此次公布的“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”動(dòng)力架構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)搭配全功能DHT變速箱，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的“3擎3擋9模11速”技術(shù)核心優(yōu)勢(shì)。結(jié)合智能化控制系統(tǒng)、高性能電池組所構(gòu)成的動(dòng)力架構(gòu)，其性能已實(shí)現(xiàn)了中國(guó)混動(dòng)技術(shù)從1.0階段向2.0階段的跨越。
行業(yè)首創(chuàng)3擎3擋9模11速
“3擎”指的是該動(dòng)力架構(gòu)下內(nèi)燃機(jī)與雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的智能化組合。其中的“1擎”是1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，能產(chǎn)生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，星途的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩款。
而另“2擎”則是集成于DHT箱體內(nèi)的分別為55kW /160N.m、70kW /155N.m的兩臺(tái)電機(jī)。與現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)相比，均可參與驅(qū)動(dòng)的雙電機(jī)和高達(dá)6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲視群雄的資本。
”3檔“指的是具備現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)中最多的3個(gè)物理檔位，更多的檔位也決定了該系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)的工況更多，效率也更高，可以最優(yōu)地平衡動(dòng)力和油耗。
“9?！眲t是指特有的9種工作模式的簡(jiǎn)稱。其中包括單電機(jī)純電動(dòng)、雙電機(jī)純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、駐車充電、行車充電等9種驅(qū)動(dòng)模式。他們可以依據(jù)不同的行駛場(chǎng)景進(jìn)行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況。更多的行駛模式，自然有著更寬闊的適應(yīng)范圍，這也是與第一代混動(dòng)系統(tǒng)相比，第二代混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大的代差優(yōu)勢(shì)。
這里的”11速“則是指，星途汽車工程師們實(shí)測(cè)的數(shù)萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)綜合分析，從中選定的11個(gè)能覆蓋幾乎所有用車場(chǎng)景的擋位組合，既涵蓋了用戶可能遇到的包括城市通勤→長(zhǎng)途旅行→極端路況等駕駛場(chǎng)景，又能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與能耗的平衡。比如起步階段，這是內(nèi)燃機(jī)熱效率最低、能耗最大的階段，所以在這個(gè)階段是雙電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)。到了中低速并不需要大扭矩時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇其中一個(gè)單電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而到了高架或者繞城高速上，中高速區(qū)間的超車必不可少，這時(shí)候就是3擎齊上陣，輸出堪比六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的510N·m。
科技讓魚(yú)與熊掌可兼收
“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”動(dòng)力架構(gòu)將“強(qiáng)動(dòng)力、超平順、長(zhǎng)續(xù)航、極省油”4大核心價(jià)值兼具一身，創(chuàng)造了魚(yú)與熊掌可以兼得科技福利。
混動(dòng)技術(shù)從研發(fā)之初，節(jié)能便是其核心目的。而混動(dòng)車型的動(dòng)力性能、尤其是高速區(qū)間的”強(qiáng)動(dòng)力“一直是不可兼得的奢望。而已經(jīng)跨入混動(dòng)2.0時(shí)代的”星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)，兩驅(qū)版本總功率達(dá)到240kW，最大輪邊扭矩超過(guò)4000N·m，百公里加速小于7s，四驅(qū)版本總功率338kW，最大輪邊扭矩超過(guò)6300N·m，百公里加速進(jìn)入4s級(jí)，開(kāi)出大六缸的扭矩，性能車的提速變成了理所當(dāng)然。同時(shí)，在TSD雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)的加持下，換擋過(guò)程中沒(méi)有動(dòng)力中斷和動(dòng)力損失，駕駛平順性感受”超平順“，堪比純電車型。
回到混動(dòng)車型“長(zhǎng)續(xù)航”和“極省油”的看家本領(lǐng)上，”星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)自然也有上佳表現(xiàn)，綜合油耗可以達(dá)到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。讓用戶油電優(yōu)勢(shì)盡占，買得起用的省。在即將開(kāi)啟銷售的“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)首款車型——星途追風(fēng)ET-i上，標(biāo)準(zhǔn)版型即可達(dá)到純電續(xù)駛里程105km，綜合續(xù)駛里程超過(guò)1000km。
國(guó)家級(jí)”黑科技“光環(huán)加身
在此次以”技術(shù)覺(jué)醒“為名的發(fā)布會(huì)上，電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室書(shū)記王志福博士表示：混合動(dòng)力項(xiàng)目由于研發(fā)周期長(zhǎng)，整車布置困難，企業(yè)自主的投入研發(fā)和推廣難度很大，所以國(guó)家在歷年的科技創(chuàng)新研發(fā)計(jì)劃中對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究都作為重點(diǎn)研究課題。
作為“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)之一，“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”項(xiàng)目也成就了”中國(guó)品牌首個(gè)可雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的DHT；中國(guó)品牌擋位最多的DHT；MCU與整箱集成設(shè)計(jì)，成本低，可匹配多平臺(tái)車型“等眾多優(yōu)勢(shì)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)。