“轎跑”即COUPE風(fēng)格設(shè)計(jì)，最早出現(xiàn)于本世紀(jì)初的頭幾年，但在很長一段時間里，它都是個性的代名詞。

因?yàn)檫@類產(chǎn)品定位跨界，且設(shè)計(jì)獨(dú)特，在剛需型消費(fèi)占主導(dǎo)地位的那些年，代表著更貴、更注重品質(zhì)和更有個性，是主流消費(fèi)者“渴望”而不可及的存在。

但隨著消費(fèi)需求升級，越來越多的用戶“抵制”同質(zhì)化，他們不愿屈就于常規(guī)、乏味的生活方式，而是想要活出個性姿態(tài)，更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性與悅己性的統(tǒng)一，這時候轎跑SUV便重新成為了熱門選擇。

不過回歸現(xiàn)實(shí)因素，轎跑SUV很考驗(yàn)車企的制造和設(shè)計(jì)能力，此前涉足這條賽道的大多數(shù)是以BBA為代表的豪華品牌，過高的售價令不少人望而卻步。直到2019年，長安汽車推出了自主陣營首款轎跑SUV——CS85COUPE，其相對親民的售價，為更多追求個性與品質(zhì)生活的消費(fèi)者創(chuàng)造了可能。

目前，2023款CS85COUPE剛剛上市，我們很好奇，它在個性與實(shí)用，駕趣與品質(zhì)上，又做了怎樣的創(chuàng)新融合？

自主轎跑先行者，活出個性姿態(tài)

前面我們說過，轎跑SUV對車企的設(shè)計(jì)功底要求很高，一旦車輛比例有些許失衡，放大呈現(xiàn)在整車造型上，將會是“災(zāi)難性”的表現(xiàn)。

長安CS85COUPE剛?cè)雸龅臅r候，就得到了市場的高度認(rèn)可，消費(fèi)者普遍認(rèn)為其輪廓勾勒兼?zhèn)溥\(yùn)動與優(yōu)雅。新款車型的設(shè)計(jì)基調(diào)與舊款一脈相承，并對細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了全方位的優(yōu)化升級。

具體來看，新車的前臉依舊由不規(guī)則樣式的進(jìn)氣格柵占據(jù)大部分面積，格柵內(nèi)部還鑲嵌了點(diǎn)陣式造型圖案，輔以鮮紅的“S”標(biāo)識以及前杠處的貫穿式紅色飾條，整個車頭的視覺效果不僅大氣，而且在個性與運(yùn)動氣息上也有突出的表現(xiàn)。此外，全新樣式的前燈組還擁有更優(yōu)秀的照明效果，多顆燈珠的設(shè)計(jì)也使得整個前臉更加炯炯有神。

來到側(cè)面，新車采用了全新的蒼穹流光式溜背車身設(shè)計(jì)，經(jīng)過優(yōu)化后的車身線條變得更加流暢，設(shè)計(jì)師還為新款CS85COUPE的車身加入了兩條靈動的腰線以及一條紅色飾條，其中一條腰線自車頭貫穿至車尾，在延伸視覺效果的同時，也為車身增添了幾分肌肉美感。

一般來說，轎跑SUV的車尾都會比較厚重，但新款長安CS85COUPE很巧妙地化解了這一不足。其車尾下半部分采用了夸張的后擾流，包圍細(xì)節(jié)還進(jìn)行了黑化處理，配合跑車式霧燈造型以及雙邊共雙出的排氣尾喉，整體來看，視覺重心突出，層次分明，并不像傳統(tǒng)轎跑SUV那么常規(guī)。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，新款長安CS85COUPE的表現(xiàn)同樣亮眼。它的內(nèi)飾基調(diào)采用了經(jīng)典的黑紅雙拼配色，座椅、門板以及扶手箱區(qū)域的紅色與方向盤、中控T字區(qū)的黑色相輔相成，既呈現(xiàn)出高級感，又渲染出不俗的運(yùn)動氛圍。

細(xì)節(jié)部分，新車也有很多可圈可點(diǎn)的地方，比如說它的物理按鍵與觸控面板各占一定比例，照顧到了消費(fèi)者的用車習(xí)慣，也體現(xiàn)出了科技感，鍍鉻式鋼琴按鍵在實(shí)用的基礎(chǔ)上，還起到了點(diǎn)綴作用，細(xì)膩的縫線工藝遍布座椅、門飾板、換擋區(qū)等處，處處彰顯2023款CS85COUPE在細(xì)節(jié)上的考究。

這里必須要說的是，雖然新款長安CS85COUPE是一款轎跑SUV，后排的頭部區(qū)域因?yàn)榱锉吃煨偷挠绊?，縱向空間確實(shí)會受到一定擠壓，但整體表現(xiàn)無需擔(dān)心，它的長寬高分別為4728/1845/1665mm，軸距達(dá)到了2705mm，對比起那些常規(guī)中型SUV，乘坐空間并不落下風(fēng)。只要你不是刻意安排190cm的朋友坐后排，那新款長安CS85COUPE日常滿載出行絕對沒什么壓力。

藍(lán)鯨動力，啟動愉悅駕乘之旅

所謂轎跑SUV，并非僅僅是在SUV車型基礎(chǔ)上替換一套更加運(yùn)動的外觀，而是需要由內(nèi)而外，從外觀、內(nèi)飾到底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱全面升級，說白了，它考驗(yàn)的是產(chǎn)品是否表里如一，在駕乘質(zhì)感上做到像外觀呈現(xiàn)的那樣“脫離平庸”。

新款長安CS85COUPE，在動力方面獲得了藍(lán)鯨動力的加持，提供了1.5T+7速濕式雙離合、2.0T+愛信8AT兩種不同動力系統(tǒng)選擇。這兩套動力總成我都試過了，先來聊聊1.5T版本吧。

1.5T版本搭載的是藍(lán)鯨全新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，雖說排量并不算大，但在Agile敏捷燃燒系統(tǒng)、雙出口集成排氣集成電控式渦輪增壓等多項(xiàng)黑科技的加持下，這臺發(fā)動機(jī)在參數(shù)層面（額定功率138kW/峰值扭矩300N·m）不僅能以小排量榨出媲美2.0T的動力水平，同時在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r/min時即可輸出峰值扭矩。

體現(xiàn)在日常駕駛中，便是上下班路上極為跟腳的油門響應(yīng)，隨叫隨到的動力令我在車流中能夠隨心所欲地穿梭，因?yàn)閮H需輕輕踩下油門，踏板行程不到三分之一時就能感受到較為明顯的推背感。

另外，7速濕式雙離合快捷的換擋速度，在駕駛途中也能將這臺發(fā)動機(jī)的樂趣無限放大，在我們猛踩油門進(jìn)行超車等動作之時，變速箱的換擋區(qū)間也會有所延后，持續(xù)將轉(zhuǎn)速維持在一個能夠釋放峰值扭矩的區(qū)間，把我們牢牢“按”在座椅上，這種感覺完全不輸許多標(biāo)榜“鋼炮”的運(yùn)動車型。

雖說在激烈駕駛時變速箱會刻意地保留轉(zhuǎn)速，但在日常代步通勤時，這套變速箱卻會在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間主動且迅捷地切換擋位，因此這臺車百公里油耗僅為7.0L（WLTC工況實(shí)測）。當(dāng)下有許多人說小排量車型與駕駛樂趣基本無緣，可配備了藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)的新款長安CS85COUPE卻把小排量與高樂趣銜接到了一起。

2.0T版本的表現(xiàn)就更加“霸道”了，藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT這套動力總成，早已成為了自主品牌中的明星組合，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，這樣的賬面數(shù)據(jù)遠(yuǎn)比一些合資3.5L V6自吸機(jī)頭要強(qiáng)悍不少。

當(dāng)我們以同樣的幅度踩下油門時，快速爆發(fā)的高扭矩自然更能將我們“按”在座椅靠背之上，TC+GDI+VVT三項(xiàng)黃金組合也基本消除了這臺發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯，2000轉(zhuǎn)/分鐘不到，動力就源源不斷地襲來，這種感覺更能激發(fā)我的駕駛樂趣。

與此同時，搭配上平順可靠的愛信8AT變速箱，2.0T版本在加速途中甚至無需刻意降擋，360N·m的扭矩伴隨右腳的每一次給油，都能輕易給到我極強(qiáng)的加速反饋。

在動力方面下足功夫的同時，長安還為新款CS85COUPE裝配了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，誠意十足的底盤懸架結(jié)構(gòu)搭配上多方兼顧的均衡調(diào)校，即便在緊急變線時，彈簧的回彈以及整套懸架的響應(yīng)都被控制得較為合理，像是大幅度側(cè)傾以及底盤晃動之類的情況都被很好地規(guī)避掉了。而在面對顛簸路面時，四支減震器之間的平衡也維持得較為合理，對震感的化解也比較細(xì)膩，即便在面對較大坑洞時有震感會傳入車內(nèi)，新款CS85COUPE舒適的座椅也能二次將其化解掉。

智能配置水平亮眼，品質(zhì)細(xì)節(jié)打動消費(fèi)者

雖說通過上述幾點(diǎn)來看，新款長安CS85COUPE已經(jīng)滿足了作為一臺轎跑SUV所需的各方面要求，但是要想在當(dāng)今時代立足，除去上述幾點(diǎn)，智能化表現(xiàn)也不能“露怯”，在這方面，新車同樣拿出了誠意。

它搭載的全新一代硬件平臺，由8核CPU（MTK8666芯片）處理器及安卓9.0系統(tǒng)組成，這一套“組合技”下來，新車的系統(tǒng)運(yùn)算能力可達(dá)63K。具體來說，就是當(dāng)我們開啟車機(jī)亦或是滑動屏幕時，車機(jī)的跟隨響應(yīng)速度都有了更大的提升，并且在同時運(yùn)行多款軟件APP時，基本不會出現(xiàn)卡頓情況，簡而言之就是“更快更順”了。

系統(tǒng)方面，新車配備了梧桐車聯(lián)TINNOVE進(jìn)階版智能系統(tǒng)，搭載梧桐2.0R生態(tài)系統(tǒng)，采用了全新的交互方案，同時深度整合了“騰訊車聯(lián)TAI”的核心能力，引入了包括喜馬拉雅電臺、車載微信、愛趣聽、QQ音樂等熱門軟件服務(wù)，當(dāng)我們出現(xiàn)“音樂慌”時，可以讓這套車機(jī)為我們“量身推薦”音樂，需要進(jìn)行社交時，車載微信也能極大地方便我們操作，可以說這套全新的智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了人性化、社交化以及定制化的多管齊下。

而在輔助駕駛方面，新車搭載了包括IACC集成式自適應(yīng)巡航、APA 4.0代客泊車系統(tǒng)、540°高清全景影像、AEB自動緊急制動輔助系統(tǒng)、LCDA并線輔助系統(tǒng)以及ACC停走式自適應(yīng)巡航等在內(nèi)的多種功能。

這么說吧，我們公司樓下的停車場，基本上每天位置都爆滿，加上我本人上班經(jīng)常堵車導(dǎo)致遲到，所以留給我的停車位置，基本上是停車場角落那個極為狹窄的停車位。而這時新款長安CS85COUPE所搭載的APA 4.0代客泊車就可以自動將車輛停進(jìn)車位，無需手忙腳亂地操作，直接避免了我的“停車焦慮”。

而諸如LCDA并線輔助以及停走式自適應(yīng)巡航等功能，也能在高速行駛時，時刻監(jiān)督我們不要壓線或是隨意變道，并控制車速，實(shí)打?qū)嵶龅搅藶樾熊嚢踩ｑ{護(hù)航，我個人覺得十分受用，畢竟就算是老司機(jī)，也不可能時時刻刻保持對路面的高度關(guān)注，總會有走神的時候。

寫在最后

盡管接觸的時間并不長，但長安CS85COUPE已經(jīng)給筆者留下了足夠深的印象，其不僅能夠滿足我們對于一臺轎跑SUV的個性、性能需求，亦能夠在一定程度上保證日常用車的便利性和提供較為充裕的車內(nèi)空間，即不論是日常通勤，還是假期來一次說走就走的自駕旅行，逃離城市喧囂，新款長安CS85COUPE都是現(xiàn)階段最合適的轎跑SUV之選。

誠然，在今后很長一段時間里，轎跑SUV都很難成為中國車市的主流品類，但對于追求個性、崇尚不羈性格的用戶而言，選擇設(shè)計(jì)特立獨(dú)行、駕控樂趣不俗的轎跑SUV，也是他們展現(xiàn)生活態(tài)度，活出自我姿態(tài)的一種方式。畢竟，有哪個新時代的消費(fèi)者，會想要隨波逐流呢？