現(xiàn)今國內(nèi)消費者對車的需求似乎只有底盤離地間隙這一條，所以SUV才會如此受大家熱愛，以至于SUV之下還有運動SUV、跑車SUV等等細分車型。前兩天我去深圳就是試駕了一款自主品牌的運動SUV——長安CS85 Coupe。

Coupe SUV好看么？

雖然是款新車，但細想來也不算陌生，去年廣州車展就已經(jīng)見過了。說實話我對Coupe造型的SUV真是欣賞不來，最早看到寶馬X6，我就覺得這車設(shè)計太怪異了，也許沒多久便會被人們所拋棄。但事實上，人們對SUV是喜聞樂見的，無論是怎樣的形態(tài)。后來奔馳、奧迪也相繼推出了Coupe造型的SUV，到現(xiàn)在自主品牌也開始經(jīng)營各自旗下的Coupe SUV，比如吉利星越、哈弗F7x以及眼下這臺長安CS85 Coupe。

雖說CS85 Coupe并不是我喜歡的樣子，但還是有很多人是愛這種設(shè)計的。比如我身邊一朋友，他是GLC Coupe的車主，所以看到CS85 Coupe，他便喜愛得不行。給我說了太多太多夸獎這車的漂亮話，甚至最終他也不太相信這是一款已經(jīng)量產(chǎn)的自主品牌的車。你看，審美就是這樣有趣的事兒，同樣的東西，評價卻能走向兩個極端。

下足功夫的內(nèi)飾

外觀不好下定論，內(nèi)飾倒是可以仔細來聊聊的。CS85 Coupe的車廂內(nèi)，總體是簡潔、明快的設(shè)計風格，讓我尤其喜愛的是它的中控區(qū)域。所有功能區(qū)域劃分得很合理，如常用的空調(diào)和音量控制界面均為實體按鈕，雖然視覺上不如那些集成在中控屏內(nèi)來的清爽，但是用起來著實方便。另外飛行推桿式的擋把，不僅僅是好看，在你操作中控面板時，還可以支撐你的肘部，這個細節(jié)處理得非常棒。

我一直說車是用來開的，一些配置和設(shè)計光看上去好沒用，重要的是用起來方便，特別是類似空調(diào)控制，無論是手勢操作還是語音調(diào)控，都沒有實體按鍵用的順手。其實把按鍵整合到觸屏系統(tǒng)內(nèi)并不是很難且成本很高的事，從這點來看，長安在做這套人機交互系統(tǒng)時，是做了很多調(diào)研，下了不少功夫的。

在人體工程學設(shè)計和乘坐舒適度上，CS85 Coupe有喜有憂。前后排座椅的柔軟度和材質(zhì)都能給個好評。其次空間上也做得不錯，幾乎全平的后排地臺以及全景天窗，極大地提升了后排的舒適度，即便長途行駛后排乘客也能獲得一個舒暢的乘坐體驗。

CS85 Coupe的問題在于，坐姿設(shè)計有些怪，特別是副駕駛位。坐姿非常高，頭都快頂?shù)教旎ò迳狭耍也恢С稚舷抡{(diào)節(jié)，如果不想坐這么高，只能把座椅的角度調(diào)得更斜一點，總歸是很難找到一個舒適的坐姿。后排座椅要好很多，只是腰部支撐過于突出，有點頂腰的感覺，如果后期改款能解決這些問題，CS85 Coupe坐起來會舒適很多。

完美的動力總成

接下來就是重點的行駛部分了，目前CS85 Coupe只有一套動力總成。一臺2.0升渦輪增壓引擎，最大功率171kW，峰值扭矩360Nm，與之匹配的是一臺來自愛信的8AT自動變速箱，官方稱之為“黃金動力組合”。起初我還覺得有些言過其實，實際駕駛過后，這套動力總成給我留下了很深刻的印象——CS85 Coupe是我開過自出品牌中最優(yōu)秀的2.0T車型。

這樣說一點也不夸張，首先171kW和360Nm這兩組數(shù)據(jù)擺在這，說明這車的動力儲備是很強的。8秒出頭的0至100km/h的加速成績是不慢的，并且我覺得還有提升的空間，因為起步的前一秒前輪都在不停地打滑，多少是損失時間的。在高速超車時，同樣不用擔心動力不夠，100km/h至120km/h之間加速也算是強勁的，推背感來得明顯。

當然變速箱也功不可沒，平順就不多說了，這一直是長安的優(yōu)點。之前在測評長安逸動和CS75時都對這款變速箱給予了好評，在平順性方面確實不是那些雙離合變速箱所能比擬的，無論是在低速還是中高速變速工況下，變速箱都能把動力梳理得無比順暢。CS85 Coupe的8AT變速箱不僅平順而且響應(yīng)速度比之前的6AT要快了許多，地板油下去，變速箱幾乎沒有遲疑就會降擋，車能夠第一時間響應(yīng)你的請求，這是種很美妙的感受。如此一來這便是一款讓人有欲望開快的車，確實CS85 Coupe很容易開快。

不過遺憾的是，由于場地限制，沒有體驗到它的底盤調(diào)校功底，不知道懸架設(shè)計是否能夠撐起這樣好的動力系統(tǒng)。當然我會找機會再去體驗一下CS85 Coupe的操控性能，其實我是很期待這一點的。

L2級別智能駕駛是錦上添花

CS85 Coupe的另一大亮點在于智能駕駛，它擁有IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警等20多項智能駕駛輔助技術(shù)。這次試駕我著重體驗了“IACC”集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它能夠?qū)崿F(xiàn)在0-150km/h的速度下跟車行駛。另外車道保持系統(tǒng)可以精準識別當前的道路，如果彎道比較急還能主動降速以保證行車安全，即便在沒有車道標示的情況下，這套系統(tǒng)依然能夠識別前車的軌跡，修正方向。

這次的試駕路線主要集中在市區(qū)環(huán)線上，我基本全程開著“IACC”跟著前車，這套系統(tǒng)的反應(yīng)比我預(yù)想的要機敏。剛開始碰到“加塞”的車我都會主動去踩剎車，同車的工程師告訴我，這種情況可以放心地交給車輛去處置。后來嘗試了一下確實沒什么問題，當雷達監(jiān)測到前方突然插入的車輛后，會立即減速調(diào)整車距。而且長安的工程師還說，在一些緊急狀況下，車輛會用最大的制動力將車剎停。不過系統(tǒng)執(zhí)行剎車的時機還是要比我自己晚一些，畢竟目前的人工智能系統(tǒng)還無法做到準確預(yù)判，這也是我對市面上所有的智能駕駛心存疑慮的原因之一。

但話說回來，CS85 Coupe的“IACC”智能駕駛在高速巡航時的確能減輕駕駛者的負擔，讓旅途變得輕松一些。而且這套系統(tǒng)還是需要駕駛者時刻握緊方向盤的，我當時還想了個“作弊”的方式，在方向盤上夾一瓶水，假裝有人在駕駛，不過這是行不通的。系統(tǒng)依舊會發(fā)出警告，如果不予理睬便會結(jié)束巡航狀態(tài)，緩慢減速直至停車為止。這也算是一項保險，讓駕駛者時刻保持專注，以免發(fā)生危險。

寫在最后

這次試駕還不夠完整，因為體驗的基本是城市道路且限速都在70km/h以下，所以高速巡航時的風噪、路噪都沒有體驗到，此外油耗也沒有機會測試。不過就目前的體驗來看，CS85 Coupe是款非常好開的車，可以說在同級別中它的駕駛感受完全不輸于合資品牌的車型，甚至更好。