憑借著舒適性和越野性能兼?zhèn)?，威蘭達(dá)從2月28日上市以來(lái)，獲得了極高的關(guān)注度。從廣汽豐田官方給出的威蘭達(dá)4月份銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，豪華版以上中高配車型占到訂單的96%，其中“能文能武”的四驅(qū)版本表現(xiàn)亮眼，訂單占比40%。

雙擎動(dòng)力降維打擊

豐田威蘭達(dá)搭載的四驅(qū)系統(tǒng)的車型有四款，分別是DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)和E-FOUR電子四驅(qū)。前兩款針對(duì)燃油版車型，E-FOUR則是雙擎車型的獨(dú)享版本。本次試駕活動(dòng)，億車君分別試駕了搭載E-FOUR的雙擎車型以及搭載DTV動(dòng)態(tài)適量四驅(qū)系統(tǒng)的2.0L四驅(qū)科技版車型。

實(shí)話實(shí)說，億車君對(duì)混動(dòng)版車型更為有興趣。從目前的發(fā)展形式來(lái)看，純?nèi)加蛙囆鸵呀?jīng)屬于夕陽(yáng)產(chǎn)品，新能源純電動(dòng)車型受困于電池瓶頸，始終無(wú)法突破，混動(dòng)車型則是成本較低的技術(shù)升級(jí)方案。

在去往越野試駕場(chǎng)地的路上，經(jīng)過幾十公里的城市路況和高速路況，億車君首先上手的是威蘭達(dá)雙擎車型。其獨(dú)有的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，采用前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)，最大可達(dá)前后20：80的后輪扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)更好的操控性。

當(dāng)你踩下油門踏板的那一刻起，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)威蘭達(dá)雙擎在駕駛質(zhì)感上給人的感覺就如同是陪伴了多年的好友一樣，模擬10速Direct Shift-CVT變速箱的前兩擋都采用了齒輪傳動(dòng)，所以它的起步相比傳統(tǒng)的CVT車型更加直接而迅速。在急加速中，威蘭達(dá)雙擎也會(huì)顯得平順性十足，動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于這輛緊湊級(jí)SUV來(lái)說是足夠的，但沒有刻意強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力。

威蘭達(dá)雙擎搭載了熱效率高達(dá)41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)以及最新THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率高達(dá)160kW（四驅(qū)163kW）。相比傳統(tǒng)的汽油車，威蘭達(dá)雙擎車身更重，但由于混動(dòng)技術(shù)加持，反而更加的省油。

據(jù)悉，威蘭達(dá)雙擎綜合工況百公里油耗低至4.6L，續(xù)航里程最高可達(dá)到1000Km。同時(shí)在駕駛中，能明顯感受到混動(dòng)車型的厚重感，底盤表現(xiàn)更扎實(shí)，高速巡航時(shí)也給人更強(qiáng)的信心，特別是超過疾馳的大貨車，車身的晃動(dòng)能減輕很多。

威蘭達(dá)雙擎方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，不厚重也不過分輕盈，同時(shí)轉(zhuǎn)向曠量也不大，即便你剛上手也能快速掌控它。當(dāng)車輛過彎時(shí)，威蘭達(dá)雙擎車尾循跡性干脆利落。擁有后驅(qū)車般的威蘭達(dá)雙擎，基本相當(dāng)于一臺(tái)“后驅(qū)SUV”，這樣的駕駛體驗(yàn)會(huì)讓消費(fèi)者更加的受用。

威蘭達(dá)雙擎的靜謐性表現(xiàn)出色，能夠很好隔絕掉車外的環(huán)境噪音，在走走停停的城市路況下，大部分時(shí)間會(huì)讓人誤以為這是一臺(tái)EV車型。以至于這讓駕駛者對(duì)噪音的忍受力會(huì)有所下降，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)，會(huì)有中“無(wú)法接受”的感覺。

總體來(lái)說，豐田在混動(dòng)技術(shù)的布局和規(guī)劃，通過威蘭達(dá)雙擎得到很好的展現(xiàn)，相比一般的渦輪增壓車型，威蘭達(dá)雙擎無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性，都具有一定的優(yōu)勢(shì)。

一款“不安分”的城市SUV

明明可以做一個(gè)合格的城市SUV，威蘭達(dá)還“不安分”的惦記越野車的市場(chǎng)份額。該車不僅降低選購(gòu)四驅(qū)SUV的門檻，同時(shí)提供多達(dá)三種四驅(qū)系統(tǒng)，充分滿足消費(fèi)者持續(xù)升級(jí)的用車需求。

三套四驅(qū)系統(tǒng)分別為：DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)及E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，后兩者皆為豐田首創(chuàng)。

在本次試駕的專業(yè)越野場(chǎng)地上，億車君體驗(yàn)了搭載DTV動(dòng)態(tài)適量四驅(qū)系統(tǒng)的2.0L四驅(qū)科技版車型。DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，不僅可以前后輪扭矩進(jìn)行100:0-50:50分配，還能對(duì)兩個(gè)后輪進(jìn)行0:100-100:0的扭矩分配，實(shí)現(xiàn)更好的過彎及脫困能力。

威蘭達(dá)的通過角為17.8°，離去角20.1°，最小離地間隙170mm，在城市SUV中屬于不錯(cuò)的參數(shù)，一般的大落差起伏路面可輕松應(yīng)對(duì)。

相比DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，DTV系統(tǒng)的動(dòng)力分配能力更強(qiáng)，有更強(qiáng)的越野能力，在遇見交叉軸這種對(duì)角車輪離地情況時(shí)，會(huì)把50%的動(dòng)力傳遞給有附著力的單側(cè)后輪。當(dāng)一邊車輪失去附著力時(shí)，電控系統(tǒng)介入過程很迅速，很快就會(huì)將動(dòng)力傳遞給另外一側(cè)車輪。

DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)還會(huì)提供雪地，沙地，多石等多種模式，另外還有著陡坡緩降系統(tǒng)，無(wú)論是在越野表現(xiàn)還是操控穩(wěn)定性上都有著不小的幫助。

這次越野環(huán)節(jié)的項(xiàng)目都是在日常道路上并不常見的場(chǎng)景，但對(duì)于喜歡游山玩水的消費(fèi)者，在非鋪裝道路上，也有偶遇的可能。所以說，本次的越野試駕環(huán)節(jié)具有很強(qiáng)的實(shí)用性?？梢哉f，針對(duì)城市型SUV設(shè)置這類測(cè)試，確實(shí)算是嚴(yán)苛的考驗(yàn)。同時(shí)，這也證明了威蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)所在，與同級(jí)對(duì)手相比，它的生存能力和活動(dòng)范圍確實(shí)有明顯的提高。