顏值永遠排在第一位
年輕人最想要的是什么?沒錯，顏值永遠是第一位!長安UNI-V繼承了UNI家族的設(shè)計基因，前臉采用了無邊界設(shè)計，增加了橫向延展性。而且還采用了分體式前保險杠，兩側(cè)巨大的進氣口也是貨真價實。前臉視覺沖擊力極強，很有寬體低趴的感覺。
車身側(cè)面采用了溜背造型設(shè)計，很有轎跑的運動感。UNI-V還采用了雙腰線設(shè)計，后翼子板向外突出，更加具有視覺沖擊力。門把手采用了隱藏式設(shè)計，反光鏡變成了黑色，試駕車還采用了黑色18寸輪圈，搭配了一條馬牌MC6輪胎。UNI-V的軸距達到了2750mm，較短的前懸也十分有利于車輛的操控。
車尾的造型更加優(yōu)美，采用了掀背式設(shè)計，線條從車頂直接延伸到后尾箱邊緣，而且尾箱蓋上還隱藏了一個可伸縮的后尾翼。尾燈采用了貫穿式設(shè)計，經(jīng)過了熏黑處理，點亮之后內(nèi)部由多個三角形幾何體組合而成，設(shè)計感很強。下方是黑色車尾擴散器，中間是類似F1的領(lǐng)航燈可以點亮，以及和拳頭一樣大的兩邊共雙出排氣口。
玩樂屬性都有哪些
既然顏值過了年輕人這一關(guān)，那么我口中的玩樂屬性是什么呢?首先這臺車的內(nèi)飾設(shè)計就很出彩，前方儀表臺非?？壳埃３衷谝暰€正前方，很像是在開一艘宇宙戰(zhàn)艦。另外方向盤非常小巧，造型幾乎等同于長方形，無論在任何角度抓握的手感都很好，小幅的方向盤也十分有利于操控，在山路上激烈駕駛握著這樣的方向盤就像是打游戲一樣。
中控上有一個橙色的按鍵，是SUPERRACE賽道模式，開啟這個按鍵之后，排氣聲浪會更加迷人，后方的升降尾翼自動升起，儀表臺界面變成了橙色運動UI，中控臺可以顯示渦輪壓力和G值，以及重心偏移。這樣的“一鍵暴走”在國產(chǎn)自主品牌中很少看到，可要比那些只能通過旋鈕切換駕駛模式“自嗨”的車型好太多了。
另外升降尾翼還能通過中控上的按鈕進行手動開關(guān)，當(dāng)時速超過90公里每小時以后，也會自動升起提供下壓力，實際表現(xiàn)在時速140公里每小時以上，長安NUI-V也確實不飄，有極高的可控性來提高駕駛信心。
在山路上另一個可玩性極高的駕駛樂趣就是方向盤后面的換擋撥片，可以根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)速以及出彎的時間手動進行升降檔調(diào)節(jié)?？粗笠曠R里車尾升起的尾翼，聽著迷人的排氣聲浪，咔噠咔噠的撥動換擋撥片，操控著得心應(yīng)手的方向盤，籠罩在橙色的運動氛圍中，激烈地行駛在山路上，你真的很難想象那種腎上腺素飆升的感覺。當(dāng)然，我并不是提倡大家去飆車，而是想說在合法的道路限速下，這臺車真的能給到你更多的駕駛樂趣。
動力配置不脫節(jié)
外觀運動，可玩配置多，該說說動力了。顯然一臺能讓我在山路上玩得那么開心的車，動力一定不會弱。長安UNI-V搭載了一臺經(jīng)過特調(diào)的藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大功率達到了138kW，最大扭矩達到了300N·m，匹配一臺綜合傳動效率高達94.3%的7速濕式雙離合變速箱。在實際駕駛中，長安UNI-V的升降擋速度非?？欤^彎之后深踩油門，車輛就能快速的進行出彎，這主要是因為長安汽車在調(diào)校這臺變速箱時，加入了智能預(yù)降檔技術(shù)，伴隨深踩油門以及車速變化，變速箱早已做好了準備。
另外長安UNI-V懸架表現(xiàn)非常不錯，前懸架采用了麥弗遜式，后懸架是多連桿式，調(diào)校偏向舒適，對于路面上細小的顛簸過濾的很干凈，遇到大的起伏路面，能明顯感覺到懸架在向下拉，讓車輛緊貼地面行駛。激烈駕駛時，DVT動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)介入，能帶來很好的轉(zhuǎn)彎循跡性，動態(tài)駕駛輔助功能只有極少數(shù)的國產(chǎn)自主品牌才會應(yīng)用。UNI-V的側(cè)向支撐性也十分到位，在掀開發(fā)動機蓋的時候，我竟然驚喜地發(fā)現(xiàn)，在懸架塔頂竟然還有一條頂吧。
AM車鏡總結(jié)：
目前長安UNI-V還沒有上市，但是將會于1月10日開始線上盲訂，我們尚且不清楚該車的售價，目前AM車鏡預(yù)測售價將會在15萬元左右起售。這臺車真的帶來了太多駕駛樂趣，無論是自己一個人想偶爾激情一下，還是帶上朋友一起感受速度與激情，這臺車都能在視覺、聽覺、觸覺上讓你深深沉浸在快樂之中，這才是年輕人真正需要的大玩具。未來，長安UNI-V還會推出2.0T的車型，如果還想在這份激情上再加點料，等等2.0T也無妨。