【有車以后 有車試駕】掐指一算，轎跑SUV誕生至今有十幾個年頭了。這么多年來，竟然沒有一款轎跑SUV是橫空出世的，全都是利用現(xiàn)成的資源改造而來的雙胞胎。標(biāo)價(jià)貴一點(diǎn)的，奧迪Q8就是Q7的轎跑變種，瑪莎拉蒂Levante就是Ghibli的SUV版；便宜一點(diǎn)的，本田歌詩圖就是雅閣的升高放大版，領(lǐng)克02則是01的降低縮小版。類似的案例，不勝枚舉。

長安旗下的首款轎跑SUV——CS85 COUPE顯然也不是例外，無論是三圍軸距，還是底盤結(jié)構(gòu)，都多多少少明示了它與CS75不可割裂的聯(lián)系。那么，這款跨界車究竟“跨”出了哪些特有的撒手锏呢？

顏值即正義

轎跑SUV為什么會出現(xiàn)？說白了就是為了迎合年輕一族的口味。畢竟年輕人都不喜歡隨波逐流，標(biāo)榜個性的轎跑SUV就再合適不過了。我有一個同事，就因?yàn)轭I(lǐng)克02看起來更加炫酷，放棄了性價(jià)比更高的領(lǐng)克01。在他眼中，普通的SUV過于爛大街，實(shí)在提不起興趣。

不過坦白講，我不確定他會不會喜歡CS85 COUPE的前臉，因?yàn)檫@套新的家族臉放在SUV上顯得有點(diǎn)太大了。

相比之下，側(cè)面就好很多了。雙腰線的設(shè)計(jì)顯得錯落有致，轎跑式車頂也增加了幾分動感。只是19寸的雙色輪轂單獨(dú)看的話還好，放在這么一款接近1.7米高的SUV上，我個人覺得還是稍稍顯小。當(dāng)然，更大的車輪意味著更高的更換成本。要是換成21寸的，每條輪胎分分鐘貴上1000塊錢，一套下來也就貴了整整4000，還不如拿來吃喝玩樂，或者換臺手機(jī)。

車尾無疑是我最喜愛的部分。別以為轎跑SUV的車尾都很套路化，實(shí)際上可以發(fā)揮的地方越小，越考驗(yàn)設(shè)計(jì)師對細(xì)節(jié)的處理能力。從CS85 COUPE的車尾，就能看出設(shè)計(jì)者深厚的功力。首先是這套全LED尾燈，白天看似平淡無奇，晚上點(diǎn)亮后不禁驚呼“妙哉”，里面的紋路鋪排幾乎可以用“巧奪天工”來形容。而在下方，一套雙邊共四出的排氣映入眼前。靠近一看，竟發(fā)現(xiàn)它們都是真的排氣口，并不是那種糊弄人的假排氣。

走夜店風(fēng)的內(nèi)飾？

近年來自主品牌在內(nèi)飾方面好像突然開了竅一樣，取得的進(jìn)步有目共睹，而長安就是其中的佼佼者。CS85 COUPE的這套內(nèi)飾，可以說是要啥有啥。設(shè)計(jì)感、高檔感、科技感，哪個沒有？

這套內(nèi)飾在白天看已經(jīng)很有效果了，但在晚上看才能看出它的真面目，因?yàn)樗姆諊鸁舨攀亲畲蟮牧咙c(diǎn)所在。除了門板、中控上常規(guī)的氛圍燈條，副駕前方面板的紋路也隱藏著背光。除了可以手動調(diào)節(jié)自己喜歡的顏色和亮度，還可以選擇“音樂律動”模式，讓它根據(jù)當(dāng)前播放的音樂來自行調(diào)節(jié)亮度和顏色。我有些同事喜歡去夜店蹦迪，也喜歡在車上干些不可描述的事情，這款車應(yīng)該能比較完美地融合這兩個愛好。

還有一些細(xì)節(jié)值得談?wù)?。首先是這套12.3英寸的中控屏，內(nèi)核是長安和騰訊一起開發(fā)的，一聽上去就會覺得很靠譜。里面包含語音控制、在線導(dǎo)航、在線音樂等多種功能，實(shí)用性自然沒什么問題，就是不知道使用一段時(shí)間過后需不需要各種氪金。

在大屏下方，會發(fā)現(xiàn)一排的銀色實(shí)體按鍵，用來控制座椅通風(fēng)加熱、全景影像、自動泊車之類的功能。加上下方采用虛擬按鍵設(shè)計(jì)的空調(diào)觸控面板，能控制到的功能基本不缺了。然而，中控系統(tǒng)還是專門安排了空調(diào)的設(shè)置界面，有點(diǎn)畫蛇添足的味道。

意料之中的空間表現(xiàn)

在出發(fā)試駕之前，我就猜測CS85 COUPE的空間比CS75會略有退步，主要原因是它的車頂滑落的幅度是比較大的，會在一定程度上影響到后排的頭部空間。而實(shí)際體驗(yàn)也印證了我的猜想。如圖所示，身高174cm的體驗(yàn)者在調(diào)整好前排座椅的位置之后，坐在后排幾乎就頂?shù)筋^了。幸好腿部空間還是延續(xù)了CS75的優(yōu)勢，余量不小。

除了填充物比較硬以外，乘坐感對于一般的用戶而言應(yīng)該就沒什么好挑剔了。不過對于個人口味來講，前排座椅的臀點(diǎn)相對偏高了點(diǎn)。如果前排座椅能布置得更加低矮，那么駕駛起來就能更有速度感，也更符合轎跑SUV的主題了。

動態(tài)表現(xiàn)中規(guī)中矩

其實(shí)現(xiàn)在很多年輕人，對“好開”的概念還是相對膚淺的。對于他們來講，動力就是王道，加速快的車就是好車。這就是為什么這么多人喜歡去刷二階、三階之類的程序，管你是不是彎路亡，只要成為直路王，就是整條街最帥的崽。

為了迎合這幫年輕消費(fèi)者的口味，長安很識趣地把CS95上面那款2.0T發(fā)動機(jī)搬到了CS85 COUPE的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，并且用上了規(guī)格高一級的愛信8AT變速箱，來取代原來有點(diǎn)佛系的6AT。結(jié)果呢？在直線加速環(huán)節(jié)里面，CS85 COUPE在強(qiáng)勁動力的驅(qū)使下可謂響胎不斷。只不過它到底用幾秒破百，現(xiàn)在我還沒辦法告訴大家，感興趣的朋友可以留意下我們以后的PT8-120實(shí)測。

不過對于開車經(jīng)常地板油的年輕人來講，CS85 COUPE變速箱邏輯的設(shè)定略微奇怪。在普通模式下，即使用地板油的方式來進(jìn)行中段加速，變速箱也不會降到當(dāng)前車速所允許的最低擋位，加速感也就略有欠缺。怎么辦呢？切換到運(yùn)動模式吧！這時(shí)候，就能真正用到最低的擋位，來獲取較大的動力輸出。這樣一來，把普通模式改成“新手模式”，再把運(yùn)動模式改成“老司機(jī)模式”會比較合適。

操控感和行車品質(zhì)方面，CS85 COUPE并沒有和CS75拉開差距，當(dāng)然它們的本身底盤結(jié)構(gòu)就很近似。日常開的話，轉(zhuǎn)向的虛位不小，力度也稍稍偏輕，想要獲得近似轎跑車的駕駛感還是比較困難。懸掛的濾振動作顯然也偏重柔韌性，雖然路感還是比較豐富，也只能算是在保證舒適性的基礎(chǔ)上保留些許轎跑SUV該有的運(yùn)動感。但說實(shí)話，它的行駛品質(zhì)也未算出色，主要是隔音不算太好，胎噪尤其大。

總結(jié)

所以，到底CS85 COUPE能不能成為“年輕人的第一臺轎跑SUV”呢？其實(shí)我覺得還是OK的。一來，它的產(chǎn)品力足夠出色，光是顏值在線、配置高檔、動力充沛這三點(diǎn)，吸引力就足夠大了；二來，它的預(yù)售價(jià)僅為14.99-17.19萬元，對于不少初次購車的年輕人來講，無論是全款拿下還是分期付款，壓力都不會太大。如果不介意它稍弱的空間實(shí)用性，以及有點(diǎn)跑題的駕乘風(fēng)格，那就四字箴言——買就是了。

車型檔案

更多美圖欣賞