自主品牌的混動系統(tǒng)近一年進入了一個井噴期，以技術起家的奇瑞汽車自然也不甘落后，為高端品牌星途研發(fā)了“星核動力ET-i”混動系統(tǒng)。它有哪些亮點？本文先就著現(xiàn)有的資料來分析一二。

排除48V這類輕混，如今市面上的混動技術大體上可以分為四類。第一是豐田和通用所采用的，以行星齒輪組為核心的動力分流結構，發(fā)動機和電機都可以驅動車輛，屬于并聯(lián)混動。第二是歐系和韓系常用的P2或P3結構，依然有傳統(tǒng)的變速箱，也屬于并聯(lián)混動。

第三是理想和日產(chǎn)e-Power的增程式，發(fā)動機不直接驅動車輛，屬于串聯(lián)混動。第四種則是最近比較火的DHT，比亞迪DM-i、本田i-MMD、長城DHT、吉利雷神都屬于這種，剛剛發(fā)布的星途ET-i也是。

DHT的全稱是Dedicated Hybrid Transmission，直譯為混動專用變速箱，特點是利用離合器等機構，切換發(fā)動機和電機的動力輸出模式，發(fā)動機可以直驅、可以當增程器，電機也可以單獨驅動，也就是既可并聯(lián)也可串聯(lián)。

在此基礎上，星途ET-i有幾個自己的特色。首先，它的DHT內(nèi)部為發(fā)動機匹配了一個三擋變速箱，這樣可以進一步提升發(fā)動機覆蓋的工況范圍，保證發(fā)動機盡可能多地工作在最高效區(qū)間。

而比亞迪和本田混動是沒有變速箱的，長城DHT有兩擋變速箱，吉利的高級版本DHT Pro也搭載三擋變速箱。

星途ET-i的另一個特點是，它的兩臺電機都可以參與驅動，而別家DHT的第二臺電機基本上只負責發(fā)電、能量回收和發(fā)動機調速。如此一來則強化了系統(tǒng)的性能。三個動力源的組合，星途為它設計了“9模11速”來應付日常會遇到的工況。

首款搭載星途ET-i混動系統(tǒng)的將會是追風，目前星途家族中最小的成員。它將搭載一臺1.5T發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩230Nm。兩臺電機的輸出分別為55kW /160Nm、70kW /155Nm。

系統(tǒng)綜合輸出功率240kW，最大扭矩510Nm，百公里加速6.8s。純電續(xù)航105km，饋電油耗4.8L/100km。

兩臺電機采用了目前業(yè)內(nèi)較先進的扁線繞組技術以提升效率和功率密度，冷卻方式為內(nèi)部油冷。比功率6.0kW/kg，系統(tǒng)最高傳遞效率超過97.6%，與本田i-MMD處在同一水平。

除了這臺1.5T發(fā)動機以外，星途ET-i還支持1.5TGDI和2.0TGDI發(fā)動機，以滿足更高的動力需求。星途ET-i還可以在后軸額外安置一臺P4電機組成四驅，計劃總功率338kW，百公里加速進入4秒。

過去，混動技術一直是海外品牌的自留地，筑起了高高的壁壘。很高興看到自主品牌近年來陸續(xù)做出突破，也很期待將它們一一試駕體驗。

本文作者為踢車幫 敖奕豐