CES即國際消費類電子產(chǎn)品展覽會，從“電子產(chǎn)品”類別中就可以知道，這一1967年開始舉辦的展會，原本跟汽車的關(guān)系并不大。主角從電視機、收音機，到手機、PC等等，半個多世紀(jì)以來，CES見證了太多從科幻走入現(xiàn)實的產(chǎn)品。而隨著汽車智能化的推進，以及汽車這一大宗商品的天然消費C位屬性。與智能汽車相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品，成為CES中絕對的重頭戲。那么在2022年伊始，新一屆CES又帶來了哪些汽車領(lǐng)域值得關(guān)注的新技術(shù)和產(chǎn)品呢？

高通一攬子智能方案，37家車企有多少“騎墻”

汽車芯片在2021年無論是發(fā)展速度，還是缺貨原因，總之是在汽車圈賺足了眼球。其中，高通更是大有攜手機行業(yè)高端芯片的領(lǐng)先地位，席卷汽車行業(yè)芯片的氣勢。而在2022 CES展會上，高通的目標(biāo)似乎已經(jīng)不局限在芯片領(lǐng)域。從數(shù)字底盤、駕駛輔助、智能座艙以及云服務(wù)等領(lǐng)域，幾乎全面覆蓋了汽車智能化所需的技術(shù)方案。這一戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)和廣度，不由得讓人想到另一家躬身汽車智能，但又不下場“造車”的科技巨頭華為。

不過不同的是，高通出手就帶來了37家合作車企的豪華名單，幾乎覆蓋了汽車圈中的“三教九流”。比如BBA、大眾集團、沃爾沃，日系三強豐田、本田、日產(chǎn)，通用和福特，以及Stellantis等等。值得關(guān)注的是，名單中還包括比亞迪、吉利、長城汽車等傳統(tǒng)中國品牌，以及蔚來汽車等新勢力的影子。這與華為頻頻在“一線車企”受限的情況大相徑庭。

不過陣容雖然龐大，但是目前來看，高通的跑馬圈地尚需時日“消化”。比如明確“時間表”的，主要是極星、雷諾、本田品牌。其中，Polestar 3將率先搭載高通的信息娛樂系統(tǒng)，本田將在未來推出的車型上跟進。雷諾則是將依托驍龍平臺為下一代車型配備最新的互聯(lián)智能方案。至于自動駕駛、云服務(wù)等領(lǐng)域，恐怕還處于“藍圖”階段。

對于越來越注重抱團取暖的車企們而言，“各自亂撞”確實不如“投靠”高通這樣已經(jīng)在相關(guān)行業(yè)取得成功的龍頭企業(yè)，但這也不意味著雞蛋就要放在一個籃子里。比如，早在2019年，長城汽車與華為就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、云服務(wù)等領(lǐng)域，簽署合作協(xié)議。海外車企而言，像通用和本田聯(lián)盟中，也握有美國第二大自動駕駛公司Cruise。何況就在本屆CES展上，立足“自動駕駛”領(lǐng)域的Mobileye就搶走了不少關(guān)注度。

Mobileye 2024年能落地L4級“自動駕駛”？

說Mobileye或許大家對這家以色列的企業(yè)并不會很熟悉，但是自2017年開始，英特爾就收購了該公司。在高級駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，Mobileye絕對是頭部企業(yè)，此前也曾經(jīng)給特斯拉Autopilot提供過技術(shù)支持。本屆CES展上，Mobileye一口氣發(fā)布了三款“自動駕駛”相關(guān)芯片。并且極氪品牌有望是最早“嘗鮮”的一個。此外，大眾集團與福特也將會搭載Mobileye的地圖平臺，以提升駕駛輔助系統(tǒng)的上限。

Mobileye帶來的三款芯片如同現(xiàn)在旗艦手機的發(fā)布一樣，分別為Ultra、6L、6H版本。其中EyeQ 6L是最“經(jīng)濟實惠”，在小尺寸、高效率的基礎(chǔ)上，覆蓋入門級和高端L2級別的ADAS需求場景，預(yù)計在2023年年中就能量產(chǎn)。EyeQ 6H能夠支持可視化，解決L2+ ADAS需求，預(yù)計在2024年底能夠量產(chǎn)。

最值得注意的當(dāng)屬EyeQ Ultra芯片，在5納米制程工藝的加持下，該芯片可以滿足L4級別“自動駕駛”場景的需求。不過該芯片實現(xiàn)裝車量產(chǎn)或?qū)⒁鹊?025年以后，而極氪汽車似乎已經(jīng)迫不及待。極氪或?qū)⒃?024年帶來L4級別的“自動駕駛”汽車，硬件上由6顆Mobileye EyeQ 5芯片為基礎(chǔ)。在如今L3級別都還是猶抱琵琶半遮面的時候，L4級別“自動駕駛”時間表真的要開始倒計時了？

相比前面聊到的，Mobileye的地圖平臺似乎更為“接地氣”一些。該技術(shù)可以實時捕捉車輛的行駛數(shù)據(jù)，輔助車輛在無標(biāo)線路段的安全行駛，提升駕駛輔助系統(tǒng)的上限。據(jù)悉，大眾集團，包括旗下大眾、斯柯達、西雅特，以及福特汽車等采用MEB平臺打造的車型，將會率先運用該技術(shù)。對于以上傳統(tǒng)車企在智能駕駛輔助方面的表現(xiàn)而言，該技術(shù)“補丁”無疑會帶來立竿見影的效果。

奔馳、寶馬，繼續(xù)“相愛相殺”

在寶馬100周年的時候，奔馳“感謝100年來的競爭，沒有你的那30年其實感覺很無聊”的廣告語讓人印象深刻。而在本屆CES展上，兩家車企似乎也搶走了最多的關(guān)注度。奔馳帶來了純電動概念車VISION EQXX，一臺百公里能耗能小于10kWh，單次充電續(xù)航里程可超1000公里的“未來產(chǎn)品”。寶馬則是正式發(fā)布了iX M60車型，并公布了該系列在中國市場的官方售價為74.69-99.69萬元。

除了低能耗、高續(xù)航這種汽車電氣化時代下的表面“痛點”，奔馳VISION EQXX在設(shè)計和技術(shù)運用上，或許為未來的奔馳EQ系列奠定了諸多基礎(chǔ)。比如外觀方面采用太陽能電池板覆蓋的車頂為車內(nèi)燈光、娛樂系統(tǒng)和12V電瓶供電。內(nèi)飾8K分辨率，對角線達到47.5英寸的一整塊屏幕，在目前的奔馳EQS上，已經(jīng)開始可以看到類似的設(shè)計雛形，想必未來的奔馳量產(chǎn)車都會朝這個方向設(shè)計。此外，在電驅(qū)、空調(diào)以及仿生工藝制造運用上，奔馳都在這臺VISION EQXX有所探索。

另一邊，寶馬iX M60則是實打?qū)嵉牧慨a(chǎn)車型，雖然M系列與電氣化碰撞的首次嘗試，被寶馬i4 M50拿走。但已經(jīng)公布國內(nèi)售價的iX M60，似乎離大家的距離更近一些。作為一款量產(chǎn)車，寶馬iX M60在搭載前后雙電機的基礎(chǔ)上，帶來最大功率455kW，最大扭矩1100N·m的調(diào)校表現(xiàn)。此外，新車的聲浪模擬更是由配樂“大神級別”的漢斯·季默操刀。電氣化會成為M系列的分水嶺嗎？至少寶馬iX M60在性能調(diào)校上，依舊保持了寶馬M系列的激進。

此外，Stellantis集團也接著本次CES展會瘋狂“補課”。旗下克萊斯勒、雪鐵龍分別帶來三款概念車。菲亞特500、Jeep牧馬人4xe、Jeep新一代大切諾基4xe等車型也悉數(shù)登場。索尼也終于藏不住了，此前VISION-S概念轎車的發(fā)布，索尼還遮遮掩掩自己的造車計劃。今年VISION-S 02概念SUV的展出，索尼也順勢宣布了2022年春季開始，正式成立索尼汽車，并計劃將概念產(chǎn)品商品化。

寫在最后：伴隨汽車在電氣化和智能化領(lǐng)域的深入，汽車從大宗消費產(chǎn)品，也開始有了越來越深的消費類電子產(chǎn)品屬性。我們所熟悉的奔馳、寶馬等造車品牌，正在努力保持自己百年來獲得的優(yōu)勢地位。而曾經(jīng)“不屬于”這個領(lǐng)域的高通、索尼，也在借勢滲透進汽車這一集大成的領(lǐng)域。2022年剛開始，借CES展會的舞臺，就已經(jīng)讓人嗅到了濃濃的火藥味。