上次英菲尼迪有較大的市場動作，還是冠名2013年的“爸爸去哪兒”。

英菲尼迪與東風汽車于2014年共同出資開始國產，之后在國內生產了Q50L和QX50。但國產化后的英菲尼迪進展緩慢，市場表現(xiàn)一般，產品可靠性一般，導致口碑不好，保值率甚至不如東風日產。

截止2020年，東風英菲尼迪僅推出兩款國產車型，品牌影響力、產品競爭力以及品牌服務都遠不如同級別的豪華品牌。2021年年底，東風英菲尼迪第三款國產車型QX60開啟預售，預售價45-66萬元，市場反響較差。緊接著在2022年1月份就傳出東風英菲尼迪劃分至東風日產旗下，QX60在2月份才正式上市，正式售價39.98-61.98萬，售價下探了5萬，仍鮮有人問津。甚至出現(xiàn)了4月份銷量僅54輛的狀況，要知道，東風英菲尼迪的經銷商雖然大量退網，仍剩下100多家，4月份的銷量平均到每個經銷商不足1臺。

起初英菲尼迪是重視中國市場的，甚至把總部搬到了香港，為何至今到了面臨退出中國市場的窘境呢？

國產化車型太少，除去新上市幾乎沒有市場的QX60，只有一款中型轎車Q50L和 中型SUV QX50，較為單一的產品讓用戶挑選的范圍很小。

銷量低的核心原因在于錯誤的定價。英菲尼迪作為一個邊緣化的二線豪華品牌，在用戶的衡量標準中就是“日產PLUS”，品牌影響力不如凱迪拉克和沃爾沃。但其中型SUV QX50早年間超39萬的起售價已經到了奧迪Q5L的水平，確實沒有競爭力。

央視315的點名對東風英菲尼迪也是致命一擊。英菲尼迪旗下車型的產品質量投訴量，這些年一直居高不下，出現(xiàn)的主要問題竟是發(fā)動機和變速箱的硬件故障。2021年3月15日，央視3·15晚會曝光英菲尼迪車型出現(xiàn)異響、拋錨、故障不斷的問題，與其它品牌解決問題的做法不同，英菲尼迪首先想到的是與部分維權車主簽訂保密協(xié)議，讓人難以接受。

如今英菲尼迪已經并入東風日產，和啟辰的處境一樣。之前很多東風日產4S店已經把啟辰的車型放入展廳，接下來英菲尼迪也會進入嗎？作為三聯(lián)盟之一，它會像雷諾一樣退出中國市場嗎