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’記者｜徐進(jìn)凱

不續(xù)約是陸逸最后的倔強(qiáng)。

據(jù)相關(guān)媒體爆料，東風(fēng)英菲尼迪和英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理陸逸將在年底離職。其離職原因是陸逸已經(jīng)在英菲尼迪工作期滿三年，而陸逸個(gè)人決定不再與英菲尼迪續(xù)約，接下來(lái)的去向?qū)⒂诮诠肌?/p>

“我希望在許多年以后，無(wú)論我在不在英菲尼迪工作，當(dāng)我看到這家企業(yè)仍然在蓬勃發(fā)展的時(shí)候，會(huì)心里特別滿足地告訴自己，那里面也有我出的一份力?！边@是陸逸曾經(jīng)面對(duì)媒體時(shí)說(shuō)的一段話，飽含深情，令人頗為感動(dòng)。但沒(méi)想一語(yǔ)成讖，陸逸選擇不續(xù)約的方式黯然離開(kāi)。

陸逸在對(duì)品牌的深情和殘酷的現(xiàn)實(shí)中選擇了后者，這背后展現(xiàn)的不僅僅是英菲尼迪在華困難重重，更多的或是對(duì)這個(gè)曾服務(wù)過(guò)的品牌失去了信心。

作為一個(gè)在豪華車(chē)市場(chǎng)混跡十余年的老將，陸逸曾于2004年加盟寶馬中國(guó)出任政府事務(wù)和公共關(guān)系副總裁，并歷任寶馬東區(qū)總監(jiān)、寶馬中國(guó)銷(xiāo)售副總裁。2012年底，陸逸曾出任捷豹路虎中國(guó)執(zhí)行副總裁，后又擔(dān)任奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國(guó)共同成立的“聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)”（IMSS）負(fù)責(zé)人。不過(guò)，2015年4月陸逸以個(gè)人原因離開(kāi)了捷豹路虎，之后來(lái)到了英菲尼迪。

從寶馬到捷豹路虎再到英菲尼迪，在各大豪華品牌之間來(lái)回切換并不是誰(shuí)都能做到的，這在一定程度上說(shuō)明，陸逸有著較為出色的實(shí)力，而他的實(shí)力也在英菲尼迪得到了一定的體現(xiàn)。

相對(duì)于戴雷時(shí)代“敢愛(ài)”，大開(kāi)大合的打造著英菲尼迪的品牌形象，陸逸時(shí)代的英菲尼迪顯得較為保守，而這也是頗為無(wú)奈的選擇。在諸多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，戴雷贊助《爸爸去哪兒》、《極速前進(jìn)》等真人秀節(jié)目，雖然提升了品牌知名度，但在很大程度上透支了英菲尼迪的“內(nèi)力”，令其元?dú)獯髠?。陸逸顯然看到了這樣的問(wèn)題，接手之后的陸逸便頗為強(qiáng)調(diào)體系能力，用陸逸的話說(shuō)便是“學(xué)會(huì)防守”。

2016年，陸逸加盟英菲尼迪，提出務(wù)實(shí)的“1050”戰(zhàn)略，同時(shí)他注意經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力和體系競(jìng)爭(zhēng)力提升。在這樣穩(wěn)中求勝的戰(zhàn)略要求之下，東風(fēng)英菲尼迪一邊保持了正向增長(zhǎng)，一邊提升了經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。數(shù)據(jù)顯示，去年，在沒(méi)有新車(chē)導(dǎo)入的情況下，東風(fēng)英菲尼迪仍然保持了同比16.4%的正增長(zhǎng)至48,408輛，創(chuàng)歷史新高，與此同時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)也提高了1.7%，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的熱情逐步高漲起來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，英菲尼迪在朝著穩(wěn)健的方向發(fā)展，這是保證其長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)行的根本，也是陸逸能力的展現(xiàn)。需要注意的是戴雷透支了太多的元?dú)猓⒎颇岬显陉懸莸氖稚想m在回血，但效果卻并不理想，這或許是致使陸逸對(duì)英菲尼迪失去信心，選擇不續(xù)簽黯然離開(kāi)的原因所在。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量為261萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了17%，比英菲尼迪16.4%的同比增幅稍稍高了一點(diǎn)，增速不及大盤(pán)的英菲尼迪正在丟失自己手中的市場(chǎng)份額。

而另?yè)?jù)相關(guān)媒體爆料，截至今年11月，英菲尼迪的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量?jī)H為129家，這與陸逸擴(kuò)張到200家經(jīng)銷(xiāo)商的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)難建的背后是英菲尼迪打折降價(jià)、銷(xiāo)售不及預(yù)期的現(xiàn)實(shí)，而這樣的現(xiàn)實(shí)也逐步澆滅了陸逸的對(duì)英菲尼迪熱情。如此看來(lái)，并不是陸逸能力不行，只是英菲尼迪病的太深而已。

作為東風(fēng)集團(tuán)旗下惟一一個(gè)豪華品牌，東風(fēng)英菲尼迪可謂是眾多“東風(fēng)人”打造新高端的標(biāo)桿企業(yè)，做好東風(fēng)英菲尼迪不僅將增加?xùn)|風(fēng)集團(tuán)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，也將為東風(fēng)集團(tuán)旗下諸多品牌的高端化，提供有利的經(jīng)驗(yàn)支撐，做好東風(fēng)英菲尼迪是任務(wù)更是使命。

或許做好東風(fēng)英菲尼迪的重要性不必多言，但如何做好卻是個(gè)值得探討的問(wèn)題。在諸多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，陸逸時(shí)代的英菲尼迪正在向積極穩(wěn)定的方向發(fā)展，但其自我修復(fù)的能力較為有限，不管是從銷(xiāo)量規(guī)模還是從品牌形象、品牌知名度的角度而言，東風(fēng)英菲尼迪都沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，這或是導(dǎo)致陸逸喪失信心的重要原因。

學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退，在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的背景下，東風(fēng)英菲尼迪如不盡快走出陰霾，必將被推進(jìn)越發(fā)尷尬窘境，甚至是退出中國(guó)市場(chǎng)，而這樣的場(chǎng)景是誰(shuí)都不愿意看到的。

在記者看來(lái)，不管是從品牌還是產(chǎn)品本身而言，東風(fēng)英菲尼迪都有著大有可為的空間，但作為一個(gè)剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不久的“新品牌”，東風(fēng)英菲尼迪最為缺乏的就是體系能力，不管是人才體系的搭建，還是營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售體系的建設(shè)，都是待解的難題。

而作為“同門(mén)師兄”的東風(fēng)日產(chǎn)最引以為傲的便是強(qiáng)大的體系能力，從人才的角度而言，不管是寶沃的楊嵩、東風(fēng)悅達(dá)起亞的葉磊、還是東風(fēng)標(biāo)致的李廣濤、東風(fēng)雷諾的洪浩，都是在東風(fēng)日產(chǎn)的體系內(nèi)成長(zhǎng)起來(lái)的；從營(yíng)銷(xiāo)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的角度而言，東風(fēng)日產(chǎn)是當(dāng)之無(wú)愧的日系車(chē)?yán)洗蟆?/p>

截至目前，東風(fēng)日產(chǎn)在全國(guó)擁有700多家一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了中國(guó)絕大多數(shù)的大中型城市，它們不僅覆蓋范圍廣泛，還頗為清楚當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)環(huán)境。倘若將東風(fēng)英菲尼迪納入到東風(fēng)日產(chǎn)的體系內(nèi)，這樣的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)不僅將幫助英菲尼迪在全國(guó)范圍內(nèi)迅速擴(kuò)張，還能根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)環(huán)境進(jìn)行重點(diǎn)突破，形成英菲尼迪自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

從市場(chǎng)環(huán)境而言，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓諸多品牌紛紛抱團(tuán)取暖，而英菲尼迪和日產(chǎn)本就同源，其在中國(guó)市場(chǎng)上分割治理的方式讓兩者之間產(chǎn)生了一定的隔閡。最明顯的現(xiàn)象便是，年銷(xiāo)百萬(wàn)的東風(fēng)日產(chǎn)早已為英菲尼迪制造了一個(gè)巨型的導(dǎo)流漏斗，但東風(fēng)英菲尼迪年銷(xiāo)不足5萬(wàn)的產(chǎn)出，似乎與當(dāng)下消費(fèi)升級(jí)的主要趨勢(shì)并不相符，換句話講，東風(fēng)日產(chǎn)的絕大多數(shù)客戶在消費(fèi)升級(jí)時(shí)并未選擇英菲尼迪，而這樣割裂的結(jié)果是否會(huì)在英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)的前提下變得小一些呢？

從東風(fēng)日產(chǎn)的角度而言，在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，其也面臨著一場(chǎng)品牌升級(jí)之戰(zhàn)，如今的這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)也在新天籟上市之前正式打響，而倘若東風(fēng)英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)，無(wú)疑為這場(chǎng)品牌升級(jí)戰(zhàn)提供了更多的彈藥，為東風(fēng)日產(chǎn)更進(jìn)一步提供更多的可能。

從東風(fēng)集團(tuán)的角度而言，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪均為東風(fēng)有限（東風(fēng)集團(tuán)和日產(chǎn)汽車(chē)的合資公司）旗下的子公司，單從公司合并的角度而言，將東風(fēng)英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)的體系與東風(fēng)啟辰的獨(dú)立性質(zhì)是一樣的，只不過(guò)是形式不同而已。無(wú)非是日漸壯大的啟辰需要獨(dú)立發(fā)展，日漸疲乏的英菲尼迪需要療傷而已。

綜合來(lái)看，不管是從英菲尼迪的角度來(lái)看，還是從東風(fēng)日產(chǎn)的角度而言，將東風(fēng)英菲尼迪納入到東風(fēng)日產(chǎn)的體系是最好的結(jié)果，并且在整體車(chē)市遇冷，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的背景下變得刻不容緩。