UNI-V是長(zhǎng)安新推出的一臺(tái)緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)轎跑車，1個(gè)多月前我對(duì)它進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，憑借著掀背設(shè)計(jì)、電動(dòng)尾翼和科技感拉滿的內(nèi)飾，讓UNI-V賺足了眼球。與此同時(shí)，也有不少人對(duì)UNI-V發(fā)出了質(zhì)疑——轎跑？樣子貨？此次的動(dòng)態(tài)試駕或許可以解答這個(gè)疑問，讓我們一起來看看UNI-V開起來是否有愧于轎跑之名。

   動(dòng)力：1.5T+7DCT夠強(qiáng)

UNI-V搭載的1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速箱，之前已經(jīng)出現(xiàn)在長(zhǎng)安的多款車型上。日常駕駛時(shí)，這套動(dòng)力總成在UNI-V上的表現(xiàn)依然比較強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)前段與中段的動(dòng)力表現(xiàn)尤為給力，但后段的動(dòng)力儲(chǔ)備一般，車速超過100km/h后再想加速超個(gè)車就沒那么游刃有余了。

7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)也稱得上優(yōu)秀，日常駕駛時(shí)的平順性相當(dāng)好，降檔動(dòng)作也比較干脆利落，不會(huì)讓你有拖沓的感覺。此外，UNI-V擁有ECO、NORMAL、SPORT和SMART（自動(dòng)）4種常用的駕駛模式，整體調(diào)校偏激進(jìn)，例如在NORMAL模式下，變速箱就會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在1700轉(zhuǎn)上下，輕點(diǎn)油門轉(zhuǎn)速就會(huì)突破2000轉(zhuǎn)，與一些同級(jí)車型相比，UNI-V的NORMAL模式基本相當(dāng)于人家的SPORT模式。

另外，在UNI-V的中控按鍵里，有一個(gè)“SUPER RACE”賽道模式，按下以后動(dòng)力總成自動(dòng)調(diào)至最運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，電尾翼自動(dòng)升起，車輛可以進(jìn)行彈射。總之這套動(dòng)力總成在UNI-V上的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，如果你仍然覺得1.5T差點(diǎn)意思的話，可以等等后期推出的2.0T版本。

   操控：底盤調(diào)校有驚喜

一言以蔽之，UNI-V的底盤調(diào)校在運(yùn)動(dòng)與舒適之間拿捏到位。首先懸掛的濾振質(zhì)感比較不錯(cuò)，簡(jiǎn)單來說就是有一定厚重感，對(duì)于顛簸的過濾比較干脆，高速巡航時(shí)穩(wěn)定性也足夠好。至于運(yùn)動(dòng)層面，懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制相對(duì)到位，車尾的循跡性良好，連續(xù)變向時(shí)車身的跟隨性值得點(diǎn)贊。

除了懸掛以外，UNI-V的轉(zhuǎn)向也給我留下了比較好的印象——方向盤沒有什么虛位，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)足夠靈敏，指向性好。當(dāng)你在車流中穿梭時(shí)，UNI-V的轉(zhuǎn)向會(huì)給你一種游刃有余的感覺。

最后再聊一下大家關(guān)心的隔音，整體OK。UNI-V對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、環(huán)境音都隔絕得令人滿意，不過馬牌MC6輪胎的胎噪相對(duì)明顯一些，前排還好，但坐在后排時(shí)會(huì)覺得有點(diǎn)吵。動(dòng)態(tài)部分，如果舒適與操控滿分均為100分的話，UNI-V的底盤在兩邊都可以拿到70分甚至更高，當(dāng)然這是以10來萬的標(biāo)準(zhǔn)為前提的。

   總結(jié)：很值得期待

雖然UNI-V的售價(jià)還沒有正式公布，但我估計(jì)跟UNI-T應(yīng)該是差不多的，也就是起步價(jià)會(huì)定在11W左右。倘若如此的話，結(jié)合之前的靜態(tài)體驗(yàn)和今天的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，我認(rèn)為UNI-V無論在設(shè)計(jì)還是在駕駛層面，對(duì)于年輕人都有著非常大的吸引力。長(zhǎng)安UNI-V絕對(duì)稱不上是熱血轎跑，但說自己是一臺(tái)高性價(jià)比轎跑還是有足夠底氣的，很值得期待！

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