撰文 / 張 鷗
編輯 / 孟 為
設(shè)計(jì) / 師玉超
來源 / ABC NEWS 作者：Morgan Korn

注意！各位吉普的擁簇者們，你們熱愛的粗獷大塊頭，要轉(zhuǎn)型做安靜的美男子了。

步入2022年，作為汽車發(fā)展史上極具個(gè)性、富有人氣的標(biāo)志之一，吉普也度過了80周年紀(jì)念，正在開啟全新的篇章。

其全球首席執(zhí)行官克里斯蒂安?穆尼耶(Christian Meunier)在跨年的時(shí)候接受了美國(guó)ABC新聞的采訪，稱這些耗油的SUV將在守護(hù)品牌越野聲譽(yù)的同時(shí)被重塑為“綠色”汽車。

最終目標(biāo)：讓Jeep成為一個(gè)“零排放的自由品牌”

首先是牧馬人4xe（Wrangler 4xe），一款插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV），自2021年開始銷售以來，已經(jīng)占到了Jeep銷量的近25%。4xe的馬力為375匹，EPA燃油經(jīng)濟(jì)性為49mpg（每汽油加侖當(dāng)量的里程數(shù)，包括電力）。

牧馬人4xe采用2.0升的渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有14千瓦時(shí)的鋰離子電池組，充電后可以實(shí)現(xiàn)21英里（33.8公里）的純電動(dòng)行駛里程。

牧馬人4xe在2021年第一季度的銷量超過了豐田普銳斯，現(xiàn)在已經(jīng)是美國(guó)銷量第一的PHEV產(chǎn)品。另一款大切諾基4xe將于2022年內(nèi)上市。

2021牧馬人4xe▼

“4xe可以改變吉普的死忠粉們對(duì)離開‘內(nèi)燃機(jī)’的消極想法。”穆尼耶告訴ABC新聞，“一旦你開始駕駛電動(dòng)吉普，你會(huì)立刻愛上它們。”

他補(bǔ)充說：“電驅(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同帶來的大量扭矩對(duì)于越野駕駛來說是非常棒的體驗(yàn)，同時(shí)保證了綠色環(huán)保也很酷，不是嗎？”

電動(dòng)化可能是吉普的未來，但也會(huì)有例外。

新推出的Rubicon 392是最一款配備了強(qiáng)大的6.4升Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)的牧馬人，可產(chǎn)生470馬力和470磅-英尺的扭矩，EPA燃油經(jīng)濟(jì)性估計(jì)為13mpg（城市）和17mpg（公路）。

“392是一個(gè)更傾向于小眾市場(chǎng)的車型——占牧馬人總銷量的3%。所以數(shù)量非常有限，也有極高的獨(dú)占性。”穆尼耶說。

Rubicon 392▼

吉普還重新推出了其標(biāo)志性的Wagoneer和Grand Wagoneer，以應(yīng)對(duì)日益殘酷的豪華三排SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

此外，穆尼耶和他的團(tuán)隊(duì)正積極瞄準(zhǔn)關(guān)鍵市場(chǎng)——?dú)W洲、中國(guó)和拉丁美洲，面向全球擴(kuò)大吉普的客戶群。目前，北美占了Jeep全球銷量的三分之二。

穆尼耶說：“不可小覷的產(chǎn)品攻勢(shì)正在向全世界各地蔓延，我們對(duì)北美市場(chǎng)的依賴性也越來越小?！?/p>

吉普正在安裝自己品牌的電動(dòng)汽車充電站▼

在這次ABC新聞的采訪中，穆尼耶也談到了該品牌的發(fā)展方向以及如何讓更多的美國(guó)人接受電動(dòng)吉普。下面的采訪內(nèi)容經(jīng)過了編輯和濃縮，以便幫助大家更清晰的閱讀。

記者：克里斯蒂安，你想讓吉普成為世界上最環(huán)保的SUV品牌對(duì)嗎？

穆尼耶：我們的愿景是成為真正的零排放自由品牌。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們也已經(jīng)制定了完善的計(jì)劃?！笆澜缟献瞽h(huán)保的SUV品牌”——除了目標(biāo)，這也是一種承諾。

目前我們?cè)诿绹?guó)的銷售額中有25%是4xe，我認(rèn)為明年會(huì)更多，4xe是能力最強(qiáng)大的牧馬人。我們非常有信心成為全球最環(huán)保、電氣化最成功的SUV品牌。與幾年前的Jeep產(chǎn)品面貌相比，將有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

記者：什么時(shí)候能在美國(guó)看到全電動(dòng)的吉普？

穆尼耶：這是個(gè)好問題。現(xiàn)在我只能告訴你，到2025年，我們將面向所有細(xì)分市場(chǎng)全球范圍內(nèi)發(fā)布電池電動(dòng)汽車（BEV）。而第一輛全電動(dòng)吉普將在2022年年底推出。

我們把Magneto BEV概念車和4xe帶到了莫阿布的復(fù)活節(jié)吉普遠(yuǎn)征隊(duì)活動(dòng)?，F(xiàn)場(chǎng)的很多硬核SUV車主告訴我們，如果是Magneto BEV和4xe這種程度的扭矩，他們會(huì)滿意，愿意改變對(duì)于舍棄內(nèi)燃機(jī)的消極想法。

Magneto BEV概念車在2021年猶他州莫阿布的復(fù)活節(jié)吉普遠(yuǎn)征隊(duì)上首次亮相▼

記者：要生產(chǎn)全電動(dòng)牧馬人在越野領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，吉普是否感受到了額外的壓力？鑒于市場(chǎng)上還有強(qiáng)勁的Rivian R1T，GMC悍馬EV和即將到來的福特F-150閃電。

穆尼耶：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直存在，重要的是按部就班做自己該做的事。想清楚何時(shí)做、怎么做。我們正在全速推進(jìn)電氣化，所以很顯然對(duì)我們來說，加快牧馬人和其他車型的電氣化進(jìn)程才是我們現(xiàn)在需要專注的事情。

Magneto BEV實(shí)際上就是現(xiàn)階段的一個(gè)概念測(cè)試。我們會(huì)到車迷社區(qū)那里聽一聽他們的想法，作為品牌，我們非常重視車迷的反饋，并一直與他們保持積極的互動(dòng)。

記者：如何讓美國(guó)人購(gòu)買電動(dòng)汽車？

穆尼耶：我認(rèn)為這需要一點(diǎn)時(shí)間。需要用產(chǎn)品來證明，電動(dòng)汽車的價(jià)值功能相較于內(nèi)燃車是更好的——至少是相等的，而且不會(huì)產(chǎn)生讓人擔(dān)憂的問題。

美國(guó)人享受自由，希望能夠隨時(shí)使用汽車，想開多少英里就開多少英里。另一方面，美國(guó)人的想法非常開放，愿意包容，當(dāng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展到足夠好的時(shí)候，他們會(huì)愿意接納它的。

記者：在你看來，哪種車型對(duì)這個(gè)品牌來說是最重要的？

穆尼耶：當(dāng)人們談?wù)摷諘r(shí)，兩個(gè)最具代表性的產(chǎn)品是牧馬人和大切諾基（Grand Cherokee）。大切諾基是一個(gè)又狂野又文明的機(jī)器。在美國(guó)，最暢銷的吉普就是大切諾基，2021年共賣出25.4萬輛，較2020年的20.9萬輛呈上升勢(shì)。

牧馬人位居第二，有21.3萬輛。重新隆重推出的Wagoneer和Grand Wagoneer為吉普的高端延伸開了個(gè)好頭。

大切諾基80周年紀(jì)念版▼

記者：福特和路虎決心用野馬和衛(wèi)士從牧馬人那里搶奪市場(chǎng)份額。吉普的車主是否已經(jīng)叛離了吉普？牧馬人如何才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先？

穆尼耶：事實(shí)上，牧馬人從來沒有像現(xiàn)在這樣快速銷售過。現(xiàn)在我們的庫(kù)存和經(jīng)銷商那里的庫(kù)存都是零。

良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是健康的——它能夠?yàn)橐粋€(gè)細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)造更多的能見度，它也使牧馬人有更大的曝光度，得到了更多的關(guān)注。競(jìng)爭(zhēng)也迫使我們變得更好，提出新的想法，發(fā)展新的技術(shù)。我們不害怕競(jìng)爭(zhēng)，這是一件好事。

至于是否有交叉品牌購(gòu)車的用戶，也許吧。不過我們并沒有看到很多人從吉普轉(zhuǎn)向福特或其他品牌。

記者：你認(rèn)為所有車企目前面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

穆尼耶：我認(rèn)為挑戰(zhàn)有很多。我們的原材料在不斷上漲——鋼鐵、貴金屬；汽車制造材料的通貨膨脹也給成本帶來了壓力；微芯片的短缺就無須多言了，它對(duì)每個(gè)人都是一個(gè)挑戰(zhàn)，甚至在迫使我們創(chuàng)新，尋找替代解決方案。

還有電氣化這個(gè)全球大趨勢(shì)。電氣化的成本其實(shí)是相當(dāng)高的。作為汽車制造商，我們要解決所有問題，不能把一切都轉(zhuǎn)嫁給客戶，所以這也帶來了不小的壓力。我們正在與大量的規(guī)模經(jīng)濟(jì)合作，以緩解這些問題。在成本方面有不少的沖擊。

記者：那么，這是否意味著吉普明年將不得不提高所有車輛的價(jià)格？

穆尼耶：這不僅僅是拍板定價(jià)的問題。我們需要確保的是汽車的整個(gè)生產(chǎn)過程更加高效，最終的結(jié)果依舊是產(chǎn)品本身，做最好的汽車。