近日，有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布了一個“6折出售極星2”的消息。該平臺工作人員表示，車子放在店里賣不掉，只能通過隱晦一點(diǎn)的方式把這批車處理掉，就流通到了汽貿(mào)渠道。消息公開之后，引發(fā)了一些網(wǎng)友的討論，很多人為極星感到遺憾。

2021年，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型是一個熱詞。大家都想快速踏上智能電動車的賽道。不過，產(chǎn)品好做，想獲得消費(fèi)者的認(rèn)可就沒那么容易了。我們看到即便是奔馳、寶馬、奧迪這些強(qiáng)勢豪華品牌，在轉(zhuǎn)型時都非常吃力，更不用說極星這種依托于沃爾沃的二線豪華品牌了。

企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略在層層落實(shí)時，難免會走樣兒，這其中很重要的一個因素是迫于銷量壓力。過去一年中寶馬iX3、沃爾沃XC40純電等都曾出現(xiàn)過大幅官降，上汽大眾還因?yàn)榻?jīng)銷商私自降價促銷而被處罰。這些都表明一個現(xiàn)象，企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，處于中間鏈條的經(jīng)銷商往往不能適應(yīng)市場的新玩兒法。在銷量壓力之下，很容易走回到原來降價清庫的老路上。而這恰恰又是建立新品牌、新形象的大忌。

所以，企業(yè)轉(zhuǎn)型絕不是建立一個品牌，研發(fā)一兩款新產(chǎn)品就完事兒了，更要思考如何與渠道一起轉(zhuǎn)型，這其實(shí)是很多傳統(tǒng)車企在2022年面臨的一個新課題。