本周的新車乍一看車名都夠“新”的。特別是軒度、合創(chuàng)Z03，估計不少人一時還反應不過來它們都是誰。不過，事實稍有些讓人失望：它們其實都是“馬甲”而已。

博越X，顧名思義就是博越的X版。當然，改變的不僅僅只是X型前臉。作為博越Pro的再次改款，博越X的變化雖然算不上天翻地覆，但總體效果還是不錯的。

軒度作為凱翼的首款轎車，被重視理所當然。只是，它可不是奇瑞艾瑞澤5 PLUS的馬甲。那么，它是誰的馬甲？

合創(chuàng)Z03毫無懸念又是AION的馬甲，這次對應的是AION Y——埃安旗下賣得最好的SUV。有了這款車，合創(chuàng)是不是就可以“重新起航”了？

博越X：年輕化的博越Pro？

上市日期：10月10日

品牌：吉利

指導價：11.28-14.28萬元

關注級別：★★★★（重要車型的中期改款）

關鍵詞： 能量風暴、全新前臉、運動化、黑橙撞色、藍白撞色、紅黑撞色、銀河OS、ECARA E02芯片

2016年3月，博越上市，2019 年9月，博越Pro上市，然后2021年10月，博越X上市——差不多兩到三年一次大更新的節(jié)奏。

不過從幅度看，此次博越X相比當初的博越Pro，變化幅度可小多了。2019年的博越Pro，從某種程度上已可以視為博越的換代產(chǎn)品——除了平臺和車身架構沒變，其他方面變化巨大（尤其內(nèi)飾）。

而此次的博越X，更準確地說只能算是博越Pro的“換臉+運動包裝”版本。

當然，視覺效果仍然是“嘎嘣新”的。這主要源于官方稱之為“能量風暴”的設計元素。類似的風格之前在繽越的改款車上已有所體現(xiàn)，但博越X的變化幅度更大。不光是X型前臉，也不光是更大的進氣口和中網(wǎng)，包括那個水波漣漪的造型都有很大變化。這種東西，說再多也沒用，不如直接看圖：光看前方，是不是挺像一款全新車的？

側面和尾部雖然變化不多，但也有所呼應。包括裙邊，尤其是黑色與橙色的撞色搭配。主訴求也很簡單：年輕、運動。

雖說博越的目標群體并不都是“小年輕”，但誰沒有一顆運動的心呢？看看大街上，還有多少把襯衣掖在褲子里的大叔？不也都是一水兒的運動裝、休閑裝嗎？所以，這個變化趨勢，肯定是OK的。

博越X的內(nèi)飾相比博越Pro基本上沒變。要說變化，主要體現(xiàn)在配色上。例如可以提供藍白搭配的內(nèi)飾，也可以提供紅黑搭配的內(nèi)飾。

配置價格也有調(diào)整，但幅度不大。相比博越Pro，同名車款整體下調(diào)了4000元左右，但相應的配置也有所“優(yōu)化”——總之，沒啥驚喜可言。

博越一直以來就屬于自主品牌緊湊SUV的前三甲之一，并且屬于甩第四名很遠的那種。相比前三甲的另兩位選手哈弗H6和長安CS75，博越的尺寸明顯更小。在三大件的技術上，博越其實也并無太多噱頭——它主打的并非與沃爾沃合作開發(fā)的1.5T，而是自家的1.8T組合。博越之所以憑借這些就能站穩(wěn)腳跟，主要還是靠的品質(zhì)——開起來的品質(zhì)和用起來的可靠。記得博越剛誕生的時候，它底盤的厚重感是一度引發(fā)廣泛關注和討論的。雖時隔五年，在競品都紛紛在這方面有長足進步的情況下，博越的底盤質(zhì)感依然擁有足夠的競爭力，實屬難得。

或許你會問：時隔五年，博越是不是也到該換代的時候了？其實看看吉利的產(chǎn)品體系，星越L本質(zhì)上就可以視為博越的換代產(chǎn)品。只不過，星越先以“L”版的身份，參與到更高階的細分市場，與博越形成互補。未來，或直接推出更小排量的星越L，或者索性出個不帶“L”的星越，就可以和博越實現(xiàn)完美交棒了。在此之前，既然博越還有（穩(wěn)居前三甲）如此強大的競爭力，為何不讓它繼續(xù)“戰(zhàn)斗”呢？

于是，就有了這次“煥發(fā)青春”的博越X。

軒度：艾瑞澤7復活記？

上市日期：10月18日

品牌：凱翼

指導價：6.78.9.39萬元

關注級別：★★★（小眾品牌的全新車系）

關鍵詞：艾瑞澤7復活、凱翼首款轎車、川語車款名、終身質(zhì)保、終身免費保養(yǎng)、鯤鵬1.5T

大多數(shù)人對于凱翼這個品牌以及它與奇瑞之間的關系還是有點“暈暈乎乎”。奇瑞商用的乘用車品牌？奇瑞內(nèi)部事業(yè)部獨立后創(chuàng)立的品牌？回歸奇瑞股份后是否算奇瑞的子品牌？

說起來，深扒這些八卦新聞，都可以寫成長篇紀實文學了。但其實，毫無必要。你大體，就把凱翼看作奇瑞推出的一個子品牌就好——車型、技術、甚至生產(chǎn)、渠道，基本上都是與奇瑞共享的。

當然，也是因為之前的分分合合，凱翼的運作也一直未達預期。例如它的目標是要以“輕資產(chǎn)”、“眾包造車”等新模式，來打造“年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”?？纯磩P翼推出后的一系列產(chǎn)品，能給你這樣的印象嗎？

凱翼目前賣得最好的是炫界，2020年賣了2.18萬輛。而這主要也是源于它的“原型車”就還不錯——瑞虎5X在2020年賣了7.17萬輛。

此次推出的軒度，作為凱翼推出的首款轎車。從亮相后的預熱來看，應該算是被寄予厚望。更“可喜”的是，很多人似乎沒有找到軒度的“奇瑞原型”——不要以為它是艾瑞澤5 PLUS的換標車，它們倆之間沒太多血緣關系。

如果你因此覺得凱翼終于通過“眾包造車”開發(fā)出了一款全新產(chǎn)品，那就純屬想多了。你找不到原型，是因為它的原型不僅停產(chǎn)了，而且停產(chǎn)之前就很冷門——奇瑞曾經(jīng)叫好不叫座的艾瑞澤7。

7＞5，這算不算“驚喜”？也就是，軒度有著比艾瑞澤5 PLUS更高的底子，卻擁有比艾瑞澤5 PLUS更低的價格——多連桿的后懸掛，似乎也在努力證明這一點。

然而市場是不會騙人的。艾瑞澤7從誕生到退市都沒有獲得過好的銷量說明了：它并不適合這個市場。那么是不是經(jīng)過一些美顏修改，它就可以改變命運呢？卡叔想問的是：如果這樣可以，奇瑞何苦去開發(fā)全新的艾瑞澤5 PLUS，并且將艾瑞澤7退市？

拋開這些背景具體看軒度。不得不承認，凱翼的這次“美顏”效果還是不錯的。如果不是仔細比對側面造型，很少人能一眼看出來它是艾瑞澤7改的。新的前臉運動感、視覺沖擊都不錯。

全新設計的內(nèi)飾毫無懸念，相比艾瑞澤7有著明顯的代差，這一點值得肯定。只是，內(nèi)飾的設計也就是做到了與時俱進而已，更多的創(chuàng)意或亮點卻談不上。并且，作為“年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”，軒度全系都不能提供全液晶儀表，也頗有些讓人意外。

一般來說，這種老車翻新的產(chǎn)品，會在性價比上發(fā)力。軒度看起來標配1.5T對應6.78萬元的起價也“相當可以”。只可惜，軒度的低價更多對應的也是低配。例如手動擋車型，除了頂配，都沒有天窗。自動擋車型，也是從次頂配開始，才能符合主流群體的“剛需”。與尺寸空間接近的艾瑞澤5 PLUS相比，軒度在同配置的情況下，價格優(yōu)勢大約也就在三四千元。

關鍵是，基于艾瑞澤7的基礎，軒度目前還無法提供1.5L版本，這意味著它的絕對價格往往要比艾瑞澤5 PLUS、逸動、帝豪等車型還要高。例如8.09萬元的軒度手動頂配，配置反而不如7.79萬元的逸動1.6L手動豪華，8.19萬元的自動扎起版，配置也不如7.89萬元的帝豪第4代自動豪華型和艾瑞澤5 PLUS的CVT型PLUS。

即便以1.5T為基準，軒度相比東風風神的奕炫，在“配置價格比”層面也討不到什么便宜。

既如此，要找到一個說服人買軒度而不買艾瑞澤5 PLUS、逸動、帝豪、奕炫的理由，還真是不太容易。

綜上，盡管軒度作為凱翼的首款轎車被寄予厚望，但無論從開發(fā)基礎、整車配備還是性價比等各個層面，它都沒有算得上亮點的地方。這樣的產(chǎn)品，即便放在奇瑞品牌旗下，估計要想運作成功都難度不小，更何況知名度不高的凱翼了。

由此可見，凱翼當下的“囧”境并非偶然。要想扭轉(zhuǎn)，別的暫且不說，改變一下產(chǎn)品研發(fā)思路應該是最起碼的。

合創(chuàng)Z03：能否“拯救”合創(chuàng)？

上市日期：10月18日

品牌：合創(chuàng)

指導價：13.28-16.88萬元

關注級別：★★★（小眾品牌的全新純電車系）

關鍵詞：AION Y合創(chuàng)版、4602mm、64.6kW/h、76.8kW/h、510km/520km（CLTC工況）

久違的合創(chuàng)終于推出了它的第二款車型。不過，依然毫無懸念——基本上算是換標的AION。這回對應的，是AION Y。

之所以說基本上，在于合創(chuàng)Z03相比AION Y還是做出了很多修改的。最顯著的是長度增加了。不過不要理解為“加長版”——只是前后懸變長了而已，內(nèi)部空間并無變化。

造型肯定是要改的。資本層面已經(jīng)“去蔚來化”的合創(chuàng)，在設計元素上自然也不必再像合創(chuàng)007那樣牽強附會地往蔚來上靠。合創(chuàng)Z03的前臉變化（相比AION Y，以下同），頗有點類似于上次提到過的AION V PLUS——整體變?nèi)崃?。尾部的變化也很明顯，造型獨特的貫穿式尾燈，算是合創(chuàng)少有的創(chuàng)意元素。

內(nèi)飾的大體格局沒有變化，醒目的大小屏布局、乃至屏幕的尺寸都很好地“傳承”下來了。不過，在配色、覆蓋件等細節(jié)處，合創(chuàng)Z03做了一定的調(diào)整，因此整個內(nèi)飾看上去的風格與AION Y反而有著挺大的不同。

這頗有點類似于同一套房的兩套不同裝修風格。AION Y走的是簡約時尚風，配色大膽活潑，類似于HM。合創(chuàng)Z03則更像是精品版，類似于COS。好吧，這比方并不恰當，因為合創(chuàng)Z03相比AION Y并沒有“高級”那么多。

三電當然還是廣汽埃安的那一套，只不過由于推出時間的不同而有所不同。標準續(xù)航版對應AION Y的70版，配64.6度電的磷酸鐵鋰電池，比AION Y70版63.98度電的容量稍大一點點。續(xù)航因為標稱標準有所不同（合創(chuàng)CLTC工況，埃安NEDC工況）數(shù)據(jù)不一致，但大體仍屬于500KM級別。長續(xù)航版則三電系統(tǒng)完全相同，續(xù)航也屬于600KM級別。

合創(chuàng)Z03的起價比AION Y高了近3萬，但實際同配置車款的價差為7000元左右。合創(chuàng)的前身是廣汽蔚來，從宣傳到定調(diào)，一直是要比埃安略高的。再結合Z03更大的尺寸、看上去“精裝修”的內(nèi)飾，這個價差應該算是合理范疇。

車型到此算是說完了。但面對合創(chuàng)，一個繞不開的問題是：Z03的推出，能“拯救”合創(chuàng)嗎？

合創(chuàng)的“江湖恩怨情仇”同樣是可以作為“長篇紀實文學藍本”的，所以我們在此不多展開。一個事實是，伴隨著“朱老板”的介入，目前的合創(chuàng)實控人已經(jīng)變成了“地產(chǎn)系資本”。而之前作為最大熱點的蔚來，則基本上已經(jīng)算是退出了。這無疑與廣汽蔚來簽約時的熱鬧場景形成了強烈反差。

然而關注合創(chuàng)的人，應該大概率猜到這個結局?！拜p資產(chǎn)”、“注冊資本5個億”，所有這些信息都預示著當初廣汽蔚來投資雙方的“試水”心態(tài)。對于初創(chuàng)品牌而言，即便不做深入的產(chǎn)品研發(fā)、即便不投資生產(chǎn)線，區(qū)區(qū)5億資本要想掀起足夠大的浪花難度可想而知。

不過，也不必因此就把合創(chuàng)看淡，更不必把合創(chuàng)與恒大等“地產(chǎn)系新能源”劃等號。畢竟，廣汽仍持有合創(chuàng)25%的股權。并且從車尾“廣汽合創(chuàng)”的標識，以及幾乎承擔了“產(chǎn)品供給全流程”來看，廣汽仍可以視為合創(chuàng)重要的“操盤手”。而“朱老板”的合生系，則更多扮演投資人的角色。

這也是為何廣汽埃安將旗下最暢銷的AION Y交給合創(chuàng)，并且將合創(chuàng)Z03打造的幾乎就只是“精裝修AION Y”的主要原因。不要覺得廣汽只有25%的股權這樣就吃虧了——產(chǎn)業(yè)鏈幾乎在廣汽埃安手中。合創(chuàng)Z03能賣好，廣汽埃安仍將是最大的受益者。

那么，合創(chuàng)Z03能賣好嗎？

這個問題如果放在去年、前年，合創(chuàng)還有熱度的情況下，答案將會十分肯定。而已目前合創(chuàng)的影響力，確實有一定難度。

單看產(chǎn)品，合創(chuàng)Z03至少要比合創(chuàng)007靠譜50倍。這可不是拍腦門的數(shù)字——以九月份的銷量為例，AION Y的銷量就是AION LX（合創(chuàng)007的原型）的50倍。

因此，合創(chuàng)007賣得不好，固然與其品牌運作不夠成功有關，但也與車型本身密不可分。

AION Y之所以賣得不錯，除了價格便宜以外，也與其定位更符合其品牌形象以及主流市場的需求有關。它這種“類MPV”的設計，很好地發(fā)揮了純電平臺的優(yōu)勢，從而實現(xiàn)車不大、空間不小、品質(zhì)不錯、價格不高等競爭優(yōu)勢。合創(chuàng)Z03也毫無懸念地將這些優(yōu)勢繼承下來了。只要運作得不要太差，即便賣不到AION Y 9月份5000輛+的水平，但實現(xiàn)之前合創(chuàng)定出的2020年產(chǎn)銷1.5萬輛的目標還是有可能的。

如果這個目標實現(xiàn)，再結合后續(xù)新品的推出，合創(chuàng)“活過來”應該沒太大問題。至于能走得多好，能否達到之前成立時的預期，那就要看合資雙方是否有更大的決心了。