1，在華銷量不振　英菲尼迪終難逃被東風(fēng)日產(chǎn)“收管”的命運(yùn)

　　1月5日上午，東風(fēng)汽車有限公布宣布東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌并列，成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。同時(shí)，東風(fēng)汽車有限公司強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)英菲尼迪的轉(zhuǎn)型已于2022年1月1日開始。

　　時(shí)間撥回到2021年12月，彼時(shí)有媒體報(bào)道稱2022年初英菲尼迪中國(guó)總部將由北京搬回廣州，并將成為東風(fēng)日產(chǎn)總部的下屬機(jī)構(gòu)在華運(yùn)營(yíng)。對(duì)于這一傳聞，英菲尼迪中國(guó)當(dāng)時(shí)并沒有做出回應(yīng)，如今東風(fēng)汽車有限公司的“官宣”，則印證了以上“傳聞”的真實(shí)性。

　　對(duì)于英菲尼迪被納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下管理，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這對(duì)當(dāng)下的英菲尼迪來說，是最好的安排。

圖源：英菲尼迪中國(guó)

　　作為一個(gè)二線豪華品牌，英菲尼迪長(zhǎng)久以來在中國(guó)市場(chǎng)的聲量并不高。2021年1-11月，東風(fēng)英菲尼迪總銷量?jī)H為7,691輛，下滑至2014年國(guó)產(chǎn)以來的最低水平。如果梳理英菲尼迪入華的時(shí)間線，其并非是豪華車市場(chǎng)中的“后來者”，早在2007年，英菲尼迪便進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，這一時(shí)間顯然早于2010年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的捷豹路虎。2014年，英菲尼迪宣布國(guó)產(chǎn)，并在當(dāng)年贊助了明星親子真人秀節(jié)目《爸爸去哪兒》，之后名聲大振，2015年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量首次突破4萬輛大關(guān)，這一市場(chǎng)表現(xiàn)在當(dāng)時(shí)僅次于美國(guó)市場(chǎng)，占全球總銷量的20%。不過，這樣的高光時(shí)刻之后，英菲尼迪在華始終沒有更大的突破，2019年之后，由于國(guó)產(chǎn)車型銷量萎縮，其整體市場(chǎng)表現(xiàn)較之前更是一落千丈。

　　近期，英菲尼迪再度“出圈”，是因?yàn)閯倓偣傩蔀槠淦放拼匀说拿餍峭趿瓯槐鲐?fù)面新聞后，英菲尼迪第一時(shí)間發(fā)聲明解除與王力宏的合作，網(wǎng)友因此大贊英菲尼迪處理該事件的速度與果決。不過，也有網(wǎng)友調(diào)侃“王力宏難有反轉(zhuǎn)，英菲尼迪難有下半場(chǎng)”。

英菲尼迪在華部分產(chǎn)品陣容，圖源：英菲尼迪中國(guó)

　　對(duì)于英菲尼迪在華銷量始終不振的原因，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為主要原因有以下兩個(gè)方面，其一，英菲尼迪在華產(chǎn)品推進(jìn)的步伐過于緩慢，且產(chǎn)品力不突出。自2014年宣布國(guó)產(chǎn)至今，英菲尼迪7年時(shí)間僅有3款國(guó)產(chǎn)車型，且主銷車型產(chǎn)品力在同級(jí)產(chǎn)品中的表現(xiàn)也不算突出。如在2021年的315晚會(huì)上，英菲尼迪多款車型就因變速箱故障被央視“點(diǎn)名”，此次曝光無疑為英菲尼迪在華的品牌和產(chǎn)品形象帶來了更多負(fù)面影響。其二，營(yíng)銷節(jié)奏脫節(jié)，品牌定位始終局限在“小眾”領(lǐng)域。入華以來，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)較為成功的營(yíng)銷當(dāng)屬2014年贊助的《爸爸去哪兒》，當(dāng)時(shí)這檔節(jié)目營(yíng)造的親子、溫情效應(yīng)與英菲尼迪產(chǎn)品帶來的安全和舒適性相得益彰，兩者有效結(jié)合實(shí)現(xiàn)了欄目和贊助商的雙贏。在此之后，英菲尼迪在營(yíng)銷上鮮有出彩的案例，這也是其品牌聲量難以在更大范圍內(nèi)釋放的原因之一。

　　如今，英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系內(nèi)，將有助于其充分利用東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有的價(jià)值鏈系統(tǒng)，在研發(fā)、制造和管理上實(shí)現(xiàn)無縫連接，也將最大化與東風(fēng)日產(chǎn)形成協(xié)同效應(yīng)，為英菲尼迪未來向電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和共享出行等方面轉(zhuǎn)型提供支持。

　　對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來說，其整合英菲尼迪之后，擁有日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三大品牌，如何使三大品牌協(xié)同發(fā)展的同時(shí)還能體現(xiàn)出品牌之間的差異化運(yùn)營(yíng)，則是東風(fēng)日產(chǎn)今年所要考量的重點(diǎn)內(nèi)容之一。（來源：蓋世汽車 馮涼爽）

2，戴姆勒警告部分車輛存在起火風(fēng)險(xiǎn)　且缺少修復(fù)零部件

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，1月4日，戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳表示，該公司已經(jīng)通知其豪華車車主，其車輛存在一個(gè)可能引發(fā)起火的技術(shù)缺陷。該公司還補(bǔ)充說，當(dāng)前他們無法發(fā)起召回，因?yàn)樾迯?fù)該問題的零部件還沒有到位。

（圖片來源：戴姆勒）

　　戴姆勒表示，該問題來源于冷卻劑泵泄露，這一缺陷有可能導(dǎo)致部件溫度升高。外媒報(bào)道稱，戴姆勒給大約80萬名受該缺陷影響的車主發(fā)送了告知信，該公司在信中表示，這一缺陷“不排除發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)”。隨后戴姆勒證實(shí)了這封信的真實(shí)性，但是他們并未證實(shí)是否真的有80萬輛汽車受到了此問題的影響。

　　戴姆勒表示，受影響的車型包括部分GLE/GLS (167平臺(tái))、C級(jí) (205平臺(tái))、E級(jí)(213平臺(tái))、S級(jí)(222平臺(tái))、S級(jí)(223平臺(tái))、E級(jí)Coupe/Convertible(238 平臺(tái))、GLC (253平臺(tái))、CLS (257平臺(tái)) 和G級(jí)(463平臺(tái))。

　　該公司還在信中補(bǔ)充說，目前他們無法立即獲得修復(fù)該問題所需的零部件，所以現(xiàn)在無法發(fā)起召回。但是該公司承諾，一旦零部件到位，他們將立即啟動(dòng)召回程序。戴姆勒在信中寫道：“與此同時(shí)，車主應(yīng)該以特別謹(jǐn)慎的方式駕駛受此問題影響的車輛，并將使用量減少到最低限度?！?/p>

　　該公司在一份聲明中表示：“在未來收到召回通知之后，受影響的車主應(yīng)該立即聯(lián)系附近的梅賽德斯奔馳服務(wù)合作伙伴?！?span style="color: rgb(0, 122, 170);">（來源：蓋世汽車 星云）

3，Mobileye與大眾、福特和吉利達(dá)成合作

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，英特爾旗下的自動(dòng)駕駛部門Mobileye將與三家汽車制造商合作，開發(fā)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù)，預(yù)計(jì)新技術(shù)將在未來幾年內(nèi)用于量產(chǎn)汽車上。

（圖片來源：Mobileye ）

　　Mobileye宣布，他們與大眾集團(tuán)簽訂了合同，后者將在未來的車型上使用該公司的地圖測(cè)繪數(shù)據(jù)。Mobileye還與福特合作，完善這家汽車制造商尚未發(fā)布的BlueCruise駕駛輔助系統(tǒng)。另外，Mobileye還將與吉利控股集團(tuán)合作，后者將于2024年在中國(guó)推出一款汽車，新車將使用Mobileye的傳感和測(cè)繪軟件。

　　Mobileye與大眾的合作，標(biāo)志著該公司的“蜂群數(shù)據(jù)”在全球范圍內(nèi)的首次應(yīng)用，該技術(shù)可以通過車隊(duì)的眾包信息來提供實(shí)時(shí)的詳細(xì)地圖數(shù)據(jù)。Mobileye表示，大眾集團(tuán)將于“不久后”在大眾、斯柯達(dá)和西雅特品牌的電動(dòng)汽車上使用該技術(shù)。

　　福特計(jì)劃在其BlueCruise駕駛輔助系統(tǒng)的未來版本中使用Mobileye的道路體驗(yàn)管理技術(shù)，該系統(tǒng)允許車輛在某些預(yù)先規(guī)劃好的道路上實(shí)現(xiàn)脫手駕駛。福特原本的計(jì)劃是在2021年通過OTA在部分車型上推出BlueCruise，例如Mustang Mach-E，但是該公司將新系統(tǒng)的發(fā)布時(shí)間推遲到了2022年。Mobileye透露，他們還將與福特合作打造一個(gè)開放平臺(tái)，該平臺(tái)將允許福特建立和整合自己的解決方案，從而讓未來的駕駛變得更加安全和簡(jiǎn)單。

　　吉利旗下的極氪品牌計(jì)劃將Mobileye的傳感和地圖測(cè)繪技術(shù)用于其L4級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，該車預(yù)計(jì)將于2024年在中國(guó)首發(fā)，隨后在全球推廣，新車預(yù)計(jì)將使用吉利的可持續(xù)體驗(yàn)架構(gòu)（SAE)。（來源：蓋世汽車 星云）

4，沃爾沃汽車任命Jim Rowan擔(dān)任下一任總裁和CEO

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃汽車已聘請(qǐng)戴森集團(tuán)前高管Jim Rowan接替Hakan Samuelsson擔(dān)任公司新任總裁和首席執(zhí)行官。

　　1月4日，沃爾沃汽車在聲明中表示，現(xiàn)年56歲的Rowan將于3月21日接替70歲的Samuelsson。Samuelsson于2010年加入沃爾沃汽車董事會(huì)，擔(dān)任該公司首席執(zhí)行官近10年，他的合同將于2022年到期。據(jù)悉，Samuelsson將繼續(xù)擔(dān)任極星(Polestar)董事長(zhǎng)，以見證極星完成上市程序。沃爾沃汽車此前曾宣布，極星將于今年晚些時(shí)候在納斯達(dá)克上市。

　　沃爾沃汽車表示，Rowan在數(shù)字化、顛覆性、創(chuàng)新、工程和供應(yīng)鏈方面的全球經(jīng)驗(yàn)將對(duì)該公司實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略雄心非常有幫助。Rowan將面臨的任務(wù)是帶領(lǐng)沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，即到2025年左右，使純電動(dòng)汽車在其全球銷量中的占比達(dá)到一半；到2030年成為純電動(dòng)汽車品牌。

Jim Rowan（圖片來源：沃爾沃汽車）

　　Rowan出生在蘇格蘭格拉斯哥。他曾在格拉斯哥喀里多尼亞大學(xué)(Glasgow Caledonian University)和格拉斯哥理工學(xué)院(GlasgowSchool of Technology)學(xué)習(xí)機(jī)械和生產(chǎn)工程、電氣和電子工程。他還持有英國(guó)諾森比亞大學(xué)(NorthumbriaUniversity)的商業(yè)與物流和供應(yīng)鏈管理碩士學(xué)位。

　　1998年到2005年期間，Rowan曾擔(dān)任偉創(chuàng)力(Flextronics)運(yùn)營(yíng)副總裁。偉創(chuàng)力是一家價(jià)值250億美元的全球制造公司，在全球有100多家工廠，擁有20多萬名員工。

　　2008年至2012年，Rowan在Research In Motion(即黑莓公司)擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官，在此期間，該公司的營(yíng)收從50億美元增加到200億美元。

　　2012年至2017年，Rowan在戴森集團(tuán)擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官。2017年至2020年，Rowan在該公司擔(dān)任首席執(zhí)行官，當(dāng)時(shí)戴森正在開發(fā)一款電動(dòng)汽車，但后來放棄了這個(gè)想法。根據(jù)沃爾沃汽車發(fā)布的聲明，Rowan在戴森任職期間，為戴森帶來了創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)和財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

　　Rowan目前是美國(guó)消費(fèi)電子品牌EmberTechnologies的首席執(zhí)行官，他擔(dān)任該職位不到一年。（來源：蓋世汽車 譚璇）

5，豐田首超通用　奪2021年美國(guó)汽車銷冠寶座

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，2021年，通用汽車未能蟬聯(lián)美國(guó)最暢銷的汽車制造商，這是通用90年來第一次失去美國(guó)銷冠的寶座。

　　1月4日，豐田汽車北美公司公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，該公司在美國(guó)的輕型汽車銷量為2,332,261輛，同比增長(zhǎng)10%，而通用汽車2021年在美國(guó)的銷量為2,202,598輛，同比下降13%。豐田以比通用多出約13萬輛的銷量?jī)?yōu)勢(shì)成功奪得2021年美國(guó)汽車銷冠，這主要?dú)w功于其應(yīng)對(duì)全球芯片短缺和新冠疫情干擾的能力。

（圖片來源：汽車新聞）

　　在芯片危機(jī)嚴(yán)重影響豐田和通用產(chǎn)量之際，豐田在2021年第二季度首次擊敗通用，并在三個(gè)月后再度取得這一成績(jī)。

　　2021年12月，豐田汽車在美國(guó)的銷量為174,115輛，同比下降30%。其中，豐田品牌銷量下滑29%，至150,072輛；雷克薩斯品牌銷量下滑37%，至24,043輛。2021年第四季度，豐田汽車在美國(guó)的銷量為474,379輛，同比下降28%。其中，豐田品牌銷量下滑28%，至408,709輛；雷克薩斯品牌銷量下滑29%，至65,670輛。

　　而通用汽車公布了其在美國(guó)的季度銷量。2021年第四季度，通用在美國(guó)的銷量為436,358輛，同比下降43%。其中，雪佛蘭品牌銷量下降45%，至284,265輛；GMC銷量下降38%，至100,919輛；別克銷量下降35%，至28,789輛；凱迪拉克銷量下降48%，至22,385輛。

　　豐田汽車北美業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Jack Hollis在一份聲明中表示，“豐田感謝我們的忠實(shí)客戶將他們的安全和信任交托在豐田和雷克薩斯品牌的汽車上。成為第一名從來都不是豐田發(fā)展的重點(diǎn)，我們的重點(diǎn)在于成為客戶心目中安全、品質(zhì)、有價(jià)值的最佳品牌?！?/p>

　　豐田在全球的生產(chǎn)足跡預(yù)計(jì)將使其在2021年連續(xù)第二年成為世界上最大的汽車制造商，再次超過大眾集團(tuán)。（來源：蓋世汽車 譚璇）

6，東風(fēng)風(fēng)神2021年實(shí)現(xiàn)12萬輛銷量目標(biāo)　今年沖刺20萬輛

　　日前，東風(fēng)汽車官方宣布東風(fēng)風(fēng)神2021年全年銷量為12.2萬輛，同比增長(zhǎng)73%，成功跨越全年12萬輛的銷量目標(biāo)。基于東風(fēng)乘用車2021年如期達(dá)成12萬輛銷量目標(biāo)，1月4日，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)為其定下了新一年沖刺20萬輛的目標(biāo)。

　　東風(fēng)風(fēng)神，作為東風(fēng)乘用車公司的主力品牌，一直是東風(fēng)汽車在乘用車領(lǐng)域重點(diǎn)扶持的對(duì)象。自品牌誕生以來，東風(fēng)風(fēng)神在東風(fēng)大自主體系內(nèi)一直享有資源“最優(yōu)”待遇。梳理東風(fēng)風(fēng)神近8年的發(fā)展軌跡我們發(fā)現(xiàn)，2015年是其發(fā)展歷程中的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一年，借著SUV高速增長(zhǎng)的“東風(fēng)”，東風(fēng)風(fēng)神年銷量首次突破10萬輛大關(guān)；2016年，東風(fēng)風(fēng)神再迎巔峰，年銷量以接近50%的同比增速挺進(jìn)15萬臺(tái)的門檻。2017年，東風(fēng)風(fēng)神開始走起了下坡路，年度銷量下滑至12.5萬輛；2018年至2020年，其年銷量均低于10萬輛，直到2021年，銷量再度回升至2017年的水平。

　　2021年，東風(fēng)風(fēng)神的穩(wěn)步提升，背后離不開東風(fēng)乘用車近年來的技術(shù)積累。據(jù)東風(fēng)汽車官方介紹，2021年東風(fēng)風(fēng)神轉(zhuǎn)入“技術(shù)風(fēng)神時(shí)代”，全新的動(dòng)力技術(shù)“東風(fēng)馬赫雙擎”及DSMA全新模塊化架構(gòu)技術(shù)的啟用，助力東風(fēng)風(fēng)神再次躋身乘用車主流陣營(yíng)。2021年，東風(fēng)風(fēng)神重點(diǎn)打造了奕炫MAX，這款車型是奕炫家族的旗艦車型，也是全新馬赫動(dòng)力的首搭車型。奕炫MAX于2021年9月上市后，助力奕炫家族在9月和10月單月銷量均突破萬輛大關(guān)，成為中國(guó)品牌轎車增長(zhǎng)幅度較大的車型之一。

奕炫MAX暗夜版，圖源：東風(fēng)汽車

　　除了奕炫外，風(fēng)神E70成為現(xiàn)階段東風(fēng)風(fēng)神旗下銷量貢獻(xiàn)度第二大的車型，據(jù)了解，該產(chǎn)品主要瞄準(zhǔn)B端市場(chǎng)，未來東風(fēng)風(fēng)神致力于將其打造成“營(yíng)運(yùn)車輛中國(guó)第一車”。目前，風(fēng)神E70已連續(xù)多月單月銷量邁進(jìn)4000輛規(guī)模，這一銷量與頭部新能源車型相比雖有一定差距，但放在B端市場(chǎng)有一定優(yōu)勢(shì)。

　　縱觀東風(fēng)風(fēng)神近幾年的銷量變化，其在銷量上的反復(fù)，某種程度上也反應(yīng)了大部分自主品牌的發(fā)展路徑。其主要特點(diǎn)概況起來如下：2015年前后靠SUV高速增長(zhǎng)的紅利而迅速起量，但2018年隨著中國(guó)車市進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)階段，SUV紅利消失殆盡，這些僅靠單一車型“發(fā)家”的自主品牌便走起了下坡路。不過，最近兩年，大部分自主車企開始緊跟汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”深度轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢(shì)而致力于技術(shù)上的突破與創(chuàng)新，再加上國(guó)內(nèi)疫情控制得相對(duì)穩(wěn)定，以及自主品牌多年來積累的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)表現(xiàn)開始迅速回暖，且多數(shù)都回到了2018年之前的水平。

　　對(duì)東風(fēng)乘用車來說，其2021年的超預(yù)期表現(xiàn)也是近兩年在技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕的結(jié)果。未來，東風(fēng)公司也賦予了東風(fēng)乘用車新的使命。去年東風(fēng)公司發(fā)布了“東方風(fēng)起”計(jì)劃，其中規(guī)定到2025年，東風(fēng)商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3。要實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，對(duì)當(dāng)下的東風(fēng)汽車，尤其是乘用車公司來說，壓力不小。

　　竺延風(fēng)曾強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)乘用車公司目前還沒有完全擺脫困境，“只有2022年實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量，2023年才能挺直腰桿。”業(yè)內(nèi)人士指出，今年東風(fēng)乘用車公司最大的任務(wù)就是豐富產(chǎn)品陣容，用更多爆款車型支撐起20萬輛的銷量目標(biāo)，同時(shí)也必須建立完成產(chǎn)銷20萬輛所具備的體系能力。（來源：蓋世汽車 馮涼爽）