2022年1月5日，東風(fēng)汽車有限公司官方公眾號(hào)發(fā)布消息稱，自1月1日起，英菲尼迪品牌正式納入東風(fēng)日產(chǎn)體系，成為繼東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰之后，DFN（東風(fēng)日產(chǎn)）的第三個(gè)子品牌。

其實(shí)早在去年就有消息曝光了英菲尼迪有此意向，但官方一直未正面回應(yīng)此事，所以沒有一個(gè)人會(huì)想到，2022年才剛開始，英菲尼迪就“火急火燎”的宣布了這個(gè)消息，可見其目前的境地有多么“窘迫”。

想必英菲尼迪如今的頹勢大家都略有耳聞，其實(shí)在2006年英菲尼迪進(jìn)入中國之初，其品牌是有著不錯(cuò)的熱度的，后續(xù)也通過與爆款綜藝節(jié)目的夢幻聯(lián)動(dòng)也將自己推上了豪華品牌的頂流。

2014年，東風(fēng)英菲尼迪正式成立，并定下了2018年在華銷量突破十萬的遠(yuǎn)大目標(biāo)，可現(xiàn)實(shí)卻給了英菲尼迪當(dāng)頭一棒，自國產(chǎn)以來，英菲尼迪一直未能交出一份令人滿意的成績單。肉眼可見的是，在國內(nèi)豪華市場熱度持續(xù)攀升的近幾年，英菲尼迪的銷量卻走著下坡路，2021年前11個(gè)月在華累計(jì)銷量僅為7691輛，同比下滑64.7%，甚至不及某些品牌的單月銷量，可謂是“屋漏偏逢連夜雨”。

其銷量慘淡的最大原因，其實(shí)是英菲尼迪官方?jīng)Q策運(yùn)營效率不高，以及產(chǎn)品定位布局的失誤導(dǎo)致的。截至去年11月，東風(fēng)英菲尼迪旗下僅有Q50L和QX50兩款國產(chǎn)車型，這兩款車型本身的表現(xiàn)平平無奇，并且已經(jīng)服役多年，放在同級(jí)別中其競爭力已經(jīng)微乎其微了。而前不久剛剛發(fā)布的第三款國產(chǎn)車型QX60雖然產(chǎn)品力不錯(cuò)，但由于定價(jià)較為尷尬，也是遭到了許多消費(fèi)者的“聲討”。

而英菲尼迪之所以如此著急的歸入東風(fēng)日產(chǎn)旗下，很明顯就是為了解決眼前的困局。首先東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)擁有海量的用戶群體，僅這一點(diǎn)就是英菲尼迪品牌所無法比擬的，依托著這個(gè)優(yōu)勢，英菲尼迪在納入東風(fēng)日產(chǎn)之后在拓展客戶方面想必會(huì)更加得心應(yīng)手。

同時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)作為在國內(nèi)割據(jù)一方的老牌車企，在車輛研發(fā)等層面有著非常多的經(jīng)驗(yàn)和成熟技術(shù)，在日后這些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都能夠很好地協(xié)助英菲尼迪未來的產(chǎn)品研發(fā)，并且能夠大幅度地降低其產(chǎn)品研發(fā)成本，并提高產(chǎn)品更新?lián)Q代的效率。再加上東風(fēng)日產(chǎn)成熟的品牌運(yùn)營及決策能力和對(duì)中國市場的充分了解，它在協(xié)助英菲尼迪未來的產(chǎn)品布局投放等方面也能夠給予其非常大的幫助。

說完了優(yōu)點(diǎn)，回過頭再想想，英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)后，大家最擔(dān)心的就是其會(huì)成為“日產(chǎn)PLUS”。就如上面提到的，英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下后為了節(jié)省研發(fā)成本，會(huì)有很大的概率與東風(fēng)日產(chǎn)采用相同的平臺(tái)進(jìn)行車型研發(fā)，這也就表示諸如英菲尼迪Q50L那樣的前置后驅(qū)平臺(tái)車型或?qū)⒆兂汕膀?qū)，自身“豪華品牌”的形象自然也會(huì)受到非常大的影響，也就成了名副其實(shí)的“日產(chǎn)PLUS”。

我們結(jié)合前段時(shí)間剛剛發(fā)布的全新一代英菲尼迪QX60來看，英菲尼迪品牌方明顯沒有打算徹底放棄自己豪華品牌的定位，至少從定價(jià)上是這樣。總而言之，自降身段成為“日產(chǎn)PLUS”有非常大的概率能夠解決英菲尼迪目前的燃眉之急，但在以后要想再次樹立自己的豪華形象可就沒那么容易了。

不過不管我們現(xiàn)在的看法如何，英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下能產(chǎn)生什么樣的影響，最后都應(yīng)當(dāng)交由市場來驗(yàn)證。對(duì)于英菲尼迪的這番操作，屏幕前的你又是怎么看的呢？