年前的最后兩周，新車扎堆上市屬于正?，F(xiàn)象。所以我們還是按部就班，一個個來。此次簡評的新車，實際上都是上上周上市的。不過，它們的可關(guān)注度都相當?shù)目捎^。

當大家還在分析蔚來ET5的諜照真?zhèn)?、還在猜測它有沒有可能會在2022年上市的時候，它居然就這樣直接在2021“蔚來日”上市了。不過也不要太激動：這是新勢力，上市只是個形式而已，車離下線還早著呢。即便如此，為之激動的人還是不少。這車真有這么吸引人嗎？

神獸真的是車如其名——都夠個性、反常規(guī)的。哈弗為啥要推出這么一款車，它到底是打算如何定位，它上市的終極目標是什么呢？

宋Pro DM-i也上市了。單就車和技術(shù)來說現(xiàn)在已沒啥新鮮感。但從宋Pro DM-i的產(chǎn)品策略背后，我們卻似乎能看出比亞迪明年的一些趨勢。

神獸：車如其名？意欲何為？

上市日期：12月18日

品牌：哈弗

指導(dǎo)價：13-16.7萬元

關(guān)注級別：★★★★★（非常重要的全新車系）

關(guān)鍵詞：車如其名、個性造型、新勢力思維、檸檬+咖啡、智能化、創(chuàng)意、探索、運動、年輕、12.3+14.6英寸、奔馳懷擋、粉耀霓虹、黑曜磁場

哈弗推出神獸，應(yīng)該是“驚到”一些人的。同時，對于哈弗為什么要推出神獸、神獸面對的是怎樣的市場，估計也有不少人感覺疑惑。

如果隱去車標，然后讓從未聽說過神獸的人去猜它的品牌，估計猜到第十個也不會是哈弗。因為神獸的風(fēng)格，與以往的哈弗車型差別實在是太大了。

與此同時，神獸的平臺與第三代哈弗H6是共享的。雖然車長和軸距更長，但定位仍然是緊湊型SUV（而絕不是哈弗H7的替代品）。這又讓一部分人納悶：那不是和H6重疊了嗎？

其實，在當下這個市場、尤其是對于已實現(xiàn)“模塊化”的廠商而言，早就不再局限于“一個級別一款車”了。

那么，哈弗如此顛覆認知地推出神獸，到底意欲何為呢？背后的邏輯并不復(fù)雜。想想UNI-T、ICON這些車剛推出時大家的感覺——是不是有點似曾相識？

卡叔的意思并不說神獸和UNI-T、ICON等互為競品，而是說燃油廠商在純電動、新勢力“蓬勃發(fā)展”的當下，也在開始嘗試設(shè)計一些有突破性、有未來感，或者說“新勢力范兒”的車型。這些嘗試不一定都要像UNI-T那么成功，但哪怕能獲得足量的信息反饋，為下一步車型設(shè)計找準方向，它們就“值了”。

按照這個思維看神獸，應(yīng)該就有一種“豁然開朗”的感覺。甚至，你可能認為神獸的外觀還可以更大膽一些。

神獸的個性化，主要體現(xiàn)在前臉設(shè)計上。尤其是將大燈影藏在前格柵內(nèi)的這種設(shè)計，讓這款車看上去似乎 “沒有眼睛”——這比之前的分體式大燈還要激進。

內(nèi)飾如果不考慮配色，應(yīng)該是毫無爭議的“好評如潮”。尤其是12.3+14.6英寸的大屏很容易讓人聯(lián)想到小鵬P7。而且亮點也絕不只是兩塊屏，而更多體現(xiàn)在它背后咖啡平臺下的智能化應(yīng)用。再加上懸浮式的中控臺等等造型設(shè)計，還有特斯拉也喜歡用的“奔馳懷擋”，總之給人的感覺算得上是滿滿的新勢力范兒。

為什么說“不考慮配色”呢？因為除了“正常的”灰黑色調(diào)（官方叫黑曜磁場）以外，神獸還提供很讓人意外的粉白色調(diào)（官方叫粉耀霓虹）。同樣的，對于“上年紀”的人來說，乍一看這個粉耀霓虹會下意識地感嘆：“我去！”。然而對于年輕人、或者接受這種風(fēng)格的人來說，卻會感覺到一種別樣的“清新”。

除了車機的智能化，神獸也基于咖啡平臺，會主打智駕的智能化。這些都是長城系已有的東西，就不贅述了。

反而是基礎(chǔ)層面的東西，并無太多好說的。大體上理解為第三代哈弗H6的變種，尺寸空間略大即可。動力總成也大體一致，只是功率標定略有不同。目前已上市的是1.5T+2.0T，下一步還會有DHT版本。

在配置層面，神獸也采取與新勢力、UNI-T等類似的“高配起步”策略，包括全景天窗、皮座、電動座椅甚至電動尾門都是標配。不過卡叔也有吐槽的地方：既然已經(jīng)開發(fā)12.3+14.6寸大屏，既然已是內(nèi)飾最大的亮點，何不全系標配呢？盡管，入門款的10.25+12.23的雙聯(lián)屏與競品比已經(jīng)算是不錯了。

配置價格比層面，經(jīng)過比較可以發(fā)現(xiàn)，同配置的情況下神獸大概要比第三代哈弗H6貴1萬元左右。相應(yīng)的，也要比UNI-T貴一萬元左右?？紤]到神獸的尺寸優(yōu)勢，這個定位也算是正常。

從市場層面看，神獸目前并沒有特別典型的競爭對手。如果非要說的話，它有點像是介于UNI-T和UNI-K之間的車型。當然，還有一個關(guān)鍵是，它是哈弗的車而非長安的車。對于喜歡哈弗、喜歡檸檬+咖啡，同時又追求新潮外觀的人，它相當于提供了一個絕佳的選擇。至于神獸最終能達到怎樣的受歡迎程度，就要看這部分群體的量有多大了——這個答案，相信也是哈弗極想知道的。

蔚來ET5：這個驚喜夠大么？

上市日期：12月18日

品牌：蔚來

指導(dǎo)價：32.8-38.6萬元/25.8萬元（租電池）

關(guān)注級別：★★★★★（非常重要的全新純電車系）

關(guān)鍵詞：第二款轎車、小號ET7、智能不打折、AR/VR、4.3S、75/100kWh、550/700KM、150kWh、1000KM、NAD、NT2.0、極簡內(nèi)飾、NOMI

雖然之前有過N多“劇透”，但ET5在2021“蔚來日”（NIO DAY 2021）上就宣布上市還是讓人有些意外的。

不過這也正常。新勢力嘛，一直都是先上市后下線的。正如ET7，雖然2020“蔚來日”就已上市，但今年9月，首批TT（Tooling Trial）階段試制車才下線，11月PP（Pre-Production）階段預(yù)生產(chǎn)車才下線。至于交付，“計劃”是在2022年3月28日才開啟。所以對于ET5，雖然是上市了，這款車目前對于我們而言，仍僅限于“圖片+資料”階段。不過基于蔚來ES、EC給我們帶來的體驗，以及“資料”中各種炫目的信息，再結(jié)合ET5最后公布的價格，相信這個“期貨”對大家的吸引力將是非常大的。

大家應(yīng)該仍記得ET7上市時帶給人們的震撼：不光是什么“準固態(tài)電池”，也不光是1000kM續(xù)航的150kWh電池包，而更多的是NT2.0帶來的全新設(shè)計和技術(shù)（資料）。不得不承認，蔚來把豪華、簡約、科技這三個詞“平衡”得近乎完美，以至于在設(shè)計、感官這些層面，很難會聽到吐槽聲。從卡叔個人來看，這個2.0也算名副其實。智能化暫且不說，單就內(nèi)飾的整體設(shè)計，就讓人有一種“現(xiàn)在訂EC、ES不如等ET”的沖動。

很顯然，ET5帶給人們這方面的震撼要小多了。不是因為ET5做得不夠好，而是因為ET5幾乎就是照搬的ET7那一套。只不過，尺寸小一點、電機小一點，然后在一些高端配置上也少一點（例如沒有空氣懸掛、沒有后排座椅通風(fēng)與按摩、后排獨立空調(diào)和多媒體控制等等，方向盤加熱/前排座椅通風(fēng)按摩和后排座椅加熱等需要選裝）。然而在設(shè)計風(fēng)格、科技配備上，兩款車是大體相當?shù)?。當然基于蔚來的電池策略，它們的電池自然也是共享的。而最終對應(yīng)的價格低了12萬元。這無形中給人以“ET7樹形象、ET5走量”的預(yù)期。

基于此，與ET7共性的地方不多說了。說點不一樣的。一個是性能，加速“只有”4.3秒，比ET7慢了0.5秒。不過，這個加速已經(jīng)足夠快了。雖然沒有特斯拉那么BT，但已經(jīng)能和P7的四驅(qū)版持平，比EC6快，也比150萬+的EQS頂配還快……而且，相對應(yīng)的，是75kWh電池可以實現(xiàn)550kM續(xù)航，比ET7多50kM。

ET5不提供HUD，但它通過第三方合作，可以提供一款A(yù)R眼鏡?！皳?jù)說”戴上以后，可以投射出視距6米、相當于201寸的超大屏幕。還有VR眼鏡，這屬于娛樂性質(zhì)的，可以實現(xiàn)4K顯示，就不用糾結(jié)車內(nèi)沒有17寸巨屏看電影不爽了。且不說這些裝備最終的實際效果如何，但這種想法，卡叔覺得是完全“可以有”的?；蛟S，它真的就解決了屏大（干擾視線）屏?。粗凰┲g的矛盾呢？

還有一點雖是與ET7的共性，但還是值得一提的，即音響系統(tǒng)：ET5并沒有縮水，依然是23個揚聲器、7.1.4杜比音效、1000瓦功率。自然，車機系統(tǒng)的算力、顯示效果、處理速度這些（第三代汽車數(shù)字座艙），也都不會縮水。

競品層面沒多少好說的。當下的純電動仍處于高速增長期，大家都在努力提升產(chǎn)能圈地。只要產(chǎn)品力夠，就不用太擔心市場問題。所以彼此之間的競爭，遠不像燃油車那種存量博弈那么嚴重。例如表面看，ET5和Modle 3、小鵬P7等會有競爭關(guān)系，但實際上真在它們之間權(quán)衡選擇的消費者并不多。所以ET5最終要戰(zhàn)勝的還是自己——品控要保證、服務(wù)要一如既往，還有產(chǎn)能得跟得上。

不管怎么說，ET5將是蔚來品牌的一個很大的增量預(yù)期。只不過這個預(yù)期要兌現(xiàn)、特別是從銷量數(shù)據(jù)上反映出來，恐怕還得小一年的時間……

宋Pro DM-i：DM-i的威力正逐步展開？

上市日期：12月22日

品牌：比亞迪

指導(dǎo)價：13.48-15.98萬元

關(guān)注級別：★★★（比較重要的PHEV新車型）

關(guān)鍵詞：DM-i銷量爆發(fā)、價差縮小、性價比更高

2021年11月，宋新能源的合計銷量接近2萬輛?；蛟S你已漸漸習(xí)慣這個數(shù)據(jù)。然而回頭看：2020年全年，宋新能源的銷量是7千輛左右。也就是，2021年11月一個月的銷量，差不多是2020年全年的近3倍。

雖然宋新能源包含了宋PLUS新能源和宋Pro新能源，然后再具體分還有插電和純電，插電再繼續(xù)分還有DM和DM-i，但從這種增速不難看出——純粹是因為DM-i的爆發(fā)。也就是說，11月宋新能源近2萬輛的銷量中，90%以上都是宋PLUS DM-i一款車貢獻的。

在DM-i還作為新技術(shù)剛剛發(fā)布之時，卡叔就表示過，這玩意兒屬于革命者。它完全打破了傳統(tǒng)燃油驅(qū)動的技術(shù)體系。發(fā)動機已經(jīng)轉(zhuǎn)換角色變成了發(fā)電機。從驅(qū)動體系看，它就是電車，擁有EV的幾乎所有優(yōu)勢。同時在補能方面，它又可以完全類似于燃油車——并且比燃油車的油耗更低、續(xù)航更長。所以DM-i已經(jīng)不能作為傳統(tǒng)的PHEV車型看待了。它更應(yīng)該視作傳統(tǒng)油車、特別是合資品牌同級燃油車強有力的競爭對手——綜合素質(zhì)（性能、NVH等）更好、（比合資油車）價格更低，而且超級省油。純電續(xù)航在這里，已經(jīng)成為錦上添花的加分項而已（而非剛需）。所以，DM-i的銷量，不是與PHEV看齊的，而是應(yīng)該與一線熱銷燃油車看齊。

之前受制于產(chǎn)能，DM-i并沒有一下子在所有比亞迪車型上鋪開，但這將是遲早的事兒。宋Pro DM-i，只不過是這個進程中很正常的一步而已。

既如此，宋Pro DM-i基礎(chǔ)部分也就沒啥好說的了——基本上就和宋PLUS DM-i一樣。不過價格上，宋Pro DM-i還是稍有些驚喜的。例如它的尊貴型，與燃油版宋Pro的尊貴型配置各有千秋，而價格只高出1.4萬元。這個價差，要小于宋PLUS DM-i與燃油版之間的價格。說難聽點：DM-i那塊8.3度電的電池就值多少錢呢？

這說明伴隨著比亞迪DM-i產(chǎn)能的逐步提升，它在成本上的優(yōu)勢也越來越可控，并將逐步反應(yīng)到價格中。

橫向比的情況也是如此。例如宋Pro DM-i的尊貴型與宋PLUS DM-i的尊貴型比較，前者價格低5000元，配置則還多了帶全速自適應(yīng)巡航的智駕輔助。當然，宋Pro與宋PLUS的定位并不完全一樣，但這種組合方式至少是給大家提供了更多、更實惠的選擇。

從終端看，影響比亞迪DM-i的主要因素是產(chǎn)能而非市場需求。在這種情況下，比亞迪依然在指導(dǎo)價上給出誠意，可以預(yù)示著它在提升產(chǎn)能方面已有一定預(yù)案。這些，有可能會在2022年的銷量中進一步展現(xiàn)出來。

也就是說，DM-i的確如最早預(yù)期的那樣，威力正逐步展現(xiàn)……