通用汽車再次向“零事故、零擁堵、零排放”的電動(dòng)化愿景中注入新的內(nèi)容。

在1月5日開幕的2022 CES展上，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）宣布了一系列通用汽車在轉(zhuǎn)型進(jìn)展中的最新成果，包括要與福特F-50 Lightning 電動(dòng)皮卡展開競(jìng)爭(zhēng)的雪佛蘭Silverado純電皮卡宣布在今明兩年分批次交付，以及展示了凱迪拉克Halo概念系列新成員InnerSpace自動(dòng)駕駛概念車。不過，最吸引投資人注意的還屬瑪麗·博拉宣布的另一項(xiàng)重要決定——通用汽車要在2025年左右推出面向個(gè)人用戶銷售的自動(dòng)駕駛汽車。

得益于過去一年以來大膽且目標(biāo)清晰的電動(dòng)化戰(zhàn)略，以及不斷追加的電動(dòng)化投資，通用汽車的轉(zhuǎn)型計(jì)劃獲得了正向反饋，尤其在股票市場(chǎng)上顯得特別突出。在截至1月6日的過去一年里，通用汽車的股價(jià)上漲幅度超過45%，好于特斯拉不到44%的增長幅度，僅次于福特汽車創(chuàng)紀(jì)錄的增長。在汽車廠商都在強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的2021年，通用汽車和福特汽車等傳統(tǒng)汽車終于開始展現(xiàn)出電動(dòng)化的威力，在和特斯拉的對(duì)抗中不再落于下風(fēng)。

而通用汽車要想保持長期對(duì)抗特斯拉的實(shí)力，中國市場(chǎng)則是其中的關(guān)鍵。尤其在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，中國扮演的角色將比以往更加重要。通用汽車中國公司總裁柏歷在隨后解讀2022 CES時(shí)，對(duì)中國媒體說到：“毫無疑問，中國市場(chǎng)是推動(dòng)變革的關(guān)鍵力量。我們傾力踐行承諾，為中國市場(chǎng)帶來最好的技術(shù)和定制化的產(chǎn)品?！?/p>

從這屆CES展出的技術(shù)和產(chǎn)品來看，在面向未來交通時(shí)，通用汽車有著讓人期待的增長前景。

重新構(gòu)想豪華體驗(yàn)

不論是在本屆CES上展出的雪佛蘭Silverado純電皮卡，還是已經(jīng)開始交付的GMC純電悍馬，或是于今年年中在中國市場(chǎng)開啟交付的凱迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV，又或是最新亮相的凱迪拉克Halo概念系列新成員InnerSpace自動(dòng)駕駛概念車。它們都有一個(gè)相同的特點(diǎn)——全都基于奧特能平臺(tái)開發(fā)而來。

奧特能平臺(tái)，也是通用汽車在應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮時(shí)手握的最大一張王牌。該平臺(tái)可以幫助通用汽車源源不斷地推出富有競(jìng)爭(zhēng)力的純電新產(chǎn)品，而且相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本會(huì)更低。據(jù)悉，通用汽車在2025年前將在全球推出超過30款電動(dòng)車，其中超過三分之二將引入中國市場(chǎng)。裁柏說：“我們將帶來豐富多樣的奧特能產(chǎn)品，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌?！?/p>

而為了配合電動(dòng)車的快速上市，通用汽車正在中國積極改造生產(chǎn)線，目標(biāo)是到2030年半數(shù)以上產(chǎn)能可以用于生產(chǎn)電動(dòng)車型。中國人講究“兵馬未動(dòng)糧草先行”，通用汽車也積極踐行了這一從古至今的策略——已在去年10年在中國投產(chǎn)了首家奧特能超級(jí)工廠，該工廠的主要任務(wù)是為國產(chǎn)電動(dòng)車組裝電池包，從而保證誕生于奧特能平臺(tái)的首款純電車“凱迪拉克LYRIQ”能順利在中國展開交付。

凱迪拉克品牌是通用汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型先鋒官。為此，通用汽車也在持續(xù)不斷地為凱迪拉克注入符合電動(dòng)汽車的新的豪華內(nèi)容。

在去年的CES上，凱迪拉克用兩個(gè)未來主義概念吸引力很多人的關(guān)注，其中包括一輛VTOL垂直起降飛行器，它代表了通用汽車對(duì)未來空中出行的技術(shù)和場(chǎng)景的設(shè)想。在今年的活動(dòng)上，凱迪拉克品牌展出的兩款I(lǐng)nnerSpace概念車則更加貼近現(xiàn)實(shí)——雙人座的豪華轎跑車和自主豪華車。

InnerSpace概念車?yán)弥荚谔嵘丝腕w驗(yàn)的尖端技術(shù)以及完全自主移動(dòng)帶來的更多個(gè)人時(shí)間?！皠P迪拉克Halo概念系列旨在通過非凡的方式提供輕松的旅行，”通用汽車全球先進(jìn)設(shè)計(jì)和全球建筑工作室執(zhí)行董事Bryan Nesbitt說。“電氣化和自動(dòng)駕駛將從根本上改變車輛的角色以及客戶對(duì)它們的體驗(yàn)。我們正在探索這些創(chuàng)新概念的發(fā)展方向，將移動(dòng)性視為健康的盟友，為客戶提供終極奢華、更多私人時(shí)間，而不是消磨時(shí)間。”  

車輛的完全自主能力意味著客戶可以探索周圍和車內(nèi)的更多世界，獲得更多個(gè)性化和量身定制的體驗(yàn)，為凱迪拉克的標(biāo)志性奢華體驗(yàn)增添新的維度。而能重構(gòu)凱迪拉克品牌的豪華體驗(yàn)的基礎(chǔ)是奧特能平臺(tái)和Ultifi軟件平臺(tái)。憑借Ultifi，凱迪拉克工程師和授權(quán)第三方可以通過無線方式添加新的主題和功能；而奧特能平臺(tái)的加持可以讓駕駛室變得寬敞和寧靜。

通用汽車的人將凱迪拉克在今年展出的概念車形容為“帶輪子的豪華酒店房間”。

要在本十年中期銷售個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車

通用汽車在本屆CES上放出的最重磅的一顆炸彈莫過于宣布要在本十年中期提供面向個(gè)人用戶銷售的自動(dòng)駕駛汽車。

雖然通用汽車沒有詳細(xì)說明面向用戶出售的自動(dòng)駕駛汽車是重新研發(fā)還是由現(xiàn)有車型衍生而來，也沒有說明要在哪些市場(chǎng)出售，當(dāng)然也沒有說明在發(fā)生事故時(shí)責(zé)任劃分的問題。但是這一舉動(dòng)足以在汽車行業(yè)中掀起一陣波瀾。

此前，自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的邏輯一般是諸如Waymo、 百度等科技公司利用現(xiàn)有車型布局自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)，提供無人叫車服務(wù)，以分?jǐn)偢甙旱难邪l(fā)成本；另一種方式是以特斯拉為代表的汽車企業(yè)紛紛表示自己的車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，但實(shí)際上目前市面上在售的車型基本上配備的都是L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，還沒聽說有L3及以上的自動(dòng)駕駛車輛上路行駛的案例。

而通用汽車所說的要將自動(dòng)駕駛汽車出售給消費(fèi)者的商業(yè)邏輯，此前在業(yè)界從未出現(xiàn)過。這是因?yàn)椤皇且驗(yàn)榱慨a(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的成本沒有控制到大眾可以接受的范圍，二是目前全球各地的政策法規(guī)還不允許自動(dòng)駕駛汽車上路。

因此，通用汽車目前可能仍在探索將自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)路徑。在對(duì)外發(fā)布的新聞稿中，通用汽車表示，其正在和Cruise尋求一條通向自動(dòng)駕駛的綜合道路，目標(biāo)是最快在10年中期交付通用汽車的第一輛個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車。

目前，通用汽車旗下車型所使用的最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能是“Super Cruise”，這是一個(gè)L2級(jí)的輔助駕駛功能。通用汽車表示，到 2023 年，“Super Cruise”有望在通用汽車旗下品牌的22款車型上使用，而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)脫手駕駛的“Ultra Cruise”將于2023年投入生產(chǎn)，而搭載該自動(dòng)駕駛技術(shù)的首款車型是基于奧特能平臺(tái)的下一款純電豪華轎車——?jiǎng)P迪拉克CELESTIQ。

據(jù)悉，作為“Super Cruise”的迭代技術(shù)，“Ultra Cruise”將能實(shí)現(xiàn)在95%的駕駛場(chǎng)景下脫手駕駛。不過，通用汽車仍強(qiáng)調(diào)這還是一個(gè)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，駕駛員要時(shí)刻保持好接手駕駛，不可分散注意力。為此，“Ultra Cruise”系統(tǒng)中專門布置了紅外攝像頭來監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，確保他們?cè)谑褂眠@項(xiàng)功能時(shí)仍保持注意力。這也是通用汽車的“Ultra Cruise”被認(rèn)為是比特斯拉的“Autopilot”更為安全可靠的地方。

為了強(qiáng)調(diào)“Ultra Cruise”系統(tǒng)的先進(jìn)性，通用汽車表示，其是第一家使用高通公司的 Snapdragon Ride? 平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛輔助技術(shù)的公司。“Ultra Cruise”由通用汽車內(nèi)部開發(fā)的軟件定義，硬件能力則由通用汽車和高通公司共同開發(fā)的5納米級(jí)的新計(jì)算架構(gòu)提供，該架構(gòu)擁有數(shù)百臺(tái)個(gè)人計(jì)算機(jī)的處理能力，但只有兩臺(tái)筆記本電腦疊在一起的大小。

硬件方面，“Ultra Cruise”系統(tǒng)布置了多個(gè)攝像頭和毫米波雷達(dá)。值得注意的是，該系統(tǒng)還在擋風(fēng)玻璃的后面集成了一顆激光雷達(dá)。而激光雷達(dá)也被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛的必備武器。如此看來，通用汽車也選擇了更為穩(wěn)妥的激光雷達(dá)路線，而不是像特斯拉一樣的純視覺路線。

基于高通提供的大算力平臺(tái)和強(qiáng)大的感知硬件組合，“Ultra Cruise”可實(shí)現(xiàn)多個(gè)高階輔助駕駛功能——1、全新的動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)根據(jù)用戶的使用經(jīng)驗(yàn)主動(dòng)推送信息；2、對(duì)永久性的交通控制設(shè)備做出反應(yīng)；3、遵循導(dǎo)航路線；4、自動(dòng)保持車距，遵守限速要求；5、支持自動(dòng)和按需變道；6、支持自動(dòng)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)；7、支持近距離障礙物躲避；8、支持自動(dòng)泊車；9、支持車輛周圍完整的360度感知功能。通用汽車表示，憑借“Ultra Cruise”，客戶將能夠真正解放雙手，穿越幾乎所有的道路，包括城市街道、細(xì)分街道和鋪砌的鄉(xiāng)村道路，以及高速公路。

“Ultra Cruise”不僅比“Super Cruise”具有更強(qiáng)的軟件能力和硬件能力，還具備實(shí)時(shí)OTA在線升級(jí)的能力。因而，通用汽車的策略是，在未來幾年，“Super Cruise”和“Ultra Cruise”將保持共存狀態(tài)，前者將用于更主流的車型，后者則留給更高級(jí)的車型。

通用汽車對(duì)于高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化抱有極高的期待。在去年10月上旬發(fā)布的未來發(fā)展戰(zhàn)略中，通用汽車曾表示要借助Cruise，在自動(dòng)駕駛服務(wù)領(lǐng)域處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位，爭(zhēng)取到本十年末將該細(xì)分市場(chǎng)的營收規(guī)模做到500億美元的水平。這也不難解釋為何通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉為何會(huì)突然宣布通用汽車要在本十年中期要開始出售面向個(gè)人的自動(dòng)駕駛汽車了。