上周上市的新車(chē)還是挺多的。我們最終篩選了三款相對(duì)最值得關(guān)注的車(chē)型。這其中雪鐵龍C3L可能有點(diǎn)意外，因?yàn)樗坪跛惶袷悄艹蔀橹髁鞯能?chē)型。不過(guò)對(duì)于法系的這種嘗試，我們也不妨觀察：“萬(wàn)一成功了呢？”凌派銳?混動(dòng)的看點(diǎn)不光是它自身，還意味著本田低級(jí)別車(chē)型普及混動(dòng)動(dòng)作的開(kāi)始。別小看這套1.5L的混動(dòng)，它可也是i-MMD的。榮威RX5 PLUS算是遲來(lái)的一次重大改款，變化幅度挺大，競(jìng)爭(zhēng)力、購(gòu)買(mǎi)價(jià)值也有不小的提升。

雪鐵龍C3L

上市日期：6月8日

品牌：東風(fēng)雪鐵龍

指導(dǎo)價(jià)：8.49-10.59萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★（非主流全新車(chē)系）

關(guān)鍵詞： 三廂“SUV”、新物種、175mm離地間隙、三缸、雙離合

雪鐵龍C3L是一款很特別的車(chē)。直觀看，它應(yīng)該就是一輛與愛(ài)麗舍級(jí)別相當(dāng)?shù)娜滢I車(chē)。但是它的底盤(pán)卻很高，離地間隙與SUV相當(dāng)，而且還從前到后加裝了黑色的裙邊，包括輪眉——簡(jiǎn)直比很多SUV的“越野包裝”還要夸張。它的后備箱也超級(jí)大。

總之除了三廂的外觀，其他方面都在極力向SUV的多功能靠攏，可以視為一款“三廂SUV”。

C3L的動(dòng)力總成全系1.2T。這也意味著整個(gè)東風(fēng)PSA已開(kāi)始正式用1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代老舊的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。變速器除了6MT以外，自動(dòng)版則依舊毫無(wú)懸念地搭載6速雙離合。這也是東風(fēng)PSA的產(chǎn)業(yè)布局——逐步用東風(fēng)格特拉克的這款6速雙離合，作為旗下中低價(jià)位車(chē)型的主打變速器。

車(chē)內(nèi)配置上，9英寸大屏算是亮點(diǎn)，畢竟這在這個(gè)價(jià)位的合資車(chē)上不多見(jiàn)。大屏的清晰度、功能都可圈可點(diǎn)，可以與自主品牌的同類(lèi)車(chē)型相媲美。

按照雪鐵龍的解釋?zhuān)@樣一款車(chē)是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、特別是三四線市場(chǎng)的特殊需求而度身定制的。在這類(lèi)市場(chǎng)，很多家庭想要一輛三廂車(chē)，但對(duì)通過(guò)性又有需求，“上山下鄉(xiāng)”的時(shí)候更方便。尤其是那些地區(qū)的出租、“網(wǎng)約車(chē)”，這樣的車(chē)型可以更好地滿(mǎn)足乘客的各種需求。

其實(shí)類(lèi)似的產(chǎn)品并非雪鐵龍首創(chuàng)。早在N年前，長(zhǎng)安鈴木就基于SX4推出過(guò)名為天語(yǔ)的三廂轎車(chē)，就與此次上市的C3L有著類(lèi)似的屬性。雖然想法很好，但由于這種“嫁接式”的組合很難保證協(xié)調(diào)的外觀，因此市場(chǎng)買(mǎi)賬的可能性不大。C3L是否能有所突破，還有待觀察。

從車(chē)型本質(zhì)來(lái)看，C3L可以看作是C3XR的三廂版——它們底盤(pán)一樣，前臉、內(nèi)飾等很多地方都一樣。

進(jìn)一步溯源的話，C3XR則可以視為東風(fēng)雪鐵龍基于愛(ài)麗舍為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的一款小型SUV。因此C3L也可以看作是愛(ài)麗舍的變形跨界衍生車(chē)型。

從指導(dǎo)價(jià)策略看，C3L在配置相當(dāng)?shù)脑?，比C3XR低1萬(wàn)元左右，與愛(ài)麗舍基本相當(dāng)?？雌饋?lái)屬于“合理范疇”。不過(guò)，基于C3XR和愛(ài)麗舍的終端銷(xiāo)量一般以及優(yōu)惠較大等因素，C3L的指導(dǎo)價(jià)顯然是沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力的。

事實(shí)上，C3L未來(lái)所面對(duì)的對(duì)手，依然會(huì)是桑塔納、捷達(dá)等車(chē)型。如果不“更便宜”，很難說(shuō)服三四線的主流消費(fèi)群體會(huì)舍棄大眾雙雄而買(mǎi)它。因此，C3L能否突破，除了大家能否認(rèn)同這類(lèi)特別的設(shè)計(jì)以外，終端優(yōu)惠是否給力、是否能比桑塔納、捷達(dá)“真便宜”仍是關(guān)鍵。

凌派銳?混動(dòng)

上市日期：6月10日

品牌：廣汽本田

指導(dǎo)價(jià)：13.98-16.98萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★★（重要的新車(chē)型）

關(guān)鍵詞：低配版i-MMD，雙電機(jī)混動(dòng)，4L油耗，卡羅拉/雷凌雙擎首遇對(duì)手，比卡羅拉雙擎貴，比燃油版貴3萬(wàn)

凌派的銳?混動(dòng)絕對(duì)是一款重要的車(chē)。它的重要不只是車(chē)本身，也不是說(shuō)豐田緊湊級(jí)的混動(dòng)車(chē)終于遇到了對(duì)手，而是它屬于本田低配版i-MMD的首秀。既然是首秀，那么未來(lái)肯定還會(huì)有大量同級(jí)和更低級(jí)別的車(chē)型配備這套系統(tǒng)。這才是看點(diǎn)。

凌派銳?混動(dòng)的這套系統(tǒng)，技術(shù)原理與雅閣、CR-V混動(dòng)版的i-MMD是一樣的。即采用了一組雙電機(jī)的組合。一個(gè)電機(jī)發(fā)電，一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。整套系統(tǒng)沒(méi)有所謂變速箱。日常狀態(tài)下，電池有電就純電驅(qū)動(dòng)。電池電量低至一定程度則發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電。發(fā)出的電既可以給電機(jī)驅(qū)動(dòng)用，也可以補(bǔ)充電池電量。這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間沒(méi)有任何聯(lián)系。整車(chē)開(kāi)起來(lái)，就是一款純電動(dòng)車(chē)。或者說(shuō)，就是一款增程式電動(dòng)車(chē)。

到了高速段，則完全反過(guò)來(lái)。電機(jī)完全不驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而全部由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。此時(shí)，它又搖身一變成了燃油車(chē)——這是這套系統(tǒng)的技術(shù)與增程式電動(dòng)車(chē)不同，但同時(shí)又是非常值得那些增程式電動(dòng)車(chē)借鑒的地方。

與之前已亮相的i-MMD相比，這套系統(tǒng)的看點(diǎn)當(dāng)然是“小”——發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)都更小，適合低級(jí)別車(chē)型。

這種格局其實(shí)也與豐田類(lèi)似——豐田卡羅拉的混動(dòng)與凱美瑞的混動(dòng)，技術(shù)本質(zhì)也是一樣的，區(qū)別也只是電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的更小而已。

i-MMD與豐田THS II最大的不同，就是它日常驅(qū)動(dòng)是“純電驅(qū)”的（THS II發(fā)動(dòng)機(jī)也參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪），所以它的電機(jī)一定要更大。凌派銳?混動(dòng)的電機(jī)功率扭矩分別是96KW/267N?m，絕非卡羅拉雙擎的53KW/163N?m可比。所以這兩種混動(dòng)，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)還是區(qū)別挺明顯的——本田的更接近電驅(qū)，而豐田的則更像電輔助的油驅(qū)。

凌派銳?混動(dòng)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也與常規(guī)版本不同——毫無(wú)懸念地采用了阿特金森循環(huán)，熱效率可以達(dá)到40.5%——目前，汽油機(jī)里也只有本田和豐田的混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到這樣的熱效率了。

所以凌派銳?混動(dòng)的特點(diǎn)，肯定是又好開(kāi)又省油。大體情況與雅閣混動(dòng)、CR-V混動(dòng)類(lèi)似，只是“小一個(gè)級(jí)別”而已。

而且這肯定是本田1.5L混動(dòng)的先期試水。未來(lái)，它必然會(huì)出現(xiàn)在幾乎所有的同級(jí)別車(chē)型上。不光是新飛度，也不光是享域，繽智、XR-V這類(lèi)車(chē)，也都是可以配的——只要本田愿意。

很多人吐槽凌派銳?混動(dòng)的價(jià)格。一來(lái)，它要比燃油版的凌派貴了近3萬(wàn)元——這個(gè)差價(jià)可遠(yuǎn)大于卡羅拉雙擎與普通版卡羅拉之間的差價(jià)。二來(lái)，它的價(jià)格居然超過(guò)了卡羅拉雙擎——要知道在人們心目中，凌派可不是和卡羅拉等價(jià)的車(chē)型。

不過(guò)在卡叔看來(lái)大可不必糾結(jié)。這更多源于凌派與卡羅拉的指導(dǎo)價(jià)體系差異。去看看兩款車(chē)的終端優(yōu)惠就知道了。凌派依然遵循的是“高指導(dǎo)價(jià)+大幅優(yōu)惠”的策略，而卡羅拉則與其他新一代豐田車(chē)類(lèi)似，“指導(dǎo)價(jià)即終端價(jià)”。例如卡羅拉雙擎，終端優(yōu)惠極少。而如果凌派銳?混動(dòng)能給出85折甚至更多的優(yōu)惠，它實(shí)際上還是能與卡羅拉雙擎拉開(kāi)價(jià)差的。

榮威RX5 PLUS

上市日期：6月10日

品牌：上汽榮威

指導(dǎo)價(jià)：10.38-13.98萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★★（重要車(chē)型的中期改款）

關(guān)鍵詞：大幅改款，內(nèi)外都有提升，增加配置，小號(hào)MAX

榮威RX5無(wú)論是對(duì)于榮威品牌還是中國(guó)自主品牌而言，都是具有“里程碑”意義的一款車(chē)。榮威品牌的轉(zhuǎn)型、榮威由過(guò)去的頹廢到現(xiàn)在的重回一線，RX5就是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。新一代自主品牌SUV，除了哈弗H6之外的重要車(chē)型，RX5也算是頭一份之一。轉(zhuǎn)眼間，RX5上市也有四年了，也終于迎來(lái)了它的中期改款。

回顧榮威RX5上市這四年，巔峰出現(xiàn)在它第一個(gè)完整銷(xiāo)售年，即2017年。當(dāng)時(shí)的榮威RX5是屬于“僅次于哈弗H6”的第二陣營(yíng)的。排名與博越持平，更遠(yuǎn)在當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安CS75之上。

然而從此以后，RX5的銷(xiāo)量就呈現(xiàn)出“穩(wěn)步下滑”的態(tài)勢(shì)——既保證有不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但排名上又明顯回不到原來(lái)的位置。截止目前，RX5家族的銷(xiāo)量，已遠(yuǎn)不如長(zhǎng)安CS75家族和博越家族——這其中，有相當(dāng)一部分銷(xiāo)售任務(wù)還是由RX5 MAX完成的。

這種情況說(shuō)明，RX5的總體素質(zhì)還不錯(cuò)，用戶(hù)并沒(méi)有感覺(jué)“被忽悠”（否則就會(huì)斷崖式下滑），但同時(shí)它也“沒(méi)好到那份兒上”。尤其是新的對(duì)手一個(gè)個(gè)越來(lái)越厲害，性?xún)r(jià)比越來(lái)越高，弄得RX5確實(shí)是有點(diǎn)“廉頗老矣”的感覺(jué)了。

這就是為何大家看到，此次上市的RX5 PLUS變化幅度堪稱(chēng)“巨大”的原因。當(dāng)然，它還談不上換代，從改變的幅度來(lái)看，不如CS75進(jìn)化到CS75 PLUS。大致與博越Pro（的變化幅度）相當(dāng)。

外觀的變化非常明顯，主要是前臉幾乎進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。當(dāng)然，還有一個(gè)噱頭——車(chē)標(biāo)換了。

相對(duì)而言，內(nèi)飾的調(diào)整更接近于換代——與老款幾乎沒(méi)有什么延續(xù)性，而大體上與RX5 MAX的內(nèi)飾一致。從大家對(duì)于RX5 MAX的評(píng)價(jià)來(lái)看，這個(gè)改進(jìn)的好評(píng)度應(yīng)該會(huì)比外觀更高。

前面說(shuō)過(guò)，RX5銷(xiāo)量“穩(wěn)步下滑”的一個(gè)原因，是它沒(méi)有“看上去那么好”。即RX5在內(nèi)功層面，其實(shí)是有改進(jìn)空間的。所以RX5 PLUS在這方面也下了不少功夫。包括底盤(pán)的調(diào)校，NVH的改善等等。所以它絕不只是“看上去有變化”了這么簡(jiǎn)單。

這也符合目前中期改款的一貫套路。例如博越Pro，相對(duì)于博越的內(nèi)功也是有提升的。

5月份RX5曾經(jīng)推出過(guò)一個(gè)“百萬(wàn)版”，已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次“加量不加價(jià)”——將入門(mén)款標(biāo)配了全景天窗、大屏主機(jī)、無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)等。

此次RX5 PLUS在配置上，相對(duì)于百萬(wàn)版又有了一次“加量”。例如入門(mén)款又增加了皮座、全LED大燈、側(cè)氣囊、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、14.1寸大屏等等。如果說(shuō)百萬(wàn)版的入門(mén)款還多少有點(diǎn)“雞肋”的話，RX5 PLUS的入門(mén)款就已經(jīng)可以當(dāng)主流車(chē)款來(lái)買(mǎi)了。

換句話說(shuō)，RX5 PLUS經(jīng)過(guò)這么一番改進(jìn)以后，價(jià)格總體上并未提升，甚至還略有下降。

橫向比較也一樣。重新定位后的榮威RX5 PLUS在同配置的情況下，指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)不超過(guò)博越Pro和長(zhǎng)安CS75 PLUS，這在過(guò)去的RX5家族中是沒(méi)有過(guò)的。

所以毫無(wú)疑問(wèn)，RX5 PLUS的競(jìng)爭(zhēng)力相比之前的RX5，有了非常明顯的提升。正常情況下，銷(xiāo)量“觸底反彈”是完全可期的。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，榮威的這個(gè)動(dòng)作來(lái)得有點(diǎn)晚了——如果能在一年前推出，可能效果更好。