男人永遠想在車庫里塞進兩臺車：一臺不修邊幅的越野車，一臺優(yōu)雅在外的GT跑車。
根據(jù)網(wǎng)上的注解，GT是拉丁文的Gran Turismo一詞縮寫，英文翻譯為Grand Tourer，Grand的意思是豪華，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思。實際上，早期的GT特指高性能高可靠性的大馬力跑車。而到了汽車技術飛速發(fā)展的現(xiàn)代，GT已經(jīng)成為了高性能跑車的代名詞：界限模糊、外形優(yōu)雅、內(nèi)裝豪華、性能卓越、且必定是品牌價值的最高展現(xiàn)。2017年10月，極星(Polestar)正式從Volvo旗下高性能子品牌，轉變成全新獨立的高性能電動汽車品牌。首款車型極星1（Polestar 1）更是作為品牌金字塔頂端車型率先發(fā)布，并在今年正式開售。在前往極星1（Polestar 1）試駕的前夜，我特地“突擊采訪”了3位不同的男士，詢問他們對該車的疑惑。這些問題里不僅僅有那些對極星1的疑慮，更是包含了對GT跑車的想象，以及對金領生活的向往。
“我花了145萬，買了個跟Volvo S90樣子差不多的跑車，有什么能讓我裝X的點？”
人物解析：
A男，日系某豪華品牌車主，喜愛暴力駕駛卻“被”買了個佛系車，在車上無處釋放的激情急需一個出口發(fā)泄優(yōu)越感。
車型解讀：
A男實際上提了兩個問題：Polestar 1為什么長得像S90？有什么能裝X的閃光點？
在極星品牌還未成立之前，Thomas Ingenlath先生曾經(jīng)在沃爾沃的設計室中被問過這樣一個問題：“如果這臺車并不是帶著沃爾沃的標志，你能想象它會是一臺什么樣的車嗎”？
而現(xiàn)在，主導極星品牌的，正是這位設計師出身的CEO。Ingenlath先生不僅在汽車造型設計上延續(xù)了Volvo品牌的極簡風格——“純粹”。連極星的零售體驗空間、展臺、廣告、總部大樓等都遵從了這一理念。回到Polestar 1上，它作為品牌首款車型，設計上的傳承能夠更好地與消費者產(chǎn)生共鳴，技術上的共享能保證它的質量與技術實力。極星工作人員也向我們透露，后面的產(chǎn)品設計，會跟Volvo差距越來越大。Polestar 1并不是原封不動地搬來了S90，設計團隊在細節(jié)上，用平面設計的思維打造了這款跑車。比如蚌式引擎蓋（讓引擎蓋更大面積延伸到側面）、后保險杠上方的內(nèi)凹造型、內(nèi)藏式尾翼、鋒利的后腰線等。諸如引擎蓋和后腰線這樣的特殊設計，都得益于Polestar 1上的碳纖維車身材料應用。除此之外，它的車身主體框架、上車身、側圍等全部使用碳纖維材料。但是能讓你張狂地炫耀的地方，只剩下中控內(nèi)飾板和尾箱蓋板內(nèi)側的碳纖維外露裝飾。還有什么能秀出來的地方嗎？當然有！前翼子板后方CFRP標識、車輛啟動后水晶檔把會發(fā)光的極星Logo，以及玻璃天幕上的極星Logo。這些所有的一切，不會給你帶來夜店卡座與After Party般的刺激，只適合在私人畫廊外繼續(xù)探尋藝術的意猶未盡。只有了解它們背后的故事，你才會感嘆道，設計與科技的結合，可以如此低調(diào)。
B男本身不喜歡汽車，但在筆者持續(xù)的試駕車“投食”下，逐漸發(fā)現(xiàn)了汽車的魅力——“各有精彩”。如渣男遇到了純情學妹般的他，現(xiàn)在還處在沉迷品牌光環(huán)的“進階”階段。用實際表現(xiàn)打破那些數(shù)據(jù)神話和營銷套路，才是唯一的解救方法。工作人員告訴我們，國內(nèi)第一名車主是一名江浙地區(qū)的摩托車玩家，就因為看到Polestar 1車配置了?hlins懸掛，因而下手訂車。
Polestar 1車型配置了?hlins DFV雙流閥減震器，設有22段可調(diào)阻尼范圍，用戶可以輕松轉動減震套筒上的旋鈕，設定前后懸掛的回彈阻尼，自定義駕駛風格。原廠設定是前9后10（數(shù)字越大阻尼越高），另外還配置調(diào)節(jié)手冊，指導用戶自行調(diào)節(jié)。這么牛皮的懸掛加身，Polestar 1開起來是不是真的這么棒呢？先說一下優(yōu)點吧：首先在大量的碳纖維材料加持下，整車抗扭性和剛度都十分優(yōu)異，彎道的動態(tài)反應極快，動態(tài)反應一致性出色。因而Polestar 1的懸掛在濾震上有很大的發(fā)揮空間，實際駕駛中它的彎道支撐性出色，剎車點頭幾乎沒有，細碎振動也能很好過濾掉。缺點也很明顯：防傾桿十分硬，雖然車身側傾小到讓人咋舌，但面對連續(xù)的中等顛簸時，左右懸掛彈跳干涉明顯，同時還會拉扯方向盤。此外，車身舉升和懸掛彈跳之間的連貫性不足，面對坑洼顛簸時總感覺有些松散。
加速方面，前雙增壓2.0T發(fā)動機+ISG電機+8AT負責驅動前輪，負責后輪驅動的獨立雙電機總共能輸出600馬力和1,000?！っ着ぞ?，百公里加速4s左右。在主要依靠純電行駛的Hybrid模式下，油門深踩超過三分之二就會喚醒發(fā)動機，徹底釋放你心底的獸性。美中不足的是，后輪雖然擁有主動的矢量扭矩分配系統(tǒng)，但它有些過于活躍，特別是懸掛的實際表現(xiàn)并不那么安分的情況下——本就捉摸不定的彈跳轉向會毫無征兆地激活這個系統(tǒng)，而精準的車輛指向性則會明確告訴你，它隨時出現(xiàn)的轉向過度。如果你在平坦的馬路上開，不管多快你都會感覺很安全、很舒適。如果決意在不太平整且路況復雜的城市道路上撒歡，那我建議你先去參加專業(yè)的駕駛培訓。總的來說，Polestar 1擁有很高的運動極限，但設計團隊似乎不愿犧牲非極限駕駛時的舒適性，導致整車表現(xiàn)極端——慢慢開很舒服、賽道上飆起來也讓你感覺很安心，但并不適合在城市里淺嘗輒止又蠢蠢欲動的你。C男，特斯拉車主，樂于嘗試一切新鮮事物。他對當前豪華汽車的定義就是，要么是讓人舒適安心的老派傳統(tǒng)車企，要么是讓人驚喜又揪心的新興品牌。除了“內(nèi)斂”，還有一個詞最適合解答這個問題——用戶友好。“用戶友好”這一詞已經(jīng)被很多造車新勢力不斷重復過了，放到現(xiàn)在并不是個生僻詞。Polestar 1在詮釋它的舒適性和高級感上，就是一家傳統(tǒng)豪華車企的做法。它不過分追求科技——內(nèi)飾上細膩的皮料、嚴絲縫合的縫線、精致的金屬按鍵、合理的設計的色澤搭配，都體現(xiàn)了它的高級感。符合人體工程學的座椅，甚至不用刻意調(diào)整腰托，也不用擔心你在激烈駕駛后要在床上趴個一整天。它不刻意炫耀速度——電動機的輸出扭矩并不是瞬間達到峰值，而是逐漸攀升，最大程度保留了燃油車的行駛質感，減輕了暈車感。ISG帶動發(fā)動機轉動接合的感覺很自然，連些許的頓挫都捕捉不到。它快，但不會讓你害怕。如果你決定做一名電動時代的急先鋒，那Polestar 1并不適合你。如果你充分了解汽油車和電動車的優(yōu)劣，想盡可能地享受時代進步的所有福利，那它會是優(yōu)秀的選擇。請記住它的名號——高性能電驅混動GT。
在跟Polestar 1短短的幾個小時接觸里，我的內(nèi)心毫無波瀾。沒有興奮地發(fā)朋友圈、沒有搶著開，甚至在車隊里也是開得最慢的那一臺。在我眼里，它就是一家老牌傳統(tǒng)豪華車企應有的樣子：極高的完成度，沒有任何對品質的質疑，成熟的技術和強大的品牌背書讓那酷炫的一切配置都變得理所應當。
