本周點評的新車，最重磅的當屬WEY的瑪奇朵。而之所以這么說，則主要源于它所搭載的檸檬混動DHT。作為這項長城新技術(shù)的首秀，瑪奇朵的表現(xiàn)應(yīng)該是很值得觀察的。例如，它能否像比亞迪的DM-i一樣“火”？

瑞虎7也出了PLUS。整體的變化與瑞虎8 PLUS有些相似。所以雖然從時間看，它只能算是瑞虎7的年度改款新車，但從變化幅度看卻絲毫不亞于中期改款。關(guān)鍵是，相比瑞虎7，PLUS版本算得上是“價格便宜量又足”。這是要鬧哪樣？

時隔三年之后，凌派也迎來了中期改款。雖然是本土車，但在改款的方式上凌派卻相當?shù)摹昂腺Y范兒”……啥意思？

瑞虎7 PLUS：PLUS比普通版價格便宜量還足？

上市日期：9月27日

品牌：奇瑞

指導價：8.69-12.39萬元

關(guān)注級別：★★★★（重要的年度改款新車）

關(guān)鍵詞：新內(nèi)飾、雙聯(lián)屏、雄獅Lion 4.0、增配、降價、性價比+

首先，此次上市的瑞虎7 PLUS只能算是瑞虎7的改款車型，而并非全新的車系。其次，這一代瑞虎7上市的時間是2020年3月份，至今僅一年半的時間，因而只能視為年度改款車型。

即便如此，我們?nèi)詫⑷鸹? PLUS納入周評的新車，一方面是因為它此次的改款幅度著實不小，不亞于一些車型的中期改款，另一方面在于它此次“借改款之名”，在配置價格上做了幅度不小的調(diào)整，算得上誠意滿滿。當然，這一代瑞虎7本身的關(guān)注度較高也是原因之一。

瑞虎7 PLUS的外觀變化并沒有“傷筋動骨”，不過由于細節(jié)調(diào)整到位，效果還是很不錯的。特別是日行燈造型的變化，讓前臉看上去又動感了一分。

變化的重點自然是內(nèi)飾。與瑞虎8 PLUS的變化一樣，毫無懸念的雙聯(lián)屏。從“變化幅度”看，相比瑞虎7 的變化已不亞于中期改款、甚至是換代了。

關(guān)于雙聯(lián)屏，卡叔說過多次。雖然讓人感覺有些媚俗或者毫無新鮮感，但其實對于當下車型的內(nèi)飾設(shè)計而言，已完全不必糾結(jié)于此。因為對車主而言，更注重的已不再是硬件，而是硬件背后的系統(tǒng)、功能和體驗。有了這兩個大屏幕以后，可以更好地作為車機系統(tǒng)的載體，可以讓雄獅Lion 4.0系統(tǒng)的各項功能更好地得以展現(xiàn)，這才是重點。

硬件方面也并非毫無看點。雙聯(lián)屏從人機工程的角度看是合理的。雙聯(lián)屏對應(yīng)著雙12.3英寸的大屏幕、標配全液晶儀表等等，這些也都是硬貨。所以，從車機應(yīng)用、感官效果等各個方面看，瑞虎7 PLUS相對于瑞虎7而言，都有著“換代”的體驗感。

值得一提的是，瑞虎7 PLUS在系統(tǒng)應(yīng)用上，也沒有像其他品牌那樣，把挺好的車機系統(tǒng)與高配捆綁。除了入門款需要選裝以外，其他各個車款的瑞虎7 PLUS都標配了雄獅Lion 系統(tǒng)，包括車聯(lián)網(wǎng)、OTA、語音控制功能等一應(yīng)俱全。

有了瑞虎8 PLUS，瑞虎7 PLUS以上的這些變化應(yīng)該都屬于意料之中。意料之外的是瑞虎7 PLUS的產(chǎn)品策略。與瑞虎8 PLUS主推1.6T和中高配車款，與瑞虎8形成高低搭配不同，瑞虎7 PLUS同時也推出了中低配車款，并同樣將1.5T作為主打車型。

與此同時，在配置和指導價的制定上，瑞虎7 PLUS并沒有因為“PLUS”而漲價，相反相比瑞虎7對應(yīng)的車款，均有不同程度的增配+降價。

例如將瑞虎7 PLUS 9.58萬元的車款與瑞虎7 9.99萬元的車款比對，在三大件一樣、指導價低4000元的情況下，前者還多了側(cè)氣囊、定速巡航、駕駛座電動調(diào)節(jié)、自動大燈等諸多配置，并且它所擁有的12.3英寸全液晶儀表、帶語音識別/車聯(lián)網(wǎng)/OTA/GPS導航的車機系統(tǒng)也都是瑞虎7所不具備的。

以上只是舉例。對比瑞虎7 PLUS與瑞虎7的各個車款，均有類似情況，即價格低數(shù)千元的情況下還增加了許多配置，整體感覺相當于有萬元左右的降幅。

不僅如此，瑞虎7 PLUS還降低了自動版的起步價——9.09萬元比瑞虎7的9.99萬元低了9000元。

所有這些都意味著，如果瑞虎7不在配置或指導價層面做出調(diào)整，它實際上已無太多存在的必要了（應(yīng)該被瑞虎7 PLUS所取代）。

瑞虎7這個車系屬于奇瑞歷史上有些“痛”的車型。奇瑞在第一代瑞虎7上傾注了很多心血，期望值也很高。無奈因為設(shè)計、定位等諸多原因，第一代瑞虎7最終是叫好不叫座?！巴炊ㄋ纪础敝?，奇瑞轉(zhuǎn)而采用“短板瑞虎8”的方式推出第二代瑞虎7，卻獲得了極佳的效果。上市一年半以來，月均銷量能維持在6000輛+的水平。

既然獲得了成功，自然就要再接再厲，于是就有了瑞虎7 PLUS——上市僅一年半，就近乎中期改款的新款車型，并且在配置價格上拿出了足夠的誠意。

簡單橫向比較一下，其實就不難看出瑞虎7 PLUS在性價比層面的競爭力。例如與最登對的對手——長安CS55 PLUS第二代比較。瑞虎7 PLUS 9.59萬元的版本，相比對手10.69萬元的版本，還能具備全景天窗、12.3英寸全液晶儀表等優(yōu)勢。雖然瑞虎7 PLUS的動力總成要弱于長安CS55 PLUS，配置上同時也少了側(cè)氣簾、自動空調(diào)等，但綜合下來的性價比優(yōu)勢還是相當明顯的。

綜上，作為一款上市僅一年多的年度改款車型，瑞虎7 PLUS無論在設(shè)計、科技的提升方面，還是性價比層面，都可謂是誠意滿滿。對于這一級別的車型而言，這一誠意最終應(yīng)該也會體現(xiàn)到市場層面，轉(zhuǎn)換為瑞虎7整個車系的銷量提升。

新凌派：例行公事的中期改款

上市日期：9月27日

品牌：廣汽本田 

指導價：10.98-16.98萬元

關(guān)注級別：★★★（比較重要的中期改款新車）

關(guān)鍵詞：前臉微調(diào)、小幅增配、新顏色、新配色、小雅閣、1.0T三缸、1.5L混動

凌派自2018年上市至今已有三年。因此此次上市的新凌派雖然變化幅度遠不像前面說的瑞虎7那么大，但其實已經(jīng)算是它的中期改款了。

合資車的改款總是這樣：明明已經(jīng)到了“傷筋動骨”的程度，卻要盡可能地讓人感覺不到明顯的變化。凌派作為典型的本土化合資車，依然沒有擺脫這一傳統(tǒng)。

說“傷筋動骨”是因為新凌派很多地方的變化其實都是“動了鈑金”的。例如，引擎蓋是重新設(shè)計的，隆起的線條沒有了。對應(yīng)的，中網(wǎng)的大鍍鉻條造型、乃至整個中網(wǎng)的輪廓，都有了一定幅度的調(diào)整。

只是，這些調(diào)整都太不“顯眼了”，以至于要把新老兩臺凌派擺在一起看，才能感覺出明顯的差別來。

內(nèi)飾的情況也類似。主要變化集中在中控區(qū)域，但變化幅度同樣小到需要新老款反復比對才能發(fā)現(xiàn)（變化的地方）。當然，最顯著的不同，就是新款（中高配）的屏幕變大了，對應(yīng)的中控輪廓也稍有調(diào)整。另外就是新款的頂配，空調(diào)系統(tǒng)的操作由旋鈕式變成了觸摸式。

總之，整個變化看下來，就像是“例行公事”——到時候了，改“中改了”，怎么也得有點變化才行。這與中國品牌的車型為了竟可能順眼市場變化和需求變化做出的調(diào)整，完全沒有可比性。

相比而言，反倒是部分車款的增配更值得關(guān)注。入門款基本沒有變化，依然是連大屏幕主機都不提供的“素車”。不過從第二檔豪華版開始，新款就可以提供大屏幕主機了，這是老款所沒有的。另外，新款還增加了無鑰匙進入、倒車影像、彩屏儀表和多功能方向盤等“本來就該有”的配置。經(jīng)過這番調(diào)整，無形中降低了凌派的購車門檻——“能買”的車款，從老款13.18萬元的領(lǐng)先版，變成了新款11.98萬元的豪華版。

除此之外，新款還增加一款12.58萬元的智享版，配置上提供了駕駛輔助系統(tǒng)（可惜無自適應(yīng)巡航），以及帶車聯(lián)網(wǎng)/OTA的9英寸車機系統(tǒng)。不出意外的話，這款智享版有望成為凌派新的銷售主力。

凌派雖然是本田基于飛度平臺開發(fā)的本土化緊湊級車、雖然它的主打動力是市場并不喜歡的1.0T三缸發(fā)動機、雖然它的混動版比燃油版價格高3萬/比卡羅拉混動賣得還貴、雖然同配置的凌派指導價絲毫不低于雷凌/卡羅拉……但它依然可以獲得接近萬輛的月銷（以2020年銷量為準）。究其原因，與其“小雅閣”的討巧外形、夸張的后排空間、整體舒適的定位和超低的油耗等因素不無關(guān)系。當然，也與凌派相比其他日系同級車更多的終端優(yōu)惠也不無關(guān)系。

因此此次新款凌派雖然變化有些“例行公事”，但之前的優(yōu)勢也依然延續(xù)。結(jié)合它在車款配置上比老款明顯更加合理，如果能夠盡快地給出老款的終端優(yōu)惠，銷量“更上層樓”應(yīng)該是可以預(yù)期的。

WEY瑪奇朵：長城檸檬混動DHT的試水能成功嗎？

上市日期：9月29日

品牌：WEY

指導價：14.58-15.98萬元

關(guān)注級別：★★★★★（重要的全新車系）

關(guān)鍵詞：檸檬混動DHT、1.7KWH電池/放電功率70.9KW、1.5L自吸/71KW、2擋DHT、極速150KM/H、4.7L、9.2英寸、14.6英寸、AR-HUD

瑪奇朵作為繼摩卡之后的第二款“咖啡系列”，同時也是新一代WEY推出的第二款車型，重要性和關(guān)注度都不言而喻。

很多人把瑪奇朵直觀認為是VV5的換代，就如同摩卡可以視為VV7的換代一樣。從尺寸，甚至輪廓看，這一說法并無太多不妥。不過，相比摩卡與VV7的共享平臺，瑪奇朵與VV5之間并無太多“血親”——因為瑪奇朵是基于檸檬平臺開發(fā)的，與VV5的“類CR-V底盤”有著本質(zhì)區(qū)別。

值得注意的是，同為檸檬平臺，其實懸掛版本也是有區(qū)別的?，斊娑洳捎玫牟⒎荋6的懸掛版本，而是與赤兔的懸掛保持一致——由此，我們也可以對瑪奇朵車型上的定位有一個大致的判斷（偏運動的小緊湊級SUV，而非偏舒適的大緊湊級SUV）。

說了這么多，以上這些其實都不重要?，斊娑湔嬲档藐P(guān)注的，是它的動力總成。這算是長城費大力氣研發(fā)并做了大量推廣的、檸檬混動DHT的首次量產(chǎn)裝車。當然，基于瑪奇朵的定位，此次首秀的是DHT中低功率的版本——僅配備1.5L自然吸氣發(fā)動機。

混動系統(tǒng)的動力表現(xiàn)，更多取決于電機而非發(fā)動機——尤其是這種以電機驅(qū)動為主、發(fā)動機驅(qū)動為輔的混動技術(shù)。瑪奇朵的電機數(shù)據(jù)看上去不錯，達到115千瓦。不過，這種非插混的混動技術(shù)，由于所配備的電池容量有限，當然也就限制了電池對功率的支持。例如瑪奇朵的電池放電功率就只有70.9KW。與此同時，與這套系統(tǒng)搭配的發(fā)動機，也是與比亞迪DM-i所搭配的發(fā)動機類似，以追求效率為主而非性能，因此功率標定都不會太大——71KW，這個數(shù)字可謂相當保守了。這也是瑪奇朵極速只有150KM/H的原因（混動車型跑極速的時候只能靠發(fā)動機）。

然而如果你就此認為瑪奇朵是只會省油的肉夾饃那就大錯特錯了。混動車型動力的亮點在日常駕駛。而電機輸出的魅力，也不在功率而是扭矩。因此絕大多數(shù)人日常的駕駛工況，以上這些限制統(tǒng)統(tǒng)不必在意?，斊娑溥@套系統(tǒng)讓人感受到的，是高達370N·M的系統(tǒng)綜合扭矩。再直白一點說，你在市區(qū)里開瑪奇朵，大體的感受會與電動車很接近。

注意，這里的接近不光是加速，還包括加速線性，以及舒適性等等。像燃油車那種換擋頓挫、換擋邏輯混亂的問題，在瑪奇朵上都不復存在（盡管，它的DHT還是設(shè)置了兩擋變速器）。

這其實也是這套檸檬混動DHT真正的價值所在——不光是很省油，關(guān)鍵是在駕乘品質(zhì)上，完全可以超越同級別的燃油合資車型。再加上WEY品牌在駕乘品質(zhì)感、整車制造工藝、材質(zhì)應(yīng)用等方方面面營造出的優(yōu)勢，如果不考慮品牌價值，瑪奇朵在大多數(shù)使用工況下，已經(jīng)比20萬元級別的合資緊湊SUV強了。

當然，品牌因素不可能完全不考慮，因此對于瑪奇朵目前制定的價格到底“值不值”，也是很多人關(guān)心的問題。

首先明確，作為新事物，在沒有典型橫向比較對象的情況下，瑪奇朵的價值更多體現(xiàn)在你對于檸檬混動DHT綜合表現(xiàn)的認可度。所以這在每個人心目中的價值，是有所區(qū)別的。

然后我們也可以大體選一些參照物?？v向比較可以選擇VV5。入門款14.58元的瑪奇朵，配置要高于12.98萬元的VV5。即二者的差價小于1.5萬元。從混動常規(guī)的“溢價水平”來看，這個價差大體合理。

橫向比較的話，標準的競品沒有，只能以宋PLUS的DM-i版本作為參照。二者的技術(shù)流類似，也都是1.5L自吸的發(fā)動機，但宋PLUS是插混版，不光日常上下班可以不用油，而且由于電池大，日常電機性能也更好。另外宋PLUS的尺寸相比瑪奇朵也有優(yōu)勢。而瑪奇朵的優(yōu)勢則在于品牌和綜合品質(zhì)——畢竟，宋PLUS對標的應(yīng)該是哈弗而不是WEY。

在這些前提下，15.68萬元的宋PLUS DM-i相比14.58萬元的瑪奇朵，配置上略占優(yōu)勢（主要多電動后備箱、前排座椅加熱通風、副駕駛電動調(diào)節(jié)、手機無線充等）。

以上的比較，就如同拿燃油版的唐和摩卡對比一樣，只能作為一種購買價值參考，而并不能說明誰更值。

總之，經(jīng)過這么一番縱橫比較之后，雖然我們不能定論瑪奇朵有多值得購買，但至少可以確定它整體的定價還是“靠譜”的。

那么接下來的重點就在于：終端消費者怎么看？長城的檸檬混動DHT能否像比亞迪的DM-i一樣火？不妨拭目以待。