這次我們快評仍然還是上海車展上市的新車——三款車都是4月19日同一天上市的。

DM-i之前有過秦PLUS、宋PLUS，這回輪到唐。不過，與之前的1.5L DM-i不同，唐DM-i可是1.5T版本的首次亮相。關(guān)鍵是，卡叔覺得DM-i對于唐的價(jià)值要比秦PLUS和宋PLUS更大，這是為什么？

AION Y因?yàn)榻醺拍钴嚨脑O(shè)計(jì)而受到關(guān)注。廣汽AION為什么要這么做，難道僅僅只是為了打好“年輕牌”，吸引更多目標(biāo)群體的關(guān)注度嗎？

哪吒U Pro相比哪吒U其實(shí)并沒有什么太多“Pro”——甚至，主打車款的電機(jī)功率還縮水了。然而，哪吒U Pro可要比哪吒U更值得關(guān)注，這是為何呢？

唐DM-i：首款1.5T DM-i，目的可不是為了取代燃油版

上市日期：4月19日

品牌：比亞迪

指導(dǎo)價(jià)：18.98-21.68萬元

關(guān)注級別：★★★★★（熱門的混動全新車系）

關(guān)鍵詞： 1.5T版DM-i、驍云1.5Ti、熱效率40%、高熱銷占比70%、52/112M、8.7/8.5S

又是DM-i，但這次有點(diǎn)不一樣，它是1.5T版本的。這也是1.5T版DM-i的首次裝車上市。

雖然從絕對銷量看唐并不算什么爆款，但它的江湖地位卻不可小覷。比亞迪的轉(zhuǎn)型、比亞迪DM的威名，很大程度上都是始于唐?；蛟S也正因?yàn)槿绱?，第二代唐雖然也推出了燃油版，但市場主銷的，仍然是還是DM版本。比亞迪也順應(yīng)市場，逐步將燃油版淡出（目前僅剩一個(gè)車款）。

基于這樣的背景，DM-i對于唐而言，就顯得要比之前的幾款車型（秦PLUS、宋PLUS）更有價(jià)值（唐DM-i相對于唐DM是價(jià)格“下沉”，更容易被接受）。

都是DM-i，也是分不同版本的：不光發(fā)動機(jī)不一樣，電機(jī)也有所不同。1.5T版的驍云發(fā)動機(jī)功率扭矩都比1.5L版大了很多——尤其扭矩，多了近100牛?米。即便如此，這款發(fā)動機(jī)仍然是以高效、補(bǔ)能為主的。例如它的最高燃效依然有40%，并且發(fā)動機(jī)工況完全按DM-i的需求設(shè)定——38%以上高效工況的占比能達(dá)到70%。正因?yàn)槿绱?，這套系統(tǒng)驅(qū)動唐這么一個(gè)七座中大型SUV，還“馱著”純電續(xù)航52/112KM的電池，依然可以做到虧電油耗5.5L（官宣），確實(shí)是很給力。

電機(jī)功率，52KM的唐DM-i是145KW，比宋Plus DM-i 51公里版本的132KW大；112KM版本的電機(jī)有160KW，也比宋PLUS DM-i 110KM的145KW要大。

基于這樣的配備，盡管它確實(shí)沒有DM 2.0T版的唐加速那么“雞血”，但日常開已經(jīng)足夠了（百公里加速8.7S/8.5S），并且能明顯強(qiáng)于一般的2.0T汽油車。

更關(guān)鍵的還是駕乘品質(zhì)和感覺。買唐DM有多少是沖著5秒加速去的？其實(shí)更多的購買理由，還是唐DM的駕乘品質(zhì)遠(yuǎn)勝燃油車。當(dāng)然，平時(shí)上下班不用油，某些地方可以上綠牌，也是它的優(yōu)點(diǎn)。

所有這些優(yōu)勢，唐DM-i都具備。并且，DM-i在虧電工況下的駕乘品質(zhì)和油耗，還能比唐DM更好。然后呢？唐DM-i的起價(jià)18.98萬元，比唐DM 23.68萬元的起價(jià)低了近5萬元。即便考慮純電續(xù)航、配置等因素，選擇DM-i的112公里尊貴版，相比DM的入門款也依然低了近4萬元。

這樣的性價(jià)比優(yōu)勢，應(yīng)該是很吸引人的。

唐DM只是作為參考。唐DM-i上市的目標(biāo)，應(yīng)該不是搶唐DM的飯碗——大概率，它們還是分屬不同的群體，DM的“雞血加速”仍會有一定的受眾群。

唐DM-i除了開辟一個(gè)新品類以外，它更大的價(jià)值是可以與這一級別的燃油車展開競爭，并顯現(xiàn)出優(yōu)勢來。

例如都是18萬這一檔的唐DM-i和傳祺GS8，性能上二者可以算旗鼓相當(dāng)，配置上也屬于各有千秋，唐DM-i的純電續(xù)航、超低油耗、駕駛品質(zhì)等優(yōu)勢，就立刻能顯現(xiàn)出來了。

AION Y：傳統(tǒng)車企新勢力思維的充分展現(xiàn)

上市日期：4月19日

品牌：廣汽埃安

指導(dǎo)價(jià)：10.46-14.86萬元

關(guān)注級別：★★★★★（重要的純電全新車系）

關(guān)鍵詞：概念量產(chǎn)、軸距超長、后排超大、極簡內(nèi)飾、14.6英寸大屏、彈匣電池、410/500/600KM續(xù)航

AION Y在設(shè)計(jì)上，應(yīng)該是要比其他幾款A(yù)ION SUV更開腦洞的。從某種程度上說，這款車頗有些新勢力的思維——甚至，比同價(jià)位的新勢力車型更有突破性。例如，它把純電平臺的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。與此同時(shí)，又通過相對個(gè)性的設(shè)計(jì)來平衡一些可能存在的顏值障礙。

無論你是現(xiàn)場簡單看看外觀，還是以4.4米車長的數(shù)據(jù)來“估算”，AION Y的實(shí)際空間表現(xiàn)絕對是遠(yuǎn)超預(yù)期的。這樣的空間，傳統(tǒng)燃油車幾乎不可能做出來。

這就是純電平臺的優(yōu)勢，4.4米的車長，愣是給配了2750mm的軸距。除此之外，AION Y身上還有一個(gè)“任務(wù)”，就是能繼續(xù)服役網(wǎng)約車。為此，它還專門設(shè)計(jì)了一個(gè)Pio版。基于這個(gè)定位，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)更是盡可能地為其進(jìn)行空間拓展。

還有，為了兼顧續(xù)航，AION Y的設(shè)計(jì)師也沒有給它配備一個(gè)（緊湊SUV應(yīng)有的）標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪胎——AION Y的輪胎甚至比GE3還要小一號。

所有這些，都讓它感覺像是一臺MPV而不是SUV。

不對，它本質(zhì)上，其實(shí)就是一臺MPV——這從它短鼻、大A柱三角窗等等很多細(xì)節(jié)都能體現(xiàn)這一“真實(shí)身份”。

這種思路，固然可以帶來極高的空間利用率，但也確實(shí)讓車身比例上有些不夠“主流”。為了對沖這個(gè)問題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)非常巧妙地采用了非常個(gè)性的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與配色——弄得如同概念車一般。

這個(gè)對沖效果應(yīng)該說是非常好的。至少，并沒有太多人覺得AION Y的顏值有問題。

如果沒有這些細(xì)節(jié)的渲染呢？大家不妨可以去看看AION Y Pio的實(shí)車效果，看看卸妝之后的AION Y是否還有如此魅力。

內(nèi)飾同樣如此。這種“新勢力純電風(fēng)格內(nèi)飾”的設(shè)計(jì)并不難，成本也不高，效果卻非常好。同樣的，除了14.6英寸大屏以外，設(shè)計(jì)師在很多細(xì)節(jié)上也花了心思，例如方向盤、中控臺的層次、紋路等等——通過設(shè)計(jì)創(chuàng)意，彌補(bǔ)了（這一級別車型受制于成本導(dǎo)致）材料和工藝上的不足。

在續(xù)航和價(jià)格上，AION Y也體現(xiàn)出了純電平臺的威力。AION Y目前給出的價(jià)格體系，在此之前基本上是小型SUV的，例如GE3或比亞迪元。

當(dāng)然，你可以將AION Y也理解為“小型SUV拉大”，畢竟它的后懸掛是扭力梁。然而AION Y的軸距、空間等各方面可是實(shí)打?qū)嵉模{乘感也對得起緊湊SUV的名號。

另外，AION Y在續(xù)航上也突破了小型SUV 400公里的禁錮——主打車款已經(jīng)升格到500公里，并且還有600公里續(xù)航可供選擇。

所以，AION Y實(shí)際的競爭者，還是一些中低價(jià)位的緊湊純電SUV——只是，目前這個(gè)價(jià)位段的競爭對手還很少（除了接下來要快評的哪吒U Pro）。

而且，即便是和小型SUV比較，無論是對比自家的GE3，還是比亞迪的元，在同等配備的情況下，AION Y依然能表現(xiàn)出不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)勢。這說明，AION Y確實(shí)是要突出性價(jià)比。這也意味著，它下一步的銷量，很有可能不是之前的AION V、AION LX等可比的了。

哪吒U Pro：直接七折！這才是真的價(jià)格鯰魚！

上市日期：4月19日

品牌：哪吒

指導(dǎo)價(jià)：9.98-15.98萬元

關(guān)注級別：★★★★（比較重要的純電全新車系）

關(guān)鍵詞：價(jià)格七折、起價(jià)10萬元以內(nèi)、性能降低、400/500/610續(xù)航、多連桿、緊湊級賣小型價(jià)

哪吒因?yàn)橹俺龅漠a(chǎn)品都比較LOW，從而給人以“牌子不高級”的印象。因此當(dāng)初哪吒U推出的時(shí)候，雖然顏值不低、做工不差，價(jià)格也不過分（的高），但并無太多問津者——上市很長時(shí)間幾乎沒什么實(shí)際銷量。

面對這種情況當(dāng)然要改變，于是就有了此次上市的 U Pro。

U Pro相比U并沒有太本質(zhì)的變化，連外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)也沒做過多調(diào)整。然而它卻非常值得關(guān)注，原因就是它在價(jià)格定位上來了一個(gè)“巨幅跳水”。

直觀看，起價(jià)從13.98萬元降到9.98萬元，這個(gè)幅度已經(jīng)相當(dāng)可觀了。但如果看它500公里續(xù)航版本，會發(fā)現(xiàn)幅度會更大。

光看絕對價(jià)格你不會這樣認(rèn)為，這是因?yàn)閁 Pro不再提供“乞丐版”。事實(shí)上，第二檔的U Pro 500，配置已經(jīng)超過了老款U的頂配——相當(dāng)于同配置的情況下，價(jià)格直接從19.98萬元“跳水”到13.98萬元。

當(dāng)然，縮水的地方也不是沒有。例如500公里版本，電機(jī)都統(tǒng)一為基礎(chǔ)的小功率版本。這不光是電機(jī)成本縮減，主要是電耗上會更有優(yōu)勢，從而更有利于控制成本。

然而這種縮水對于這個(gè)價(jià)位的車來說，并不是什么太大的問題。U Pro主打的120KW/210N?M電機(jī)比主流同級車確實(shí)弱一點(diǎn)，但滿足日常用車仍然綽綽有余了。

而且哪吒U Pro相比同級對手雖然電機(jī)稍弱，但卻擁有多連桿的后懸掛——威馬EX5、小鵬G3，乃至AION Y的后懸掛，可都是扭力梁的。

這樣一來，哪吒U Pro的“鯰魚效應(yīng)”就顯現(xiàn)出來了。例如你把它和小鵬G3放在一起比，會發(fā)現(xiàn)尺寸、空間，甚至顏值都是哪吒U Pro更強(qiáng)，而價(jià)格哪吒U Pro能低5萬元左右。

也就是說，哪吒U之前和對手平價(jià)競爭因?yàn)槠放茊栴}“干不過”，那現(xiàn)在一下子比你們便宜五六萬……試問：干不干得過？

甚至，前面剛提到過的、同期上市的、同樣可以被視為價(jià)格鯰魚的AION Y，不考慮品牌因素直接對比配置價(jià)格，也會發(fā)現(xiàn)哪吒U Pro的優(yōu)勢。

例如入門款，哪吒U Pro價(jià)格便宜5000元左右，配置可多了一大堆（側(cè)氣囊、鋁合金輪轂、無鑰匙、全液晶儀表、主副駕駛電動座椅、皮座等等）。其他中高配的情況也差不多，即哪吒U Pro（同配置）大致都能有1萬元左右的優(yōu)勢。

應(yīng)該說，這樣的調(diào)價(jià)幅度無論在哪個(gè)領(lǐng)域都是罕見的。這雖然折射出哪吒U之前定位策略的嚴(yán)重偏差，但也從某種程度上說明哪吒的決心。反過來說，如果這樣哪吒U Pro還賣不好，那哪吒就真該好好反思一下了……