2021年，隨著比亞迪DM-i車型的逆勢(shì)熱銷，其他自主品牌也紛紛看到機(jī)會(huì)，包括長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安在內(nèi)的品牌，接連推出了擁有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混動(dòng)技術(shù)，今年，隨著各種產(chǎn)品的逐漸上市落地，自主品牌混合動(dòng)力技術(shù)和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也進(jìn)入了全新階段。

近日，奇瑞旗下星途汽車正式發(fā)布了星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù)，首款搭載該技術(shù)的車型星途追風(fēng)PHEV也一同亮相，在混動(dòng)技術(shù)思路的趨同化的背景下，一直以來作為自主品牌學(xué)院派代表的奇瑞，在星途ET-i上帶來了哪些不一樣的東西？又能否后發(fā)制勝呢？

混動(dòng)市場(chǎng)變天

混合動(dòng)力，顧名思義，就是既有內(nèi)燃機(jī)又有電動(dòng)機(jī)，兩種動(dòng)力形式通過各種形態(tài)上的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了相互彌補(bǔ)，進(jìn)而更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性或是動(dòng)力性為目的的一種技術(shù)。

從混合動(dòng)力的發(fā)展來看，以豐田為代表的傳統(tǒng)日系陣營(yíng)，由于把混合動(dòng)力技術(shù)市場(chǎng)化做的最好，目前已經(jīng)獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。行業(yè)里流傳著一句老話，世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田一種是其他，可見其“一哥”的行業(yè)地位。

作為當(dāng)下能夠改善燃油經(jīng)濟(jì)性的較好解決方案，事實(shí)上，近年來自主品牌在混合動(dòng)力，尤其是插電式混合動(dòng)力技術(shù)上也進(jìn)行了諸多探索和布局，但都因?yàn)楦鞣N原因，沒有成功將市場(chǎng)擴(kuò)大。

例如，比亞迪很早就推出了DM方案，采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，性能較日系混動(dòng)有了明顯提升，但缺點(diǎn)也較為明顯，比如饋電時(shí)體驗(yàn)并不佳，整車油耗表現(xiàn)受到電池是否有電影響較大等等。

上汽乘用車此前推出的混動(dòng)系統(tǒng)更加類似豐田THS，可串聯(lián)也可并聯(lián)，但由于技術(shù)、成本等各項(xiàng)原因，產(chǎn)品落地后綜合優(yōu)勢(shì)并不明顯，更多的優(yōu)勢(shì)停留在當(dāng)?shù)卣叻龀謱用妗?/p>

事實(shí)上，以豐田THS為代表的混合動(dòng)力技術(shù)，整體雖然已經(jīng)較為成熟，行業(yè)地位短時(shí)間內(nèi)也很難被撼動(dòng)，但并不代表已經(jīng)趨近完美。在實(shí)際使用層面，豐田的THS混動(dòng)技術(shù)依然存在不少問題。

一方面，其主打經(jīng)濟(jì)性的取向，動(dòng)力性能不強(qiáng)，急加速NVH表現(xiàn)不佳；另一方面，普通版本的電池容量太小，沒辦法實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的純電行駛，PHEV版本雖然支持了長(zhǎng)距離純電行駛，但普遍會(huì)擠占車內(nèi)空間導(dǎo)致實(shí)用性降低，而且價(jià)格昂貴，性價(jià)比不高。

而以上的種種短板，也成為了自主品牌得以攻克，并實(shí)現(xiàn)超越的關(guān)鍵。隨著比亞迪DM-i的率先入局，其應(yīng)用大電池混聯(lián)的PHEV方案，配合并不昂貴的售價(jià)，成功在混動(dòng)市場(chǎng)破局。

在DM-i一炮而紅，成為了自主品牌依靠技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破的典范之后，其他自主品牌也紛紛跟上了比亞迪的腳步，加大了對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)，尤其是對(duì)于插電混動(dòng)的推廣和應(yīng)用的力度。如今，隨著吉利雷神、長(zhǎng)城檸檬DHT、長(zhǎng)安iDD、傳祺GMC2.0在內(nèi)的各種混動(dòng)技術(shù)陸續(xù)問世，自主品牌混動(dòng)產(chǎn)品正在走向前臺(tái)，對(duì)合資品牌同價(jià)位車型進(jìn)行“圍剿”。

不講“武德”的星途ET-i

近日，星途汽車正式發(fā)布了星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù)，作為奇瑞旗下定位更加高端的子品牌，星途ET-i的發(fā)布，意味著長(zhǎng)期以來以“有技術(shù)自稱”的奇瑞，在新一代混合動(dòng)力技術(shù)賽場(chǎng)上正式出牌了。

從發(fā)布時(shí)間上看，星途ET-i較比亞迪DM-i晚了一年有余，那么后發(fā)的星途ET-i究竟有哪些技術(shù)亮點(diǎn)，能否打得過比亞迪DM-i呢？

從目前已知的消息來看，星途ET-i采用的混聯(lián)技術(shù)和大電池的思路，和比亞迪DM-i基本一致，其中電池容量為19.27kWh，可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航105km，綜合續(xù)航1000km的續(xù)航能力，工信部油耗1L/100km，饋電狀態(tài)油耗只有4.8L/100km。

不過不同的是，星途的ET-i整體更加復(fù)雜，從功能上看，具備3擎3擋9模11速的技術(shù)特點(diǎn)，其中：

3擎——代表3項(xiàng)動(dòng)力源組合，即雙電機(jī)+1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

3擋——代表有3個(gè)物理擋位；

9?！碛?種工作模式，包括單電機(jī)純電動(dòng)、雙電機(jī)純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、駐車充電、行車充電等，不同工作模式之間可以智能切換；

11速——代表11種駕駛路況，包括起步、中低速、高架、超車 、紅燈、擁堵、高速公路、長(zhǎng)途遠(yuǎn)行、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/砂石，不同駕駛路況同樣可以智能切換。

從結(jié)構(gòu)上看，星途ET-i應(yīng)用的多電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)+3擋位變速箱是其不同于比亞迪DM-i的技術(shù)特點(diǎn)之一。

傳統(tǒng)的DHT普遍選擇兩個(gè)電機(jī)分別作為發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)來使用，功能較為固定，但星途ET-i的發(fā)電機(jī)在急加速情況下，也可以作為電動(dòng)機(jī)來使用的，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)同時(shí)工作，進(jìn)一步增加動(dòng)力性能，官方將此技術(shù)稱之為雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

在性能上，兩個(gè)電機(jī)分別擁有55kW/160Nm和70kW/155Nm的最大功率和最大扭矩，在雙電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)做功的情況下，可以實(shí)現(xiàn)240kW的最大綜合功率，值得一提的是，星途ET-i還提供四驅(qū)版本，使用了P4架構(gòu)電機(jī)后，ET-i四驅(qū)版的系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)338kW，0-100km/h加速時(shí)間進(jìn)入“4秒俱樂部”。

雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)無疑增加了匹配的難度，因?yàn)橐桓S換擋時(shí)，另一個(gè)跟軸還在驅(qū)動(dòng)，這就要求星途ET-i在做動(dòng)力匹配時(shí)，兩根軸出現(xiàn)扭矩做交替，需要一個(gè)軸扭矩變小，一個(gè)軸扭矩變大，保證動(dòng)力交替，總扭矩不能有大的跳變，才能保證換擋過程的平順。

另一方面，星途ET-i還配備了3擋DHT變速箱，分別對(duì)應(yīng)不同的速度區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)在三個(gè)擋位下，驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)都能根據(jù)負(fù)荷的不同，順便發(fā)電。

ET-i能不能打敗DM-i？

從以上的信息我們可以看出，星途ET-i和比亞迪DM-i雖然技術(shù)的大致思路相同，但是細(xì)節(jié)上還有一些差別的，星途ET-i由于結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，能夠?qū)崿F(xiàn)更多的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，通過這樣的方式，理論上能夠與日常駕車時(shí)的更多細(xì)分環(huán)境相切合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)約燃油、提高動(dòng)力性能的目的。

不過，這也意味調(diào)校難度的進(jìn)一步上升，以及可靠性層面不可忽略的影響，星途ET-i未來能否實(shí)現(xiàn)后發(fā)制人，還需要市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

如今，作為自主新能源頭部企業(yè)的比亞迪，憑借DM-i和DM-p兩種不同路線的混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)形成了市場(chǎng)層面的高低互補(bǔ)，配合其自研的刀片電池技術(shù)，已經(jīng)占領(lǐng)了市場(chǎng)先機(jī)，并且形成了獨(dú)特的商業(yè)化標(biāo)簽，成功獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

但并不代表其他品牌沒有機(jī)會(huì)，2021年，比亞迪DM-i銷量的爆火，除了包含自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以外，另一個(gè)原因在于行業(yè)內(nèi)幾乎沒有對(duì)手，2022年開始，自主品牌各種混動(dòng)技術(shù)蜂擁而至，比亞迪DM-i肯定會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

不過，繼DM-i之后，無論是誰再出頭，對(duì)于自主品牌以及整個(gè)車市來說，無疑都是好消息，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)純電續(xù)航長(zhǎng)、能充電、性能強(qiáng)的特點(diǎn)，以及屬于插電混動(dòng)能拿新能源牌照的政策優(yōu)勢(shì)，在面對(duì)傳統(tǒng)合資品牌同價(jià)位燃油車的對(duì)比中，實(shí)現(xiàn)了降維打擊，對(duì)于做大自主品牌市場(chǎng)份額具有很積極的作用。