聰明的買車人丨一周新車快評：AION V PLUS、宋PLUS DM-i AWD、新雅閣
本周快評的新車都屬于改款車，但它們都相當值得關注，包括只是出了一個AWD的宋PLUS。
AION V PLUS毫無疑問就是AION V的中期改款。與常規(guī)的改款外觀會越變越犀利不同，AION V PLUS這一次看上去明顯要比AION V“柔和”了很多，這是為何呢？
宋PLUS DM-i推出了四驅版。覺得城市SUV不用四驅？我不用越野所以不必四驅？如果你也以這個視角看宋PLUS DM-i AWD那就錯了。那應該怎么看呢？
雅閣也終于迎來了它的中期改款。看上去外觀變化不大，坐進車內似乎也只是小調整。但如果你啟動車輛以后會發(fā)現(xiàn)，它此次其實有一個“革命性”的巨變。那是什么呢？
AION V PLUS：變柔了還是變強了？
上市日期：9月29日
品牌：廣汽埃安
指導價：17.26-23.96萬元
關注級別：★★★★（重要的中期改款純電車型）
關鍵詞：純電化改款、15.6英寸、磷酸鐵鋰、500/600/702KM、165KW/200KW、91.8/72.3/80/95.8KWH、彈匣電池、A480超級快充、880V、6C、充電5分鐘續(xù)航+200、ADiGO 2.0/2.5/3.0、2.2㎡全景天幕、增配降價
作為AION V的中期改款車型，AION V PLUS給人的第一印象是“變柔了”。
現(xiàn)在很多新車在中期改款的時候，都習慣于加入更犀利的線條，讓車子整體看上去更加動感。AION V PLUS則反其道而行之——去掉了前杠、尾杠上的運動造型，把進氣口的面積也大幅度縮小，并索性將AION V上的“前中網”裝飾條徹底去掉。
為什么？很正常，因為之前AION V上那些所謂“犀利”的設計，都純粹是為了取悅燃油車審美取向的“畫蛇添足”。純電動，要什么“中網”？要那么大的進氣口有嘛用？至于那些獠牙的設計，除了增加風阻、風噪和制造工藝，其實也沒啥價值。所以，不如索性去掉。關鍵是，去掉以后，并沒有覺得比過去難看了，反而看著更順眼了，不是嗎？
好吧，也許你不同意。但與外觀的變化可能有些許爭議不同，AION V PLUS的內飾肯定是“一致好評”的。雙聯(lián)屏被一大一小兩個屏幕所取代。這很可能會成為新的趨勢，即作為儀表的屏幕完全沒必要那么大（特斯拉更是將其面積直接縮減為0），而中控屏則是（在不遮擋視線的情況下）越大越好。
AION V PLUS，就采用了15.6寸的“大筆記本屏”，而且還是超窄邊的。無論是屏幕面積，還是黑邊寬度，它所帶來的視覺效果都絕非那些大黑邊的12寸屏可比。
仔細看，AION V PLUS的內飾其實就換了倆屏，但視覺效果卻像是“全新”的一般。這于車主、與廠商，都是一種非常劃算的變化方式?；蛟S未來，“簡單換屏”也將漸漸成為車型內飾變化的一個方向。
車內的另一大變化是天窗——由之前的可開啟全景式，變成了“大天幕”。乍一看像是簡配了，但一來新的天幕面積超大，達到2.2㎡，視覺效果一流，二來也改善了后排頭部空間，對于車主而言反而更實惠。
三電層面，電機功率有提升。老款全系135KW，AION V PLUS大部分車型則為165KW，頂配超長續(xù)航版則為200KW。
電池，入門款由三元鋰變成磷酸鐵鋰，容量略有提升但續(xù)航沒變。往上一檔的80版，電池類別、容量、續(xù)航均沒變化。新增的90版，則配備95.8度電電池，續(xù)航702KM。
當然，此次AION V PLUS有個大噱頭，即提供了“超級快充版”。搭配廣汽埃安“放衛(wèi)星”式的A480超充樁（880V、480KW），理論上可以實現(xiàn)6C的充電速度。30%-80%的充電時間可以小于5分鐘。當然，此次先期上市的70超級快充版，30%-80%的充電時間是10分鐘——也夠快了。
是不是很振奮？先淡定。從AION V PLUS制定的價格策略來看，目前超充應該還處于“準概念階段”——完全同配置的情況下，超級快充版比普通版價格高了5.7萬元。很顯然，這個代價要比華為手機的超級快充高多了。
因此現(xiàn)階段，除非高速公路已經普及A480超充站，并且買車人有很強烈的長途用車需求，為避免“國慶排隊三小時充電”的尷尬而選擇。否則，愿意多花近6萬元買超級快充版的比例應該不大。
具體到車款，AION V PLUS相比AION V 也有不同程度的增配降價——并且越是高配，變化幅度越大。例如入門款，只是指導價降了5000元而已，到了80智領版則相當于官降了1.2萬元。當然，這種變化顯然也是基于老款終端反饋作出的調整——即便是這樣調整之后，同配置的情況下，600公里續(xù)航版本仍要比500公里續(xù)航版本價格高1.5萬元。
智駕是AION V PLUS的另一大看點?？偣泊笾驴梢苑譃樗膫€層級。入門的智領版可以視為沒有智駕輔助。高一檔的70智享科技版配備的是ADiGO2.0，相當于主流的一些智駕輔助，如自適應巡航、車道保持等，但少了盲區(qū)檢測和自動變道輔助。80智享科技版補齊了這兩項功能，即相當于ADiGO2.5。兩個頂配——80領航智駕版和90超長續(xù)航版，則擁有了高精地圖輔助的智駕系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高速NDA，并附帶記憶泊車、自主泊車、遙控泊車等功能，即所謂ADiGO3.0。
對應的對價，ADiGO2.0大約1萬元，ADiGO2.5大約1.2萬元。然后從ADiGO2.5升級到3.0是2萬元。
目前埃安賣得最好的SUV是AION Y，但對于埃安而言，AION V的戰(zhàn)略意義更大——相比低價大空間取勝的“Y”，“V”顯然更能展現(xiàn)其純電技術的優(yōu)勢，以及“傳統(tǒng)廠商新勢力”的特點。
AION V 上市后的表現(xiàn)應該說還不錯，近期2000輛左右的月銷對于這個價位的車型而言已算得上可圈可點。經過此番PLUS升級后，AION V 在銷量上能否再上一個臺階，還是很值得觀察的。
宋PLUS DM-I AWD：DM-i秀肌肉？
上市日期：9月30日
品牌：比亞迪
指導價：19.98萬元
關注級別：★★★（重要的新增車型）
關鍵詞：1.5Ti、雙電機、315KW、5.9S、100KM
此次上市的新車，只是宋PLUS DM-i新增了一個四驅版，價格也增加了3萬元，貌似“挺正常，沒啥可說的”。
沒錯，這要放在其他類型，包括燃油車、純電車，確實是不值一提。然而這在DM-i，卻有得說。
DM-i自推出以來好評如潮供不應求，但從常規(guī)理解看，這項技術的主要優(yōu)勢是省油、舒適、平順，但性能上和之前的DM沒有可比性。
對于大多數(shù)常規(guī)車主來說，已上市的DM-i車型性能已經足夠用了，例如宋PLUS DM-i的兩驅版，0-100KM/H加速7.9秒，在燃油圈子里已是高功率2.0T的水平。
但這只是“大多數(shù)”。既然已經“電驅化”，一部分群體仍然還是對更強的極限加速力有更高預期。而此次DM-i的AWD版，就可以很好地滿足這部分群體的需求。
沒錯。與常規(guī)理解四驅版是為了提升通過性、操控性不同，此次首秀的DM-i四驅版，最大的看點在于性能的提升。
相比兩驅版，宋PLUS DM-i四驅版在總成上有兩大直觀變化——第一是發(fā)動機變成了1.5Ti，同時增加了一個后電機。
雖說由于DM-i不能像DM那樣實現(xiàn)發(fā)動機同步驅動，使得宋PLUS DM-i四驅版不能實現(xiàn)宋PLUS DM四驅高能版4.7秒的加速力，但5.9秒的成績足足比兩驅版提升了2秒，已非常接近配備3.0T發(fā)動機的奧迪SQ5 5.3秒的水平，這已經相當可以了。
關鍵是，它依然能體現(xiàn)DM-i的優(yōu)勢。例如饋電綜合油耗僅需5.2L，并且饋電工況下的駕乘品質依然接近電驅，而不會像DM那樣接近油驅。
這算不算“魚與熊掌兼得”呢？當然，對價是你需要比兩驅版多付3萬元，而額外增加的配置僅僅是升級為15.6寸大屏。值嗎？看你對于這種極限加速的需求有多大了。畢竟，比頂配Q5L還要貴出15萬的奧迪SQ5也同樣有人買，不是嗎？
更關鍵的是，這只是DM-i的一次秀肌肉。裝配在宋PLUS這個級別的車型上，可能價值還不明顯。但如果裝在唐、漢這類車上呢？事實上，這些可能才是DM-i AWD版本的主攻方向。
新雅閣：從諾基亞N70變成華為P50？
上市日期：10月9日
品牌：廣汽本田
指導價：16.98-25.98萬元
關注級別：★★★★（重要車型的中期改款）
關鍵詞：Honda CONNECT 3.0、10.25英寸、Honda SENSING、TJA、260TURBO起步、前臉微調、幻夜版、極速緋紅、極夜流銀、光纖式LED尾燈
當下的這一代雅閣是2018年4月上市的，到此次上市間隔三年半，剛好屬于“中期改款”的最佳時機。
這一代雅閣上市后，即在2019年、2020年連續(xù)奪得兩年的“合資B級銷冠”，顯現(xiàn)出了非常強大的競爭力。
然而這個新銷冠有個非常突出的槽點：車機系統(tǒng)。
不關注雅閣的人可能很難想象，老款雅閣除了高配車型以外，普及型的車型配備的居然還是不能觸控的7寸屏，并且除了能連個藍牙電話以外，幾乎什么功能都沒有——打個不太恰當?shù)谋确?，用老雅閣的車機，就如同在當下仍用著當年基于塞班系統(tǒng)、靠鍵盤操作的諾基亞（比如N70）。
如果說，過去的情況是“大家都差不多”，雅閣的這個槽點還并不突出的話，伴隨著2021款凱美瑞的上市，并對車機系統(tǒng)進行大幅度升級后，雅閣在車機方面的劣勢開始逐步顯現(xiàn)出來——不光在日系三劍客里墊底，在整個合資圈里也基本上墊底了。
雖然你可以說買雅閣的人可能不看重這個，但總逼著人“忍著對車機的不爽”而選擇雅閣，這真的好嗎？
顯然，本田意識到了這一點，并將此作為此次雅閣中期改款的重點。這就是所謂的Honda CONNECT 3.0。
直觀的感覺，是屏幕變大了：10.25英寸。然而這遠不是重點。重點是它的界面效果和對應的功能項。
界面很有“原廠范兒”，看上去要比天籟那種“后裝范兒”感覺要高級一些。
然后是功能上基本與時俱進了，該有的基本都有，包括車聯(lián)網和OTA，以及自然語音識別和控制等等。當然，手機遠程肯定是支持的。
一下子，讓人感覺像是直接從諾基亞N70穿越到了華為P50。
只是，語音識別仍只局限于車機系統(tǒng)，例如導航、音樂、接打電話等等。想跟一些自主品牌的車機那樣，靠語音來控制空調、控制車窗，那還是有點“想多了”。
普及率方面，除了兩個“丐版”，全系都能提供。這與競品的做法類似。不過槽點是：兩款“丐版”還是“諾基亞”——不能觸控的7英寸屏，幾乎啥時髦功能都沒有。要知道，凱美瑞的“丐版”雖然也沒有10寸屏和全功能，但好歹能觸控，且能夠支持CarPlay和CarLife。
另一個槽點是全液晶儀表——依然是全系不能提供?；蛟S有“本田粉”會支持新雅閣的做法——這種“半液晶”（左側7英寸液晶屏，右側機械指針）視覺效果也不錯啊，而且很好地兼顧了科技與傳統(tǒng)（不少人仍喜歡機械指針式的儀表，覺得這樣更運動）。然而一來，秒天秒地的新思域已經換裝全液晶儀表了怎么說？二來，就算是保留一個機械儀表，也應該保留的是轉速表而不是速度表，不是嗎？因此，此次改款未能像凱美瑞那樣提供全液晶儀表，仍可以視為新雅閣的科技化還是“不夠徹底”。
當然，槽點歸槽點，這些應該不至于影響到新雅閣的銷量——之前憑借“諾基亞式的車機”都能拿銷冠，更何況現(xiàn)在的Honda CONNECT 3.0？
除此之外，新雅閣值得一提的新變化就不太多了。外觀，有了細微的調整，中網、霧燈區(qū)的造型有所變化，并且提供更多運動裝飾的幻夜版。
配置價格上，混動版車型基本上算是“加量不加價”——指導價維持不變，配置的提升則主要是車機。另外，還有諸如手機無線充等與時俱進的配置增項。
燃油版稍稍復雜一點。大體上車款與老款之間略有錯位，配置與價格組合也有所不同。例如新款豪華版，對應的是老款精英版，指導價增加3000元、車機升級以外，還升級了儀表等項。新款尊貴版則對應老款豪華版，指導價增3000、車機升級的同時，可以擁有全景天窗和235/45R18的輪胎。
對了，你可能還會提醒：全系260TURBO啦！其實，這反而不是重點。因為老款只有一款230TURBO，而且是非主流的入門車款。老款這種刻意通過“刷電腦”進行動力降級的做法本就毫無意義（成本并未降低），新款的做法也只是糾偏而已。而且新款入門版的動力升級固然讓人高興，但也因此沒有其他方面的升級了。
綜上可以看得出，性價比層面新雅閣的主要提升，依舊是車機系統(tǒng)。毫無疑問，這項升級以后，可以將那些“喜歡雅閣又在意車機”的購車群體拉回來。這部分群體的比例大不大呢？不妨屆時看看新雅閣的銷量變化吧。