繼去年戴姆勒與吉利各持股50:50，在中國(guó)組建高端專車出行領(lǐng)域建立合資公司，并在部分城市提供高端專車出行服務(wù)后。吉利與戴姆勒集團(tuán)的合作再次得到加強(qiáng)，3月27日，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，戴姆勒（Daimler）計(jì)劃將子公司Smart50%股權(quán)，出售給最大股東——中國(guó)吉利（Geely）汽車；雙方目前洽商順利，最新結(jié)果將于本月上海車展前公布。

有意思的是，作為戴姆勒在豪華車領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬已經(jīng)捷足先登。2018年7月10日，在第五輪中德磋商中，中國(guó)長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡(jiǎn)稱寶馬）正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同。也就是說(shuō)，“北長(zhǎng)城MINI，南吉利Smart”的合資高端格局已經(jīng)初步形成。

長(zhǎng)城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%，投資總額51億元。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市；公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城委派，副董事長(zhǎng)由寶馬委派，董事任期四年。光束汽車有限公司將在江蘇省建立標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬(wàn)輛的國(guó)際先進(jìn)整車工廠，未來(lái)將生產(chǎn)MINI電動(dòng)車，推進(jìn)MINI品牌的電動(dòng)化和本土化；當(dāng)然，除了生產(chǎn)MINI電動(dòng)車外，光束汽車有限公司還將為長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。

其實(shí)，早在長(zhǎng)城寶馬合作生產(chǎn)MINI電動(dòng)車之前，吉利就有意和戴姆勒合作生產(chǎn)電動(dòng)版Smart汽車；直到3月28日這一消息才實(shí)錘落地。吉利控股和戴姆勒同時(shí)宣布，雙方以各持股50%的方式成立合資公司，共同運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌進(jìn)入智能電動(dòng)車領(lǐng)域。和長(zhǎng)城MINI一樣，吉利與戴姆勒的合資公司也將采用6名董事以及smart仍由梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)研發(fā)；而值得一提的是，smart未來(lái)產(chǎn)品陣容還計(jì)劃擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊級(jí)別車型細(xì)分市場(chǎng)。

長(zhǎng)城與寶馬MINI、吉利與奔馳smart將在合資高端電動(dòng)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響？其一，加快在高端品牌在中國(guó)的移動(dòng)出行布局。就拿寶馬在共享出行的布局看，ReachNow共享出行項(xiàng)目主要提供寶馬i3作為租賃車輛，而MINI與長(zhǎng)城建立合資工廠之后，未來(lái)在中國(guó)這個(gè)項(xiàng)目的普及將會(huì)主要依靠MINI，這會(huì)極大的解決寶馬在移動(dòng)出行領(lǐng)域的成本問(wèn)題；當(dāng)然，戴姆勒與吉利雙方持股比例為50:50，在國(guó)內(nèi)建立了高端專車出行公司，吉利與smart建立合資公司后，也會(huì)解決成本問(wèn)題。

其二，MINI進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)的車型一共7款，售價(jià)區(qū)間在20-40萬(wàn)元之間；但作為一個(gè)小眾品牌，這樣的售價(jià)已經(jīng)觸及到母公司寶馬的陣地，雖然諸多年輕人喜歡，但也只能望而卻步；所以，MINI燃油版國(guó)產(chǎn)化的第一個(gè)利好就是價(jià)格進(jìn)一步拉低，畢竟MINI目前的銷量并不低。而同樣的問(wèn)題奔馳Smart也得面對(duì)，性價(jià)比不高導(dǎo)致Smart年年虧損，而一旦國(guó)產(chǎn)后，其售價(jià)將會(huì)形成巨大的性價(jià)比。

當(dāng)然，最重要的是雙方都能各取所需。長(zhǎng)城汽車與寶馬MINI建立合資公司后，不僅僅是MINI純電動(dòng)版，后續(xù)將誕生的更多車型；更重要的是，長(zhǎng)城將獲得MINI在制造和研發(fā)上的技術(shù)幫助，這將有利于長(zhǎng)城汽車向高端化市場(chǎng)進(jìn)軍。而吉利在平臺(tái)、三電技術(shù)方面具有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，加上戴姆勒的生產(chǎn)技術(shù)積淀以及品牌影響力，雙方也能達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

其實(shí)不管是MINI的生產(chǎn)重心從歐洲轉(zhuǎn)移到中國(guó)，還是smart與吉利聯(lián)姻，都看得到國(guó)內(nèi)高端出行的領(lǐng)域是一塊大蛋糕。但相比MINI的在國(guó)內(nèi)的巨大利潤(rùn)空間，smart不僅沒(méi)有盈利，反而年年虧損；2018年smart的年銷量不足13萬(wàn)臺(tái)，而寶馬MINI2018年銷量超過(guò)了36萬(wàn)臺(tái)。所以此次smart急于"拋售"股份的原因；除了降低損失外，還有就是在未來(lái)與長(zhǎng)城MINI抗衡以及在吉利與戴姆勒共同建立的出行公司中大展拳腳。