上個(gè)月，吉利控股集團(tuán)與德國(guó)梅賽德斯奔馳股份有限公司宣布：經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)，雙方組建的smart品牌全球合資公司"智馬達(dá)汽車(chē)有限公司"（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。

據(jù)悉，新公司由吉利與奔馳各出資27億元人民幣成立，所以各占新公司股份的百分之五十。純電動(dòng)版smart將由奔馳的全球設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心則負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車(chē)將在中國(guó)的全新工廠進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷(xiāo)往全球。

早在吉利與奔馳傳出好消息之前，去年11月底，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬合作的光束汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)在張家口正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2022年將正式量產(chǎn)電動(dòng)版MINI。作為自主品牌中的龍頭企業(yè)，吉利與長(zhǎng)城不愧是對(duì)手的同時(shí)也不愧是朋友。無(wú)論是成立高端品牌WEY與領(lǐng)克，還是這次的與國(guó)際知名車(chē)企合作，都充滿(mǎn)了競(jìng)爭(zhēng)性與相似性。

電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的快速發(fā)展，使得諸多車(chē)企紛紛加入純電動(dòng)車(chē)型造車(chē)領(lǐng)域。而純電動(dòng)車(chē)受續(xù)航、車(chē)重等方面的綜合影響，微型車(chē)以及小型車(chē)在市場(chǎng)上可以說(shuō)具有天生的優(yōu)勢(shì)。因此我們?cè)谛履茉翠N(xiāo)量排行榜上能夠看到不少的這兩類(lèi)車(chē)型。而且這兩類(lèi)車(chē)型也很具有發(fā)展?jié)摿?，無(wú)論是汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家還是國(guó)家政策，對(duì)于這兩款車(chē)型都很是看好與重視。因此諸多車(chē)企也開(kāi)始紛紛打造這一細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，例如長(zhǎng)城的歐拉、奇瑞的小螞蟻等。

雖然市場(chǎng)潛力不小，但是現(xiàn)在在售的純電動(dòng)微型車(chē)與小型車(chē)卻同時(shí)具有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)，那就是走的都是平民化路線(xiàn)。因此多多少少具有本身難以擺脫的特點(diǎn)，例如：做工粗糙所帶來(lái)的質(zhì)感差、售價(jià)所帶來(lái)的廉價(jià)感等。也正是因?yàn)檫@些特點(diǎn)，這兩款車(chē)型所帶來(lái)的品牌溢價(jià)能力、口碑效益都不明顯，有些車(chē)型甚至被看作老年代步車(chē)。對(duì)于更具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、使用需求較大的年輕人，這兩類(lèi)車(chē)型在市場(chǎng)中并不多見(jiàn)。

關(guān)于如何打造年輕化、滿(mǎn)足用戶(hù)需求的純電微型、小型車(chē)，進(jìn)而重塑純電微小型車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)城與吉利為我們提供了參考。首先它們合作的都是全球一線(xiàn)品牌的產(chǎn)品，它們?cè)谄放贫壬弦乳L(zhǎng)城與吉利高一個(gè)層次。除此以外，它們的合作關(guān)系是處在一個(gè)平等的位置上，所以吉利與長(zhǎng)城并不會(huì)喪失話(huà)語(yǔ)權(quán)。吉利與長(zhǎng)城能夠在諸多國(guó)產(chǎn)品牌中站穩(wěn)腳跟，而且如今也已經(jīng)有了與外資、合資車(chē)企一較高下的實(shí)力。足以證明二者的實(shí)力，而擁有足夠的實(shí)力對(duì)于它們的此次合作而言也正是好事一樁。畢竟一個(gè)母親撫養(yǎng)不了的孩子，兩個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的母親一起撫養(yǎng)，會(huì)輕松許多。

除了品牌影響度較高以外，現(xiàn)在的無(wú)論是MINI還是Smart都不能算作寶馬與奔馳最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。二者甚至可以說(shuō)是在拖寶馬與奔馳的后腿也不為過(guò)。

據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》報(bào)道，自2013年上半年，MINI因?yàn)橛蛢r(jià)影響攀登到銷(xiāo)量6.65萬(wàn)之后，便一直持續(xù)低迷。雖然MINI也曾經(jīng)歷輝煌，為寶馬立下汗馬功勞，但是時(shí)代變化后，NIMI已經(jīng)很是顯得后勁不足。而MINI通病相連的Smart，更是上市21年來(lái)一直未曾盈利。雖然曾被寄予厚望，但是市場(chǎng)卻為Smart好好的上了一課。

二者在大型車(chē)、中型車(chē)橫行的市場(chǎng)中已經(jīng)難以取勝，但是MINI與Smart兩者作為小型車(chē)與微型車(chē)在成為電動(dòng)車(chē)方面卻具有天生的優(yōu)勢(shì)。因此二者的電動(dòng)化之旅可以視作一場(chǎng)自我救贖。但是后續(xù)是否能夠救贖成功，奔馳與寶馬到底誰(shuí)能夠押對(duì)寶，還要靜待2022年以后。

合作形式的相同、選擇伙伴眼光的類(lèi)似、打造產(chǎn)品的相近、電動(dòng)高端化的訴求。都為長(zhǎng)城與吉利的相爭(zhēng)埋下伏筆，而且這也將是奔馳與寶馬之間的一場(chǎng)博弈。此次吉利與奔馳、長(zhǎng)城與寶馬的合作，不僅關(guān)系到MINI與Smart的存亡，更關(guān)系到長(zhǎng)城與吉利誰(shuí)將能領(lǐng)先一步，走向下一個(gè)時(shí)代。未來(lái)，你是更看好電動(dòng)NIMI,還是電動(dòng)Smart呢？