2016年1月29日，路虎衛(wèi)士在英國索利哈爾工廠正式宣布停產(chǎn)，從而結(jié)束了長達(dá)68年的生產(chǎn)歷史。在68年的生產(chǎn)歷史中，路虎衛(wèi)士系列一共生產(chǎn)了2016933輛，其中涵蓋了Series I、Series II、Series III以及我們現(xiàn)在所看到的路虎衛(wèi)士一共四代車型。其中，路虎Series I的持續(xù)生產(chǎn)時間為1948年到1958年的十年；路虎Series II的生產(chǎn)從1958年持續(xù)到1971年一共是是十三年；路虎Series III則是從1971年一直生產(chǎn)到了1985年一共持續(xù)十四年；眼下我們所熟悉的路虎衛(wèi)士系列則是在1983年和1984年期間先后推出的，一直延續(xù)到了2016年一共是三十三年。

無獨(dú)有偶，同樣作為越野車界老前輩的奔馳G級從1979年投產(chǎn)W460系列開始到現(xiàn)在的W463系列，嚴(yán)格意義上來說更新過兩代車型。W460系列生產(chǎn)了十一年到1990年，到1991年出現(xiàn)了W461系列和W463系列，而W463系列一直延續(xù)到了今天，這么一算也是有二十六年了，從新一代奔馳G級的情況來看，W463系列的奔馳G級很有可能會持續(xù)生產(chǎn)到明年，屆時它的生命周期就是二十七年。

同樣的，在亞洲的汽車產(chǎn)業(yè)里也不乏這樣的選手，最著名的就是陸地巡洋艦家族的硬派越野車系列，發(fā)展脈絡(luò)為LC20、LC40、LC70這一支。來看看它們的生命周期吧，LC20的生產(chǎn)從從1955年延續(xù)到1959年，LC40的生產(chǎn)從1960年延續(xù)到1984年，LC70的生產(chǎn)從1984年一直延續(xù)至今。也就是說，陸地巡洋艦的硬派越野車系列在過去的六十二年時間里只換了三代。而豪華越野車系列從FJ55開始也基本上延續(xù)了平均九年一換代的傳統(tǒng)，同樣遠(yuǎn)高于轎車的換代周期。

再來看吉姆尼的歷史，從1970年誕生了第一代車型開始，吉姆尼在四十七年的時間里只經(jīng)歷了三代車型，第一代從1970年生產(chǎn)到了1982年共計十二年，第二代車型從1981年生產(chǎn)到了1998年共計十七年，第三代車型從1998年一直生產(chǎn)到了現(xiàn)在。還有日產(chǎn)途樂，平均的換代周期也都是十年往上，還有三菱帕杰羅，現(xiàn)款銷售的車型距離上市已經(jīng)十一年了。

即便是到了國內(nèi)市場，也不乏這樣的選手，比如說長城哈弗H5，從2005年推出哈弗CUV開始，到后來的哈弗H3，再到現(xiàn)在的各個版本的H5，這款車始終是小修小補(bǔ)，這一轉(zhuǎn)眼也是十二年了。

很顯然，以目前汽車市場平均六年以內(nèi)的換代周期來看，上面羅列的這些產(chǎn)品無一例外的都顯得太過淡定了。不過我們同時也注意到，能夠在市場上做到久久不換代的車型幾乎無一例外的都是硬派越野車。所以問題就來了，對于換代，為什么這些硬派越野車總是那么的不積極呢？

首先，從產(chǎn)品的角度來看，非承載式的車身平臺即便是換代變化也不會太大。

承載式的車身結(jié)構(gòu)在換代時大多都會去考慮平臺的升級，通過平臺的升級來提升整車的性能。這樣的例子在業(yè)界很多。但是，對于絕大多數(shù)的硬派越野車而言，其搭載的非承載式車身結(jié)構(gòu)卻讓這種可能性變得很低。

從提升越野性能的角度來考量，非承載式車身無疑是硬派SUV最佳的車身布置方案。相比于城市SUV的承載式車身，非承載式車身的整車裝配基體從車身變成了車架，而車身僅僅是作為其中的一個部件存在。在這樣的情況下，車架在布置方面的變化相比于承載式車身會小很多。而由于本身就具備了極高的抗扭剛性，對于車身剛性的提升通過換代升級帶來的提升幅度也更低。

細(xì)化來看，非承載式的車身平臺多采用傳統(tǒng)的縱置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的布局形式，這種布局為分動器的布局提供了更大的布置空間，同時也為懸架的布局提供了較大的空間。這種布置形式的延續(xù)性很強(qiáng)，即便是更換大尺寸的動力系統(tǒng)或者是更換懸掛系統(tǒng)，都可以輕松的實現(xiàn)改變。所以，即便是硬派越野車迎來了換代，非承載式的車身結(jié)構(gòu)也不會有太大的變化。

其次，硬派越野車的使用條件決定了老的東西不一定是過時的。

相比于城市SUV的運(yùn)用領(lǐng)域，硬派越野車顯然會更適合于極限越野玩家、工礦企業(yè)、救援機(jī)構(gòu)等對于車輛可靠性有著更高要求的領(lǐng)域。也就是說，從產(chǎn)品訴求的角度來看，可靠性和越野性能是超越外觀以及舒適性存在的第一產(chǎn)品訴求。在這樣的情況下，老的東西就不見得是過時的東西，比如說，硬派SUV的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

硬派SUV的機(jī)械結(jié)構(gòu)相比于城市SUV而言有著更大的容差性，這也就是為什么硬派越野車大多數(shù)可以勝任重度的越野改裝而城市SUV不可以的原因所在。從可靠性的角度來看，傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)還有更好的可維護(hù)性。在以新科技為代表的電子系統(tǒng)經(jīng)歷耐用性考驗之前，硬派SUV的傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)會保留很長一段時間。所以，這也在一定程度上延遲了硬派SUV的換代周期。簡單點(diǎn)說，就是硬派SUV本身性能已經(jīng)很強(qiáng)大，不要再換代。

第三，硬派SUV的車身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了外觀方面的升級會更加的困難。

一般來說，換代車型之所以會讓消費(fèi)者產(chǎn)生對上一代車型的差異感，很大程度上要仰仗于整車形態(tài)的變化。事實上，這樣的例子在汽車業(yè)界有很多，有正面的也有反面的。比如說，當(dāng)年奧迪就憑借著一個大嘴式的造型成功的搶占了先機(jī)。關(guān)于換代車型的形態(tài)變化導(dǎo)致的市場反饋這個話題我們會在后續(xù)的文章中細(xì)聊。

說回到硬派越野車領(lǐng)域，由于采用了非承載式的車身結(jié)構(gòu)，車架是整車硬點(diǎn)的所在。在車架沒有大的變化的情況下，受硬點(diǎn)的制約，硬派SUV的整體形象是不會有太大的變化的。例如，車內(nèi)的空間布局受車架的影響，導(dǎo)致地板不能降低，而過高的地板就勢必導(dǎo)致車頂高度的提升。縱置式的動力布局又使得車頭的長度難以縮短。如此一來，其實整車的幾個造型點(diǎn)都是被限制的。在這樣的前提下，讓硬派SUV的造型朝著流暢而動感的方向發(fā)展是相當(dāng)不現(xiàn)實的。當(dāng)然，這也不符合這一類車型的硬派定位。

另一方面，時尚的輪回讓硬朗的硬派SUV造型在現(xiàn)在來看并不過時，并且還能夠更好的凸顯出硬漢的形象。而硬派SUV長車頭的設(shè)計讓整車的比例營造符合傳統(tǒng)審美的比例要求。其實在很大程度上，以LC70為代表的老派硬派SUV備受追捧的原因有很大一部分是復(fù)古的造型帶來的。實事求是的講，對于硬派越野車用戶而言，這種復(fù)古感其實代表著的是品味。舉個不恰當(dāng)?shù)睦?，就像幾十年不變的雷朋蛤蟆鏡一樣。

最后當(dāng)然是抹不開市場的因素了，硬派SUV的產(chǎn)品特性決定了其必然是小眾車型，一方面市場本身不大，另一方面市場對于車型換新的需求也并不明顯，那么，汽車企業(yè)為什么還要吃力不討好的去更新?lián)Q代硬派越野車呢？