在東風(fēng)啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)一年后，東風(fēng)日產(chǎn)旗下迎來了第三個品牌——英菲尼迪。

1月5日，東風(fēng)汽車有限公司宣布，東風(fēng)英菲尼迪將作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)、啟辰兩大品牌并列。

這個結(jié)果，其實并不令人意外。

因為，在銷量連降5年之后，東風(fēng)英菲尼迪已經(jīng)沒有能力獨立運營，劃歸東風(fēng)日產(chǎn)公司是當(dāng)前最好的選擇，沒有之一。

01 東風(fēng)英菲尼迪輸在哪里？

2014年，英菲尼迪正式國產(chǎn)，憑借明星親子真人秀節(jié)目《爸爸去哪兒》贊助商的身份而在2015年火爆一時，銷量突破4萬輛大關(guān)，這也成為東風(fēng)英菲尼迪的高光時刻。

2016年開始，東風(fēng)英菲尼迪的銷量一路走低，2016年-2020年的銷量分別為17415輛、20164輛、19114輛、10820輛、8951輛，2021年1-11月累計銷售7691輛，還不如某些爆款車型單月銷量的零頭。

東風(fēng)英菲尼迪之所以賣不動，主要有四個原因：

一是品牌定位不當(dāng)，標(biāo)簽不夠鮮明。英菲尼迪2015年的火爆源于一場成功的營銷活動，其品牌自身的定位、標(biāo)簽其實一直不夠明晰，還沒有形成成熟穩(wěn)定的品牌認(rèn)知和口碑，卻一直堅持高舉高打的價格策略，在消費者的新鮮感消失之后便逐漸被遺忘。

二是產(chǎn)品推新節(jié)奏慢。2015年，東風(fēng)英菲尼迪憑借Q50L和QX50兩款車型賣到了4萬輛，這個時候若能乘勝追擊，快速擴充產(chǎn)品陣容，可有效穩(wěn)定銷量繼而立足中國市場?？上У氖?，整整3年，東風(fēng)英菲尼迪都只有這兩款車在售，直到2018年QX50換代才迎來第三款國產(chǎn)車型。

英菲尼迪國產(chǎn)化項目落地7年，目前旗下在售車型仍只有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60（進口），以及剛剛開啟預(yù)售的全新一代QX60，與2019年才實現(xiàn)國產(chǎn)的林肯打成平手。

三是產(chǎn)品質(zhì)量問題層出不窮。2021年，英菲尼迪因變速箱頻發(fā)故障被央視315晚會點名，發(fā)動機漏油、變速箱異響、制動系統(tǒng)抖動等在第三方汽車質(zhì)量投訴平臺的投訴不斷。

不僅如此，英菲尼迪還頻繁因質(zhì)量問題召回，2016年4月因氣囊無法正常彈出召回5.76萬輛汽車，2020年4月又因發(fā)動機滲油召回超過5.4萬輛汽車。

四是人事變動頻繁，管理團隊不穩(wěn)定。英菲尼迪與東風(fēng)自2014年合資以來，曾在四年內(nèi)迎來三位掌門人，內(nèi)部管理層一直頻繁變動。英菲尼迪還曾創(chuàng)下17個月內(nèi)四次更換全球總裁的紀(jì)錄，不穩(wěn)定的管理團隊直接影響到英菲尼迪在中國市場的發(fā)展。

02 生死關(guān)頭，活下來最重要

如今的東風(fēng)英菲尼迪，月均銷量才600輛左右，這樣的銷量必然是虧損運營。

擺在東風(fēng)英菲尼迪面前的路有三條：第一條路是東風(fēng)和英菲尼迪追加投資，繼續(xù)扶持東風(fēng)英菲尼迪做大。這條路風(fēng)險很大，目前傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中都面臨巨大的資金壓力，一個小眾的豪華品牌不值得鋌而走險。

第二條路是取消國產(chǎn)，讓英菲尼迪以進口的方式在中國市場銷售。在積攢了一定的品牌知名度后，英菲尼迪品牌不再國產(chǎn)，幾乎等于放棄目前仍在快速增長的中國豪華車市場，前面國產(chǎn)化積攢的品牌知名度將越來越低，未免有些可惜。

第三條路是一個折中選擇，讓東風(fēng)英菲尼迪降級，納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的第三個品牌。這條路風(fēng)險最小，將損失盡可能降到最低。

東風(fēng)汽車集團和英菲尼迪選擇了第三條路，這顯然是當(dāng)前最好的選擇。

東風(fēng)汽車有限公司表示，英菲尼迪劃歸東風(fēng)日產(chǎn)旗下后，將充分利用東風(fēng)日產(chǎn)在研發(fā)、制造和管理等方面優(yōu)勢，探索新業(yè)務(wù)模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行等方面貢獻力量。英菲尼迪使用東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)成的渠道、研發(fā)、生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈，無疑能夠大大減少支出和損耗。

東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有整車生產(chǎn)能力136萬輛，發(fā)動機年生產(chǎn)能力134萬臺。根據(jù)其最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全年，日產(chǎn)和啟辰品牌的銷量為113.5萬臺，完全有足夠的產(chǎn)能支持英菲尼迪品牌的生產(chǎn)。

啟辰品牌回歸東風(fēng)日產(chǎn)旗下后，雖然2020年在疫情的影響下銷量出現(xiàn)下滑，但2021年已經(jīng)回到上升通道，同比增長11.6%，這無疑給英菲尼迪劃歸東風(fēng)日產(chǎn)旗下帶來一定的信心。

英菲尼迪歸入東風(fēng)日產(chǎn)后，東風(fēng)日產(chǎn)將擁有英菲尼迪、日產(chǎn)、啟辰三大品牌，實現(xiàn)高、中、低端全覆蓋，制定更系統(tǒng)的品牌、產(chǎn)品差異化策略，形成優(yōu)勢互補。

有人認(rèn)為，在各大豪華品牌都在努力撇清自己與普通品牌的關(guān)系時，英菲尼迪這種反其道的做法會進一步損害自身品牌號召力，其實不然，在生死關(guān)頭，活下來才是最重要的，何況英菲尼迪本就沒有多少品牌號召力。

東風(fēng)英菲尼迪劃歸東風(fēng)日產(chǎn)旗下之后能否改頭換面，以全新的姿態(tài)示人，估計2022年就能給出答案。我們拭目以待。