奔弛老板去年曾經(jīng)說過“smart在華國產(chǎn)目前沒有明確計(jì)劃，未來smart品牌可能越來越傾向推出新能源產(chǎn)品，成為一個(gè)電動(dòng)汽車品牌。一旦在華國產(chǎn)化事宜正式提上日程，如果北汽愿意的話，當(dāng)然首選是它?！?br>

照顧完中國另一個(gè)股東的情緒后，今年就傳出舒服哥和奔弛的大項(xiàng)目，這次仿佛真的搞定了國產(chǎn)，連吉利副總裁都轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)消息。

不出意外，國產(chǎn)的車型還是smart，這不禁讓人想起了長城和寶馬國產(chǎn)MINI。看來兩家有可能是約好的，知道男人有錢就換車，給自己換車不舍得，但給媳婦換車應(yīng)該沒什么猶豫。

男人有時(shí)候活的真不如一條狗。

不過這次疑似國產(chǎn)的電動(dòng)smart，奔馳之前就在香港就發(fā)布了，外觀上與汽油版的smart fortwo和forfour基本一致。純電動(dòng)動(dòng)力總成最大功率60kW，峰值扭矩160Nm，最高時(shí)速可達(dá)130km/h。裝配17.6kWh的鋰離子電池，續(xù)航里程155km。而且奔弛在幾年前就在內(nèi)地銷售過電動(dòng)車，價(jià)格在23.5萬，未來新型電動(dòng)汽車國產(chǎn)后，價(jià)格據(jù)傳為15萬左右。

不知道在北京現(xiàn)在這個(gè)天下班高峰期能不能送郭德綱老師回通州。

你們懂哥當(dāng)年就想帶著女友坐在smart里……看星星。

外企一窩蜂產(chǎn)電動(dòng)這應(yīng)該不奇怪，現(xiàn)在就是占領(lǐng)市場的關(guān)鍵年份，拿一輛汽油車改電動(dòng)是最快的，要不然等特斯拉國產(chǎn)，Model3電動(dòng)車到時(shí)候賣個(gè)30萬以下，再裝汽車發(fā)明者的矜持就沒用了。

美國市場就是個(gè)生動(dòng)的例子，特斯拉年中月銷量超越了深耕細(xì)作幾十年的寶馬3系、奧迪A4還有奔弛C系。

換做你當(dāng)老板，你怕不怕？起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。人家特斯拉的馬老板還在網(wǎng)上總說自己產(chǎn)能不夠，產(chǎn)能不夠都能滅了這些車型，這個(gè)裝13我服。

怪不得人家總說現(xiàn)在姓馬就是厲害：馬云，馬化騰，馬斯克。

其實(shí)早在2018年10月24日，雙方已經(jīng)共同宣布，將在中國組建合資公司，但范圍僅限高端專車出行服務(wù)。高端車型包括梅賽德斯-奔馳品牌轎車、梅賽德斯-邁巴赫轎車，以及吉利旗下的高端純電動(dòng)車型。

不同于戴姆勒低調(diào)注資騰勢，繼續(xù)和比亞迪一起死磕30萬區(qū)間電動(dòng)車，奔馳年底首款電動(dòng)車就要隆重上市。奔馳今年在國內(nèi)電動(dòng)車市場布局不能說高中低端，但大中小應(yīng)該是跑不了。

這次的smart對(duì)標(biāo)國產(chǎn)長城MINI的意味很強(qiáng)，與長城的合資是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目。但吉利奔弛現(xiàn)在的落地方式很靈活，可以先放到專車出行領(lǐng)域，擠壓其他自主電動(dòng)車出行市場。

畢竟很多城市都有X豆，X螞蟻等一些類似老年代步車的“電動(dòng)車”市場。好停車，省油，能掛牌是這一類型車主最強(qiáng)需求，而且最受年輕人或者女性歡迎。

這又是一個(gè)中國的細(xì)分市場，總覺得比什么下鄉(xiāng)好多了。畢竟現(xiàn)在村里最愁的是停車。

我知道你們不一樣，你們愁的應(yīng)該是給媳婦換什么車。