2019-2

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通用汽車則想借全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為新的突破點(diǎn)，在滿足節(jié)能減排的政策下從而助其“大象轉(zhuǎn)身”。

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從汽車工業(yè)發(fā)展來看，新能源絕對是未來的大趨勢，但不是現(xiàn)在。

造車新勢力的崛起、新能源汽車市場高速增長、各國紛紛公布禁售燃油車時(shí)間表...汽車市場的種種跡象表明，汽車將從燃油時(shí)代更迭為電氣時(shí)代。

但由于新能源車的續(xù)航、充電樁的普及率等原因，新能源汽車想要完全取代純電動(dòng)車還是需要一段過渡期。在這段過渡期中，一眾汽車巨頭紛紛宣布積極布局電動(dòng)化戰(zhàn)略，但對于自身安身立命所在的燃油車領(lǐng)域，各大車企也絲毫沒有懈怠。

在全球嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)下，通用汽車采用了全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為過渡，來完成向電動(dòng)化時(shí)代發(fā)展的“大象轉(zhuǎn)身”。

貫徹節(jié)能減排理念

日趨嚴(yán)格的工信部新車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，也成為了每個(gè)車企都頭疼的問題，一些車企為了能夠達(dá)標(biāo)，除了不情愿停產(chǎn)大排量車型外，能做的就是盡量降低油耗和排放。

而通用的全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則是通用汽車降低油耗和排放的最佳解決方式，全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了性能、油耗、排放與可靠性的統(tǒng)一。并且根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃，該系統(tǒng)將于2019年起全面搭載于上汽通用汽車三大品牌各細(xì)分市場車型上，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)近70%的裝機(jī)率。

通用的全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)、通用首款全球首款CVT無級變速箱和全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能變速箱。

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)具有多種排量衍生，包括2.0T、1.3T、1.0T三款直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新智能驅(qū)動(dòng)技術(shù)的跨平臺共享，具有高效動(dòng)力、低油耗、低排放等突出優(yōu)勢。

在技術(shù)方面，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)集成了Tripower可變氣門管理技術(shù)、35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能主動(dòng)電控碳罐泵、全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等八大智能科技，并且通過了業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的測試。

而通用汽車全新CVT變速箱與第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)同步開發(fā)，搭載通用全球領(lǐng)先的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)技術(shù)，擁有輕量更緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、寬泛的齒比范圍和全新控制模塊。

全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能變速箱，應(yīng)用超過60項(xiàng)通用專利技術(shù)，搭載新一代ETRS電子排擋裝置、TCM控制模塊、全新液力變扭器、獨(dú)立制動(dòng)離合器、啟停液壓蓄能器以及變速箱殼體一體式聲學(xué)包等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，更加緊湊、輕量、高效，并擁有優(yōu)秀的NVH降噪減振特性。

燃油車是通用發(fā)展新能源的后盾

全球汽車“新四化”提速，汽車產(chǎn)業(yè)正在深入推進(jìn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的系統(tǒng)性變革，催生“馬路上的革命”。

根據(jù)此前通用汽車的既定規(guī)劃來看，通用汽車計(jì)劃在2016至2020五年間在中國推出至少10款新能源車，并在2021至2023年間將投放中國市場的新能源車型總數(shù)增加一倍。通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，未來將以先進(jìn)技術(shù)主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)與升級，并進(jìn)一步加大電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入。

通用汽車想要發(fā)展新能源的決心與其它車企相比起來并不小。但要知道的是，包括電動(dòng)化在內(nèi)的“新四化”對于任何車企來說都是需要探索的新領(lǐng)域，在這個(gè)新領(lǐng)域中需要投入更多的資金和精力，并且還伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)損失。

對此，通用汽車已提前準(zhǔn)備好了“勒緊褲腰帶過苦日子”，2017年，通用將連年虧損的歐寶賣給了PSA集團(tuán)，此舉也意味著其一并放棄了歐洲市場，此后，通用又接連退出印度、南非市場，明確不再以規(guī)模為導(dǎo)向，從而更專注提升企業(yè)利潤。

2018年11月27日，通用汽車表示，為了開源節(jié)流，將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并暫時(shí)關(guān)停5家北美地區(qū)以及2家北美以外地區(qū)的共7家工廠。

在開源節(jié)流的背后，通用想要通過成本控制，計(jì)劃優(yōu)先考慮未來汽車在下一代電池電氣架構(gòu)方面的投資。開源節(jié)流省下的資金并不足以通用汽車用來發(fā)展“電動(dòng)化”。

對此，通用將盈利目標(biāo)放在了中國和美國的燃油車市場上。美國和中國占據(jù)了通用汽車近八成的比例，但通用在美國市場已經(jīng)非常成熟，想要再突破實(shí)屬難事；而中國燃油車市場也駛?cè)胂禄壍?。由此來看，通用汽車則想借全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為新的突破點(diǎn)，在滿足節(jié)能減排的政策下從而助其“大象轉(zhuǎn)身”。

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