不知道大家是否也跟我一樣，總能看到各種5/7座新車上市宣傳各種“吊打漢蘭達(dá)”，事后月銷達(dá)不到漢蘭達(dá)9xxx臺(tái)的一半。

怎么回事？說好的吊打呢？玩兒呢？

那么，為什么人人登場之前都要大喊一聲：“我要吊打漢蘭達(dá)啦！”

又是為什么人人都打不過漢蘭達(dá)？

今天本馬力就來給大家解開這個(gè)迷思（注意了，老老實(shí)實(shí)看到最后，你就可以找一個(gè)茶余飯后好好給朋友同事親戚裝個(gè)beer了。

是因?yàn)闈h蘭達(dá)的產(chǎn)品力極度優(yōu)秀嗎？

好像不是。

確實(shí)，在這個(gè)級(jí)別里，漢蘭達(dá)是公認(rèn)的標(biāo)桿，但其產(chǎn)品力應(yīng)了那句話——有的人說不清哪里好，但就是誰都替代不了。對(duì)，就是說不清哪里好。

漢蘭達(dá)的外觀內(nèi)飾顏值最高嗎？還是它的空間最優(yōu)越？反正要是說自己動(dòng)力最帶勁兒福特銳界第一個(gè)站出來表示不服！那么配置最“佩奇”嗎？好像也沒有。漢蘭達(dá)沒有一項(xiàng)達(dá)到級(jí)別“之最”，但也沒有任何一項(xiàng)會(huì)打消你想買它的念頭。簡而言之就是：沒有短板。

展開聊之前，還是先給大家?guī)拙湓捀爬ㄏ?strong>“大漢”的來龍去脈吧：

我們現(xiàn)在看到的漢蘭達(dá)，是第三代的中期改款。拿上新速度最快的北美市場為例，第一代漢蘭達(dá)是在2000-2007年間（2004年經(jīng)歷小改）；第二代在2007-2013年（2011年小改），也就是從第二代開始，進(jìn)口中國市場，且裝配地從原來的日本，另外增加了中國廣州和美國普林斯頓；第三代則是從2013年至今（2017年小改）。

外媒在今年拍到的第四代漢蘭達(dá)諜照↑

總結(jié)一下規(guī)律，“大漢”就是7年一換代，4年一小改的節(jié)奏，掐指一算2020年前后，第四代漢蘭達(dá)就要在北美上市了，進(jìn)入國內(nèi)，以最快半年到一年的速度，大概在2021年前后。

等等，先別急著“暢想”新款了，還是讓我們聊聊目前國內(nèi)市場上，漢蘭達(dá)與其競爭對(duì)手們，有啥與眾不同能讓它被“真香”十多年。

首先顏值這塊兒大家見仁見智，我就不做評(píng)斷了，像漢蘭達(dá)的競品福特銳界（5/7座）、本田UR-V（5座）和馬自達(dá)CX-8 （7座）等等，肯定都有自己的“顏粉”。

而會(huì)考慮5/7座中/中大型SUV的，肯定都是拖家?guī)Э诘拇笫辶耍瑢?duì)外觀圖啥呢？肯定不是追求特時(shí)尚，特運(yùn)動(dòng)，還是回歸家庭的穩(wěn)重感。

這樣說起來，不論是漢蘭達(dá)、銳界還是UR-V，都答對(duì)了這道穩(wěn)重題，至于CX-8……不得不說有點(diǎn)兒偏題了，可能這就是它月銷和前面三位差一大截的原因之一吧。

其次，空間方面，漢蘭達(dá)5/7座入門級(jí)的長寬高489*192.5*172厘米，軸距279厘米，也并沒有比福特銳界487.8*192.5*173.4厘米，軸距285厘米要搶眼。當(dāng)然了，如果幾款車型的長、寬、高和軸距幾項(xiàng)賬面數(shù)據(jù)的差距在10厘米以內(nèi)的，我個(gè)人認(rèn)為沒有絕對(duì)的誰大誰小，還是更多地得靠實(shí)際體驗(yàn)去感受不同廠家對(duì)于車型空間內(nèi)拓的功夫。說人話，就是這輛車的空間你坐進(jìn)去就能夠感受到不滿意/一般/愉悅了，靠實(shí)際體驗(yàn)來對(duì)比篩選最簡單直接。

再讓我們來到內(nèi)飾和配置部分。

首先看內(nèi)飾，給我感覺漢蘭達(dá)最大氣簡潔，UR-V則非常擅長抓住大叔的審美——木紋飾板的點(diǎn)綴讓它看起來和其他妖艷賤貨不太一樣，而福特銳界則無功無過（應(yīng)該不會(huì)有人因?yàn)樗膬?nèi)飾設(shè)計(jì)而拍板買它），CX-8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和外觀一樣，相對(duì)其他三位更年輕、運(yùn)動(dòng)：

繼續(xù)來看配置方面。除了多功能方向盤、上坡輔助、前后排中央扶手和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等大家都有的標(biāo)配，其他配置差異在哪兒呢？我們一條條來看：

首先，不得不聊的是漢蘭達(dá)的腳剎，也算是（相對(duì)）與眾不同的體驗(yàn)了（當(dāng)然，日產(chǎn)、雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪等品牌的很多車型也都有用腳剎），不過很多躍躍欲試買“大漢”的粉絲，嗷嗷待哺新款改成電子手剎（實(shí)際上很快就要美夢成真了）;

胎壓顯示/報(bào)警功能上，漢蘭達(dá)落后了其他三款，并沒有作為標(biāo)配，得在28.98萬元起的車型上才會(huì)提供（28.98萬元起的漢蘭達(dá)配備了胎壓顯示、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、自適應(yīng)巡航、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動(dòng)、前排無鑰匙進(jìn)入、4.2英寸液晶儀表、真皮座椅、主副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱），好在胎壓顯示還是可以依靠后續(xù)外接設(shè)備來get的，不必硬是多加5萬只為拿到這個(gè)配置。說句題外話，在我看來，胎壓顯示/報(bào)警功能對(duì)于行車安全是相當(dāng)重要的一個(gè)配置，有一次，我就在左后輪完全漏氣的情況下，開了5公里都沒有察覺，幸好沒開上高架，否則……

既然說到了安全，在安全氣囊數(shù)量上，漢蘭達(dá)和銳界做得都很優(yōu)秀，標(biāo)配了全車9個(gè)安全氣囊/氣簾（主/副駕駛座、前/后排側(cè)、前/后排頭部和膝部），如果對(duì)于安全氣囊數(shù)量較為在意的消費(fèi)者，可以更多的把注意力放在這兩款車型上；

入門級(jí)UR-V除了車身尺寸最寬，還標(biāo)配了19英寸大輪圈，這是漢蘭達(dá)、銳界和CX-8所沒有的，實(shí)際上，UR-V還有很多項(xiàng)配置彰顯出了自身性價(jià)比，像其他三位都是織物座椅，UR-V就提供皮質(zhì)作為標(biāo)配，還提供了主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及全景天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)和CarPlay手機(jī)互聯(lián)等配置；

駕駛輔助功能方面，雖然買這個(gè)尺寸的車絕大部分已經(jīng)是老司機(jī)了，但是像馬自達(dá)CX-8那樣依舊把前后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像標(biāo)配得相當(dāng)完善的，還是值得給個(gè)贊（雖然難以戳中其真正的潛在用戶群體……），而CX-8作為今天起步價(jià)最高的一款，也是標(biāo)配了真皮方向盤和全LED大燈，這樣看來配置還算讓人滿意；

在無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)方面，落后了其他三位的漢蘭達(dá)，卻在中控屏和液晶儀表的尺寸方面表現(xiàn)非常穩(wěn)：

并且全車有前排3個(gè)、后排2個(gè)USB/Type-C接口數(shù)量，對(duì)于一個(gè)大體積的家庭用車來說，還是值得擁有的。

那么動(dòng)力和油耗呢？如上圖，銳界的動(dòng)力明顯要優(yōu)于“大漢”，不論是最大馬力還是峰值扭矩及其達(dá)到的轉(zhuǎn)速區(qū)間，都要略勝一籌。而總的來看四款車型，CX-8因?yàn)樗钶d的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以伴隨著線性加速樂趣而來的是起步加速時(shí)的略肉。

UR-V的燃油經(jīng)濟(jì)性更佳，對(duì)于在意油耗的消費(fèi)者來說，是最好的選擇。同時(shí)，在駕駛模式方面，漢蘭達(dá)雪地模式、銳界可切換到運(yùn)動(dòng)模式，但在城市駕駛中，還是UR-V的運(yùn)動(dòng)+經(jīng)濟(jì)模式切換（補(bǔ)充一點(diǎn)，UR-V提供方向盤換擋以及可變轉(zhuǎn)向比，在高速駕駛的穩(wěn)定性和日常駕駛細(xì)節(jié)中的操控樂趣，會(huì)更讓人感到愉悅）以及CX-8的經(jīng)濟(jì)模式更加“省”心，而后兩者還標(biāo)配了對(duì)城市擁堵路段更加友好的自動(dòng)駐車，而漢蘭達(dá)和銳界全系均無此配置（新款車型上線還是值得把這一點(diǎn)優(yōu)化一番的）。

綜上，其實(shí)今天聊的包括“大漢”在內(nèi)的4款競品車型的入門版可選性其實(shí)都不錯(cuò)（除了CX-8的起步價(jià)和配置有些“吃力不討好”）。而聊回今天主角兒漢蘭達(dá)，面對(duì)它如今在市場上的一眾產(chǎn)品力不容小覷的競品們，“大漢”依舊憑借穩(wěn)重和沒有“命門”的表現(xiàn)，在市場上延續(xù)強(qiáng)而有力的銷量，這是有啥“神力”嗎？還是應(yīng)了那句話——富的只會(huì)更富？

仔細(xì)想了想，我認(rèn)為還是漢蘭達(dá)背后的成本控制和消費(fèi)者心理學(xué)研究到了極致——在哪方面多做一些，能讓消費(fèi)者對(duì)這款產(chǎn)品的印象提分不少？在哪方面少做一些，對(duì)消費(fèi)者最終的消費(fèi)決策無關(guān)痛癢。這些都是門道，而豐田漢蘭達(dá)確實(shí)深諳此道。

試想，對(duì)標(biāo)做一項(xiàng)項(xiàng)配置和動(dòng)力調(diào)校，不難，市面上很多競爭對(duì)手之間都會(huì)這么做，但是你既要以成本控制為前提，又要全方位的去對(duì)標(biāo)，在你的對(duì)手將消費(fèi)者心理摸透到了極致的前提之下，這個(gè)超越是非常難的。漢蘭達(dá)是怎么摸透的？10多年的市場經(jīng)驗(yàn)和“群眾基礎(chǔ)”，且漢蘭達(dá)基本每一代都能在國內(nèi)市場賣5年以上（所以保值率也高），這使得廠家有了對(duì)市場的非常精確的判斷，這都還沒算上日系的售后可靠性和低養(yǎng)車成本，那句“開車十年，只學(xué)會(huì)了加玻璃水”就是說的豐田……限于今天的篇幅，感興趣的評(píng)論區(qū)單聊~