)概念出現(xiàn)已經(jīng)快十年。最早一批新造車種已經(jīng)有人出局，仍有最新一批新造車前仆后繼。

“三家新造車”的名額是否已成定局？已經(jīng)上市的頭部公司就高枕無(wú)憂了？入局更晚的新公司還有機(jī)會(huì)撼動(dòng)前者嗎？答案是顯而易見(jiàn)的。否則無(wú)法解釋為何時(shí)間已經(jīng)來(lái)到2022年，仍然會(huì)有新生的初創(chuàng)公司加入造車競(jìng)爭(zhēng)。

新造車這詞已經(jīng)不“新”了，但即便最早的新造車企業(yè)也沒(méi)滿十歲。小十年時(shí)間，對(duì)一家企業(yè)、一個(gè)行業(yè)就如彈指一瞬，汽車行業(yè)尤其如此，早就有人斷言：造車不是百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松。

長(zhǎng)跑還看加速度

2021歲末零跑汽車六周年之際，零跑CEO朱江明在一封內(nèi)部信中雄心勃勃宣言，要在這場(chǎng)馬拉松里“沖入爭(zhēng)冠組”。放在前幾年恐怕沒(méi)有多少人敢相信，這家初生企業(yè)這么快就擁有了躋身行業(yè)頭部的底氣。

剛剛過(guò)去的一年，零跑實(shí)現(xiàn)了新能源行業(yè)第一的月度交付增長(zhǎng)率均值（同比，預(yù)估），尤其是4-11月這八個(gè)月，月度增長(zhǎng)率平均值達(dá)到了661.8%。相較之下，大家熟悉的“蔚小理”去年1-11月的月度增長(zhǎng)均值都在200-300%之間。

2021是零跑產(chǎn)品線全面煥新的一年，原有主銷車型、智能純電小車零跑T03首次度過(guò)了一個(gè)完整的銷售年度。10月，全新車型、純電SUV C11開(kāi)始正式交付，標(biāo)志著零跑的市場(chǎng)空間從代步小車延伸到了主流家用車市場(chǎng)。

在幾大車系的共同作用下，零跑汽車實(shí)現(xiàn)了全年總交付43121臺(tái)的成績(jī)。去年12月零跑交付再創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長(zhǎng)39%、同比增長(zhǎng)達(dá)368%，單月交付達(dá)到了7807輛。由于包括零跑C11在內(nèi)的新車型在四季度才開(kāi)始發(fā)力，零跑在2021年銷量呈明顯加速趨勢(shì)，預(yù)示著2022年的銷量表現(xiàn)將更上一個(gè)臺(tái)階。

正是這樣驚人的加速度，給了朱江明喊話“決賽圈”的勇氣和底氣。在2022之前，零跑一直致力于打造城市代步精品小車，同為新造車一員但和“蔚小理”等市場(chǎng)區(qū)隔明顯。“后發(fā)”有后發(fā)的好處，經(jīng)過(guò)了這幾年歷練，零跑才能更加自信、更加成熟、更加老練地加入主流家用車的戰(zhàn)局。

誰(shuí)都知道造車不是一朝一夕之事，動(dòng)輒百年的汽車企業(yè)更是一條漫長(zhǎng)賽道，絕不是短短幾年就能分出高下勝負(fù)。造車就像一場(chǎng)馬拉松——而不是百米賽跑，前半程的領(lǐng)先不一定就能持續(xù)到最后，你永遠(yuǎn)不知道什么時(shí)候會(huì)由哪個(gè)選手接過(guò)領(lǐng)跑地位。

現(xiàn)狀是暫時(shí)的，結(jié)果是未知的，而此時(shí)此刻的加速度，確是我們懷著敬畏之心猜想未來(lái)的唯一參考。

眼光要準(zhǔn)，下手要狠

零跑在2021年“跑”出加速度，儼然有超越前方對(duì)手躋身領(lǐng)先之勢(shì)，當(dāng)然和旗下產(chǎn)品線的悄然變化脫不開(kāi)關(guān)系。零跑T03到12月單月銷量已經(jīng)達(dá)到了5627臺(tái)，呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢(shì)；零跑C11剛剛上市三個(gè)月交付了累計(jì)4021臺(tái)，待2022年產(chǎn)能企穩(wěn)后還有巨大潛力。

正是零跑T03一整年的銷量節(jié)節(jié)攀升，加上零跑C11在年末幾個(gè)月的臨門助攻，讓零跑拿到了一張超預(yù)期的期末卷。汽車市場(chǎng)，爆品其實(shí)并不罕見(jiàn)，早在傳統(tǒng)車企時(shí)代，我們就見(jiàn)過(guò)不少憑借奇淫巧技曇花一現(xiàn)的選手，也見(jiàn)過(guò)不少成功打造爆款卻很快泯然眾人的車企。

造車不是擲骰子，十次能出一個(gè)“六”就行。一家新造車要想殺出重圍殺入決賽，保證每一款產(chǎn)品的“出品”，是必須的。然而想要爆款之上再出爆款可不是容易事。零跑做對(duì)了兩件事：一是給足誠(chéng)意，二是精準(zhǔn)定位。

純電代步小車其實(shí)不是什么新鮮事物，近年來(lái)隨著電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)步、碳排放積分的壓力，純電小車又出現(xiàn)了一波新趨勢(shì)。各大車企紛紛開(kāi)始推出新一代袖珍小車，部分車型屢屢賣到新能源銷量榜前列。

零跑提前看到了精品小車終將是正道，零跑T03讓這個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)了一款長(zhǎng)續(xù)航、智能化的純電小車，開(kāi)啟了精品小車在純電時(shí)代的新篇章。隨著先吃螃蟹的消費(fèi)者們體驗(yàn)到簡(jiǎn)陋廉價(jià)小車的諸多不足，零跑T03這樣表現(xiàn)更全面的車型開(kāi)始受到關(guān)注，于是就有了2021年逐月走高的單月銷量。

隨著中國(guó)消費(fèi)者的日漸成熟，單一的以大為美已經(jīng)是老黃歷了，汽車市場(chǎng)日趨多樣化、層次化、細(xì)分化。尤其是對(duì)于新一代的年輕消費(fèi)者，對(duì)于小車尤其精品小車的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。零跑T03擁有L2級(jí)智能輔助駕駛能力，更精致更高階的內(nèi)外配置，開(kāi)啟了精品小車的純電時(shí)代。零跑領(lǐng)先于市場(chǎng)變化的前瞻性，讓零跑T03剛好在此時(shí)填補(bǔ)了這一空白。

零跑C11的加入是零跑產(chǎn)品線在2021年的最大變化，不僅僅是零跑從此踏入主流家用SUV市場(chǎng)，還標(biāo)志著零跑開(kāi)啟了“越級(jí)滿配”的造車“內(nèi)卷”新境界。造車需要研發(fā)周期，也就需要車企提前規(guī)劃好，究竟需要什么樣的配置，才能讓車型在上市的那一天仍具備預(yù)想中的競(jìng)爭(zhēng)力。

中型純電SUV市場(chǎng)本來(lái)是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的紅海，然而即便如此，多年來(lái)也很少見(jiàn)到零跑C11這樣“狠”的參賽選手。

對(duì)于這樣一片誘人但擁擠的市場(chǎng)，零跑的做法是“準(zhǔn)+狠”，用提前預(yù)見(jiàn)未來(lái)的戰(zhàn)略眼光定下目標(biāo)，再以越級(jí)的全滿配置改變競(jìng)爭(zhēng)格局。現(xiàn)在的C11確實(shí)不是那么完美，但在電動(dòng)車行業(yè)目前如此白熱化，激勵(lì)化的階段，零跑C11的出現(xiàn)再次重新定義智能電動(dòng)汽車的質(zhì)價(jià)比，同時(shí)也給消費(fèi)者提供了更多的選擇。

零跑給予我們的，不僅是一款越級(jí)滿配的純電SUV，更是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境。

零跑的下一款車型，據(jù)傳會(huì)是高端純電轎車零跑C01。當(dāng)SUV已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)充分、純電轎車興起，零跑將又一次在合適的時(shí)間，出現(xiàn)在合適的細(xì)分市場(chǎng)。

正是靠著眼光準(zhǔn)、下手狠的產(chǎn)品布局，零跑實(shí)現(xiàn)了“1+1”的雙爆款。

全域自研的后發(fā)優(yōu)勢(shì)

成功的產(chǎn)品背后，當(dāng)然不光是精準(zhǔn)前瞻的戰(zhàn)略布局，更需要技術(shù)實(shí)力的硬實(shí)力。

假如在搜索引擎上搜索“全域自研”四個(gè)字，你會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑瞬間從一大堆汽車品牌中脫穎而出。經(jīng)過(guò)這六年的堅(jiān)持不懈，全域自研已經(jīng)慢慢成為了零跑的代名詞，零跑的品牌基因里牢牢刻下了“自研”二字。

正如朱江明在浙大演講中所說(shuō)的，零跑是“損失一點(diǎn)初速度，獲得長(zhǎng)期加速度”。堅(jiān)持全域自研，讓零跑沒(méi)有在初始階段迅速霸占市場(chǎng)，但長(zhǎng)期自研積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)卻在今天顯現(xiàn)出了威力。

2021年6月，谷歌Waymo 2021自動(dòng)駕駛算法挑戰(zhàn)賽中，零跑算法團(tuán)隊(duì)獲2D實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)賽第一名；2021年11月，零跑C11水冷電驅(qū)動(dòng)力總成榮獲“中國(guó)心”2021年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

精準(zhǔn)前瞻的戰(zhàn)略布局，消費(fèi)者至上的誠(chéng)意，再加上脫虛向?qū)嵉难邪l(fā)態(tài)度，讓零跑成為了一家以技術(shù)和產(chǎn)品取勝的企業(yè)。

結(jié)語(yǔ)

新造車是時(shí)下最熱門又最擁擠的賽道之一。在這條賽道上，單純的技術(shù)優(yōu)勢(shì)未必能切中消費(fèi)者需求，取巧的產(chǎn)品經(jīng)理手中又未必有足夠?qū)嵙Γ挥蟹椒矫婷鏌o(wú)短板，才能成就爆款頻出的企業(yè)。如果說(shuō)一款爆款可能是偶然，那么1+1則足以說(shuō)明問(wèn)題。

零跑的例子告訴我們，洞悉消費(fèi)需求的精準(zhǔn)定位、用越級(jí)的誠(chéng)意打動(dòng)用戶、堅(jiān)持以產(chǎn)品技術(shù)至上、爆款之上再造爆款，依然有機(jī)會(huì)改寫(xiě)新造車世界的格局。