年底了，買車的人總是絡(luò)繹不絕，大家都希望在過年前購得一輛稱心如意的新車，以便回家過年。從終端市場的份額來看，雖然轎車的占有率依然高居不下，但隨著SUV的發(fā)展壯大，許多經(jīng)典轎車都出現(xiàn)了銷量放緩的情況。

　　其中，以中型SUV為代表的細分領(lǐng)域，頗受消費者青睞。細數(shù)近期上新的大眾途觀L、本田冠道等中型SUV，都不約而同的把矛頭指向了同一個車型，它就是豐田漢蘭達。與此同時，我們總是能看到其它SUV動不動就提及"吊打"漢蘭達的宣言。那么，為什么漢蘭達總是被"吊打"呢？

　　已成細分領(lǐng)域標(biāo)桿難免被蹭熱度

　　正所謂人紅是非多，一旦被廣為傳之的事物，總是容易被人山寨或?qū)Ρ?。這就好比著名影星尼古拉斯凱奇，戲里戲外都常常被人模仿，就連中國的喜劇演員劉小光在表演時，還蹭熱度的冠以“尼古拉斯趙四”的稱號。

　　回過頭來，在中型SUV領(lǐng)域中，漢蘭達正是一個人盡皆知的“紅人”，無論非親非故的車型，只要定位在這個區(qū)間，都會跟漢蘭達扯上關(guān)系。

　　舉個例子，福特銳界剛上市的時候，因為尺寸跟漢蘭達相差不大，定位售價區(qū)間也跟漢蘭達處于一個水平。看看市場上的車型，首先不能找奧迪Q5、寶馬X3等豪華品牌中型SUV下刀吧，再加上它們并沒有7座的布局，讓福特銳界只好把矛頭指向定位于平民品牌的豐田漢蘭達，更重要的是，漢蘭達在當(dāng)時可是中型SUV中率先開創(chuàng)7座布局的車型之一。

　　另外，像一眾正努力突破20萬天花板的自主品牌SUV，由于國民對于選擇自主品牌的經(jīng)濟痛點依舊存在，所以要想突破20萬區(qū)間，自主品牌SUV只有變相增加籌碼才能把突圍的幾率提升?？v觀中大型SUV市場，像哈弗H8、哈弗H9、傳祺GS8等品牌旗艦SUV，就只要避開鋒芒，定位在中大型SUV細分市場。但是它們依舊會把矛頭指向漢蘭達。

　　總而言之，預(yù)算在25萬上下，考慮SUV且對7座有硬性要求的消費者，或多或少會考慮到漢蘭達，這已是繞不開的話題。漢蘭達早已是細分領(lǐng)域標(biāo)桿，被蹭熱度也是在所難免的。

　　為什么漢蘭達總是被"吊打"

　　一輛車的評價好不好，無法自己決定。但是消費者會不會選擇你，倒是可以盡力而為的。通常情況下，要想搏出位，往往需要拉上幾個“墊背的”，漢蘭達就常常被它的競爭對手拿來對比。

　　正所謂金無足赤人無完人，即使是行業(yè)的標(biāo)桿車型，漢蘭達一樣有很多缺點。例如在低配車型上，售價超過25萬，部分地區(qū)還要加價提車的漢蘭達標(biāo)配車型連倒車雷達都沒有；另外在中高配車型上，像引擎蓋支撐還是手動的，全系也不帶胎壓監(jiān)測等。這樣一來，很多競爭對手就可以轉(zhuǎn)空子啦。張口閉口就可以說“我們車全系是液壓助力前引擎蓋支撐，你可以不費吹灰之力抬起引擎蓋”、“我們車全系都帶有胎壓監(jiān)測，保證你隨時隨地了解到你是否處于危險狀態(tài)”、“我們車不僅全系標(biāo)配后倒車雷達，連前雷達都是標(biāo)配”……

　　這種單純的配置對比，的確讓漢蘭達顯得非常非常的簡配，甚至可以用粗制濫造來形容。難道漢蘭達就沒有其他的優(yōu)點嗎？答案并非如此?？蛇@又能怎么樣呢？一些老江湖還可以分辨一輛車哪些地方好，哪些地方不好，可面對很多相關(guān)經(jīng)驗不豐富的小白呢，還不是分分鐘被其他車型的優(yōu)點給帶進去了。

　　另外，由于漢蘭達算得上是細分市場的前輩之一，它對于尺寸的定位其實在很早以前基本上就確定了。再加上豐田的SUV布局本身就比較完善，豐田也總不能傻到刻意提升漢蘭達的空間和性價比，讓更高端的普拉多無處遁形吧，這豈不是會讓廣汽豐田和一汽豐田自相殘殺？

　　相比之下，在那些沒有什么中大型SUV或中型SUV的汽車品牌，倒可以沒有后顧之憂。你漢蘭達三圍是4855*1925*1720是吧，我長度給你弄到5米去，寬度上2米，高度上1.8米，看你漢蘭達怎么玩。這樣的惡意競爭做法，讓漢蘭達很傷，同時也造成了它動不動就被其他車型“吊打”的節(jié)奏。

　　總是被“吊打”的漢蘭達，為何依舊熱銷？

　　我們可以發(fā)現(xiàn)，即使?jié)h蘭達被很多人說得一無是處，好像全身上下都沒有一個靠譜的地方，但終端市場上，漢蘭達依然非常吃香，甚至還需要加價及變相加價提車。這不禁引發(fā)人深思，總是被“吊打”的漢蘭達，為何依舊一車難求？

　　要解答這個問題，首先要正視漢蘭達的優(yōu)點。首先，在七座SUV中，全新款漢蘭達比老款長度增加60mm，寬度增加15mm；車廂內(nèi)第三排座椅，相比上一代車型寬度增加160mm，坐墊長度增加110mm。行李箱縱向長度也比上代增加155mm，可放下一架嬰兒車或一個硬殼高爾夫球袋，并且第二排、第三排座椅都可完全折疊放平，目前同級SUV中只有全新漢蘭達能做到。能像全新漢蘭達這樣空間足夠大、油耗足夠省、皮實耐用均衡型的SUV確實不多。

　　更重要的是，雖然漢蘭達是一輛日系車，在安全性上，漢蘭達卻一點也不差。例如VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞剎車輔助系統(tǒng)、RCTA倒車警示系統(tǒng)、BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)、上下坡度輔助系統(tǒng)等，至少在紙面上擁有極強的競爭力。

　　當(dāng)然，上述這些“軟實力”都不是真正意義上促進漢蘭達被眾星捧月的原因，更多的原因還是在于品牌影響力。這就像當(dāng)下的桑塔納、捷達，你說它們貴，配置低，空間小，安全性低，可它們就是賣得好。為什么？因為消費者的信賴，漢蘭達同樣如此。

　　最后，漢蘭達雖然有眾多優(yōu)點，但它的缺點同樣不容小覷。至于那些加價都愿意買漢蘭達的消費者，車市進言建議大家多一絲理性，少一絲從眾，何必自己坑自己。

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