轎跑類SUV市場(chǎng)雖然在這兩年的確有些火熱，但不可否認(rèn)的是它仍然是一個(gè)相對(duì)小眾，且還處于新興市場(chǎng)的細(xì)分領(lǐng)域，尤其是對(duì)于多數(shù)購(gòu)買第一臺(tái)車的消費(fèi)者來說，要說服他們選一臺(tái)轎跑類SUV其實(shí)比傳統(tǒng)SUV更有難度。

也正因此，對(duì)于CS85 COUPE這類轎跑SUV而言，要想快速占領(lǐng)新興市場(chǎng)，順帶搶奪一部分傳統(tǒng)SUV的份額，就必須將轎跑SUV的物理優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，比如極致流暢的美感、不俗甚至同價(jià)位頂級(jí)的機(jī)械性能等等。

不過，需要告訴大家的是，CS85 COUPE雖然發(fā)布在了2019年的Q1，但它并不是一個(gè)追隨市場(chǎng)風(fēng)口而誕生的車型。長(zhǎng)安汽車其實(shí)很早就立項(xiàng)開發(fā)了轎跑SUV的項(xiàng)目，這個(gè)理念當(dāng)初在自主品牌里還比較的超前，所以CS85 coupe無論是對(duì)于長(zhǎng)安也好，自主品牌市場(chǎng)也好，都是一款跨越式的創(chuàng)新與挑戰(zhàn)，而這些種種因素也使得這款車有了無比多的看點(diǎn)。

3月6日，長(zhǎng)安CS85 COUPE在三亞航海上市，售價(jià)從13.69到16.99萬元，說實(shí)話比我想象中要便宜一些，尤其是結(jié)合著車輛本身的硬素質(zhì)來看，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)超有性價(jià)比了。

說句心里話，初見CS85 COUPE的時(shí)候，我覺得這輛車很不“長(zhǎng)安”，至少不像是長(zhǎng)安SUV的風(fēng)格。

實(shí)際上，這是長(zhǎng)安對(duì)于自己的用戶需求的一種了解和洞見。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏也說過，“對(duì)于長(zhǎng)安已有的1000萬車主的數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)還有很多地方?jīng)]有滿足他們的個(gè)性化的性能方面的需求?！?/p>

所以，為轎跑而生的基因，也讓CS85 COUPE單獨(dú)從長(zhǎng)安SUV序列中脫穎而出，這點(diǎn)我們從其第一臺(tái)偶數(shù)開頭的車型命名也可以看出。

在一些設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)方面，CS85 COUPE的前臉繼承了長(zhǎng)安家族化“御岳”設(shè)計(jì)特征，與犀利的LED前大燈連成一體，搭配引擎蓋表面明快凌厲、靈動(dòng)流暢的肌肉線條，給人凌厲兇猛的觀感。

寬體式的車尾不但采用橫向設(shè)計(jì)，還配上鋒利的裝飾條和醒目的雙邊雙排炮筒式排氣口，增強(qiáng)了尾部的立體層次感，讓整體造型呈現(xiàn)強(qiáng)烈的跑車即視感。

值得一提的是，作為全新轎跑SUV，CS85 COUPE基于“生命動(dòng)感”設(shè)計(jì)哲學(xué)獨(dú)特的溜背造型，可以說是整車的一大亮點(diǎn)。雖然寶馬X6也擁有同樣的大溜背造型，但CS85的溜背設(shè)計(jì)精巧處在于，它完美地平衡了個(gè)性和家庭用車之間的交集點(diǎn)，將轎跑SUV的風(fēng)格體現(xiàn)得淋漓盡致。

如果說造型方面的內(nèi)容只能算見仁見智的話，那么CS85 COUPE的機(jī)械素質(zhì)含金量就非常高了。

作為長(zhǎng)安汽車很早就立項(xiàng)開發(fā)的轎跑SUV項(xiàng)目，經(jīng)過40個(gè)月1200多個(gè)日日夜夜的打磨而誕生的CS85 COUPE，被長(zhǎng)安視為押注未來的超重點(diǎn)車型。所以，這套動(dòng)力總成可謂是CS85COUPE的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)安CS85 COUPE所搭載的是藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它高度集成了TC、GDI、DVVT、變排量機(jī)油泵、平衡軸、機(jī)械真空泵等數(shù)十項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，使得最大扭矩達(dá)到360N?m、最大功率達(dá)到171kW，而且1500rpm即可達(dá)到85%的最大扭矩。同時(shí)，因?yàn)閼?yīng)用10余項(xiàng)主被動(dòng)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)，駕駛艙怠速噪音低至37分貝。

而此處還要繼續(xù)劃個(gè)重點(diǎn)，與這臺(tái)藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是愛信第三代8AT，在自主品牌里，長(zhǎng)安是首個(gè)使用愛信8AT打造量產(chǎn)車型的品牌。

可能有人會(huì)問，第三代愛信8AT是個(gè)什么樣的概念呢？現(xiàn)在主流市場(chǎng)也開始裝載8AT，這臺(tái)變速箱又有什么特俗之處？

這么說吧，豐田漢蘭達(dá)上的那臺(tái)愛信6AT就一直被廣泛流傳說是家用車好開的代表，換擋平順、低速無頓挫，變速箱相應(yīng)靈敏，傳動(dòng)效率還不低。而第三代愛信8AT不僅是結(jié)合了這些所有優(yōu)點(diǎn)，還在傳動(dòng)比、燃油經(jīng)濟(jì)性上有了進(jìn)一步提升，尤其是在CS85COUPE所處的這個(gè)價(jià)位里，幾乎就是“完美”的存在。

至于空間與懸架部分，長(zhǎng)安CS85 COUPE也沒辱沒轎跑SUV應(yīng)有的風(fēng)采，前懸架采用麥弗遜懸架，看似平淡，但細(xì)看還是能發(fā)現(xiàn)廠家動(dòng)了心思。比如下控制臂采用了打孔的方式，在保證強(qiáng)度的同時(shí)降低了簧下質(zhì)量。

至于后懸架，則采用多連桿結(jié)構(gòu)（E型），這種E型多連桿懸架由縱臂以及橫向控制臂組成，最大的特色在于采用彈簧、減振器分離的設(shè)計(jì)，有著出色的拓展空間。整體來說在CS85 COUPE上能看到在底盤用料和輕量化小細(xì)節(jié)方面，廠家是動(dòng)力心思的。這種針對(duì)性的調(diào)整，正符合長(zhǎng)安CS85定位于轎跑SUV的目標(biāo)。

前面我提到，長(zhǎng)安CS85 COUPE一方面屬于長(zhǎng)安CS家族系列，但其第一臺(tái)偶數(shù)命名的身份又讓其確實(shí)有了一些不同于傳統(tǒng)SUV的一面，長(zhǎng)安將CS85 COUPE的態(tài)度說為“活出姿態(tài)”，我想也是這個(gè)原因。

CS85 COUPE的推出，對(duì)長(zhǎng)安汽車來講是一個(gè)重大變化，意味著長(zhǎng)安汽車正式邁入雙序列時(shí)代，產(chǎn)品譜系將進(jìn)一步豐富完善，將面向更加細(xì)分的消費(fèi)人群提供個(gè)性化的高品質(zhì)產(chǎn)品。

從目前CS85 COUPE的產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)理念來看，偶數(shù)序列的車型可能更加偏重個(gè)性化和個(gè)人群體，將更加強(qiáng)調(diào)車型所帶來的駕乘體驗(yàn)和精神滿足，而奇數(shù)序列的車型將更偏重普適性和家庭人群。

無論如何，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)獲得再一次的進(jìn)化，將成為雙翅齊飛的更高級(jí)物種，因此將有更大能量向更高處發(fā)起進(jìn)攻。用長(zhǎng)安人自己的話來說，這是他們的第三次創(chuàng)業(yè)，走向個(gè)性、創(chuàng)新與改革的創(chuàng)業(yè)。

說道這里還可以提一下長(zhǎng)安CS85 COUPE在智能駕駛方面的一些創(chuàng)新。這次的上市會(huì)上我尤其注意到了IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)這個(gè)內(nèi)容，在以往我們只聽說過定速巡航和自適應(yīng)巡航（ACC），IACC卻很少接觸。

顧名思義，IACC最大的特色在于“集成式”，它采用多傳感器融合技術(shù)，融合毫米波雷達(dá)、多功能攝像頭和導(dǎo)航地圖，以此感知行駛道路環(huán)境，通過動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向控制車輛自動(dòng)加減速及轉(zhuǎn)向，而這也基本是L2級(jí)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)內(nèi)容。

總的來說，CS85 COUPE不僅是從視覺、觸覺還是動(dòng)態(tài)上，都給市場(chǎng)與媒體一個(gè)較大的驚喜，尤其是在入門款就已經(jīng)標(biāo)配藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT這樣的動(dòng)力組合下。

其實(shí)不管整個(gè)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)如何，能在新興領(lǐng)域里搶的準(zhǔn)，占的快，我想也一定可以是“遠(yuǎn)航前行”的吧。