撰文 / 張 鷗
編輯 / 孟 為
設(shè)計(jì) / 師玉超
來源 / ABC NEWS 作者:Morgan Korn
注意!各位吉普的擁簇者們,你們熱愛的粗獷大塊頭,要轉(zhuǎn)型做安靜的美男子了。
步入2022年,作為汽車發(fā)展史上極具個(gè)性、富有人氣的標(biāo)志之一,吉普也度過了80周年紀(jì)念,正在開啟全新的篇章。
其全球首席執(zhí)行官克里斯蒂安?穆尼耶(Christian Meunier)在跨年的時(shí)候接受了美國(guó)ABC新聞的采訪,稱這些耗油的SUV將在守護(hù)品牌越野聲譽(yù)的同時(shí)被重塑為“綠色”汽車。
最終目標(biāo):讓Jeep成為一個(gè)“零排放的自由品牌”
首先是牧馬人4xe(Wrangler 4xe),一款插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV),自2021年開始銷售以來,已經(jīng)占到了Jeep銷量的近25%。4xe的馬力為375匹,EPA燃油經(jīng)濟(jì)性為49mpg(每汽油加侖當(dāng)量的里程數(shù),包括電力)。
牧馬人4xe采用2.0升的渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),帶有14千瓦時(shí)的鋰離子電池組,充電后可以實(shí)現(xiàn)21英里(33.8公里)的純電動(dòng)行駛里程。
牧馬人4xe在2021年第一季度的銷量超過了豐田普銳斯,現(xiàn)在已經(jīng)是美國(guó)銷量第一的PHEV產(chǎn)品。另一款大切諾基4xe將于2022年內(nèi)上市。
2021牧馬人4xe▼
“4xe可以改變吉普的死忠粉們對(duì)離開‘內(nèi)燃機(jī)’的消極想法。”穆尼耶告訴ABC新聞,“一旦你開始駕駛電動(dòng)吉普,你會(huì)立刻愛上它們。”
他補(bǔ)充說:“電驅(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同帶來的大量扭矩對(duì)于越野駕駛來說是非常棒的體驗(yàn),同時(shí)保證了綠色環(huán)保也很酷,不是嗎?”
電動(dòng)化可能是吉普的未來,但也會(huì)有例外。
新推出的Rubicon 392是最一款配備了強(qiáng)大的6.4升Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)的牧馬人,可產(chǎn)生470馬力和470磅-英尺的扭矩,EPA燃油經(jīng)濟(jì)性估計(jì)為13mpg(城市)和17mpg(公路)。
“392是一個(gè)更傾向于小眾市場(chǎng)的車型——占牧馬人總銷量的3%。所以數(shù)量非常有限,也有極高的獨(dú)占性。”穆尼耶說。
Rubicon 392▼
吉普還重新推出了其標(biāo)志性的Wagoneer和Grand Wagoneer,以應(yīng)對(duì)日益殘酷的豪華三排SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
此外,穆尼耶和他的團(tuán)隊(duì)正積極瞄準(zhǔn)關(guān)鍵市場(chǎng)——?dú)W洲、中國(guó)和拉丁美洲,面向全球擴(kuò)大吉普的客戶群。目前,北美占了Jeep全球銷量的三分之二。
穆尼耶說:“不可小覷的產(chǎn)品攻勢(shì)正在向全世界各地蔓延,我們對(duì)北美市場(chǎng)的依賴性也越來越小?!?/p>
吉普正在安裝自己品牌的電動(dòng)汽車充電站▼
在這次ABC新聞的采訪中,穆尼耶也談到了該品牌的發(fā)展方向以及如何讓更多的美國(guó)人接受電動(dòng)吉普。下面的采訪內(nèi)容經(jīng)過了編輯和濃縮,以便幫助大家更清晰
記者:克里斯蒂安,你想讓吉普成為世界上最環(huán)保的SUV品牌對(duì)嗎?
穆尼耶:我們的愿景是成為真正的零排放自由品牌。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),我們也已經(jīng)制定了完善的計(jì)劃?!笆澜缟献瞽h(huán)保的SUV品牌”——除了目標(biāo),這也是一種承諾。
目前我們?cè)诿绹?guó)的銷售額中有25%是4xe,我認(rèn)為明年會(huì)更多,4xe是能力最強(qiáng)大的牧馬人。我們非常有信心成為全球最環(huán)保、電氣化最成功的SUV品牌。與幾年前的Jeep產(chǎn)品面貌相比,將有一個(gè)質(zhì)的飛躍。
記者:什么時(shí)候能在美國(guó)看到全電動(dòng)的吉普?
穆尼耶:這是個(gè)好問題。現(xiàn)在我只能告訴你,到2025年,我們將面向所有細(xì)分市場(chǎng)全球范圍內(nèi)發(fā)布電池電動(dòng)汽車(BEV)。而第一輛全電動(dòng)吉普將在2022年年底推出。
我們把Magneto BEV概念車和4xe帶到了莫阿布的復(fù)活節(jié)吉普遠(yuǎn)征隊(duì)活動(dòng)?,F(xiàn)場(chǎng)的很多硬核SUV車主告訴我們,如果是Magneto BEV和4xe這種程度的扭矩,他們會(huì)滿意,愿意改變對(duì)于舍棄內(nèi)燃機(jī)的消極想法。
Magneto BEV概念車在2021年猶他州莫阿布的復(fù)活節(jié)吉普遠(yuǎn)征隊(duì)上首次亮相▼
記者:要生產(chǎn)全電動(dòng)牧馬人在越野領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng),吉普是否感受到了額外的壓力?鑒于市場(chǎng)上還有強(qiáng)勁的Rivian R1T,GMC悍馬EV和即將到來的福特F-150閃電。
穆尼耶:市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直存在,重要的是按部就班做自己該做的事。想清楚何時(shí)做、怎么做。我們正在全速推進(jìn)電氣化,所以很顯然對(duì)我們來說,加快牧馬人和其他車型的電氣化進(jìn)程才是我們現(xiàn)在需要專注的事情。
Magneto BEV實(shí)際上就是現(xiàn)階段的一個(gè)概念測(cè)試。我們會(huì)到車迷社區(qū)那里聽一聽他們的想法,作為品牌,我們非常重視車迷的反饋,并一直與他們保持積極的互動(dòng)。
記者:如何讓美國(guó)人購(gòu)買電動(dòng)汽車?
穆尼耶:我認(rèn)為這需要
美國(guó)人享受自由,希望能夠隨時(shí)使用汽車,想開多少英里就開多少英里。另一方面,美國(guó)人的想法非常開放,愿意包容,當(dāng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展到足夠好的時(shí)候,他們會(huì)愿意接納它的。
記者:在你看來,哪種車型對(duì)這個(gè)品牌來說是最重要的?
穆尼耶:當(dāng)人們談?wù)摷諘r(shí),兩個(gè)最具代表性的產(chǎn)品是牧馬人和大切諾基(Grand Cherokee)。大切諾基是一個(gè)又狂野又文明的機(jī)器。在美國(guó),最暢銷的吉普就是大切諾基,2021年共賣出25.4萬輛,較2020年的20.9萬輛呈上升勢(shì)。
牧馬人位居第二,有21.3萬輛。重新隆重推出的Wagoneer和Grand Wagoneer為吉普的高端延伸開了個(gè)好頭。
大切諾基80周年紀(jì)念版▼
記者:福特和路虎決心用野馬和衛(wèi)士從牧馬人那里搶奪市場(chǎng)份額。吉普的車主是否已經(jīng)叛離了吉普?牧馬人如何才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先?
穆尼耶:事實(shí)上,牧馬人從來沒有像現(xiàn)在這樣快速銷售過。現(xiàn)在我們的庫(kù)存和經(jīng)銷商那里的庫(kù)存都是零。
良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是健康的——它能夠?yàn)橐粋€(gè)細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)造更多的能見度,它也使牧馬人有更大的曝光度,得到了更多的關(guān)注。競(jìng)爭(zhēng)也迫使我們變得更好,提出新的想法,發(fā)展新的技術(shù)。我們不害怕競(jìng)爭(zhēng),這是一件好事。
至于是否有交叉品牌購(gòu)車的用戶,也許吧。不過我們并沒有看到很多人從吉普轉(zhuǎn)向福特或其他品牌。
記者:你認(rèn)為所有車企目前面臨的最大挑戰(zhàn)是什么?
穆尼耶:我認(rèn)為挑戰(zhàn)有很多。我們的原材料在不斷上漲——鋼鐵、貴金屬;汽車制造材料的通貨膨脹也給成本帶來了壓力;微芯片的短缺就無須多言了,它對(duì)每個(gè)人都是一個(gè)挑戰(zhàn),甚至在迫使我們創(chuàng)新,尋找替代解決方案。
還有電氣化這個(gè)全球大趨勢(shì)。電氣化的成本其實(shí)是相當(dāng)高的。作為汽車制造商,我們要解決所有問題,不能把一切都轉(zhuǎn)嫁給客戶,所以這也帶來了不小的壓力。我們正在與大量的規(guī)模經(jīng)濟(jì)合作,以緩解這些問題。在成本方面有不少的沖擊。
記者:那么,這是否意味著吉普明年將不得不提高所有車輛的價(jià)格?
穆尼耶:這不僅僅是拍板定價(jià)的問題。我們需要確保的是汽車的整個(gè)生產(chǎn)過程更加高效,最終的結(jié)果依舊是產(chǎn)品本身,做最好的汽車。
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