國內(nèi)對(duì)SUV的熱情沒減，而且5座已經(jīng)變成了7座。從漢蘭達(dá)到冠道1.5T，再包括銳界和柯迪亞克，人們選擇這類車的理由基本都是“實(shí)用”、“空間大”等等，驚艷的設(shè)計(jì)卻談不上。不過，“實(shí)用性”并非一定要和“設(shè)計(jì)感”對(duì)立。你可以去看看東風(fēng)標(biāo)致將推出的5008，從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)感極強(qiáng)，說不定你就此會(huì)忘掉前面那些“平庸”的設(shè)計(jì)。

東風(fēng)標(biāo)致5008將于6月份正式上市，預(yù)計(jì)會(huì)有四款配置，1.6T和1.8T兩種排量的車型選擇。該新車定位于中型SUV，它的軸距比漢蘭達(dá)長，比銳界要短。另外，第三排兩處座椅（7座）應(yīng)該是全系標(biāo)配。我同事在三月份曾試駕過海外版車型，目前來看，國產(chǎn)后東風(fēng)標(biāo)致5008（以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)致5008”）還原度極高。除設(shè)計(jì)前衛(wèi)個(gè)性外，空間的靈活性、配置的豐富度都顯得很有競(jìng)爭(zhēng)力。

外觀：軸距長過漢蘭達(dá) 家族特點(diǎn)鮮明 

東風(fēng)標(biāo)致5008的身材屬于中型SUV，尺寸在同級(jí)別如漢蘭達(dá)、銳界等車型中不算特別突出。不過，軸距表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，2840mm比漢蘭達(dá)略大，比銳界略小。外觀造型基本延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)語言。整體看上去和標(biāo)致4008十分相似，甚至可以說是大一號(hào)的4008。不過，細(xì)節(jié)處所體現(xiàn)出的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。比較突出的亮點(diǎn)包括LED光源的頭燈和尾燈設(shè)計(jì)，車頂線條與“半”隱藏的C柱設(shè)計(jì)，都非常有特點(diǎn)。

內(nèi)飾部分是最能體現(xiàn)5008設(shè)計(jì)感的部分，如果說用“飛機(jī)座艙”來形容一款車內(nèi)飾前衛(wèi)設(shè)計(jì)的話，標(biāo)致5008就得算得上是“宇宙飛船”了。當(dāng)然調(diào)侃之余，這個(gè)座艙設(shè)計(jì)，標(biāo)致官方稱之為“i-Cockpit”，同樣的設(shè)計(jì)理念先前就運(yùn)用在4008上面。標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)很多，包括兩幅方向盤、全液晶儀表、鋼琴鍵式控制區(qū)以及電子換擋桿等等。相同的設(shè)計(jì)你幾乎不會(huì)在其他品牌車型上找到，從精致感到前衛(wèi)的風(fēng)格，叫人過目難忘。

突出設(shè)計(jì)感，并不是放棄實(shí)用性。標(biāo)致5008的空間表現(xiàn)相當(dāng)靈活多變，車內(nèi)采用2+3+2的7座布局。乘坐方面，由于第二排座椅可進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此腿部空間比較寬裕。而頭部空間表現(xiàn)一般，尤其第三排留給乘客的空間稍顯局促。同樣是受到了車頂線條設(shè)計(jì)的影響。亮點(diǎn)是靈活多變的座椅設(shè)計(jì)，特別第三排放倒后可藏于地板下方。增加了行李廂的裝載能力。另外，兩個(gè)座椅也可以單獨(dú)拆下，去擴(kuò)展出更多用途。

此次試駕的車型為380THP，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，目前是PSA旗下主力發(fā)動(dòng)機(jī)之一，包括雪鐵龍C6上面應(yīng)用的也是這款。數(shù)據(jù)上看還是挺美觀的，最大功率150kW，最大扭矩達(dá)到280Nm；絲毫不遜色于同排量的EA888。另外，全系僅有一款最低配（350THP）搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為123kW，最大扭矩245Nm。

傳動(dòng)部分是來自愛信的6擋手自一體變速箱，這次全系帶有方向盤的換擋撥片，變速箱也預(yù)設(shè)了“運(yùn)動(dòng)”模式。那么，這款變速箱采用了電子擋桿，操控方式與寶馬類似。而設(shè)計(jì)上同樣很有新意，有點(diǎn)像戰(zhàn)斗機(jī)的操縱桿?？傊?，上手很容易，看起來又充滿趣味。

關(guān)于動(dòng)力部分，這套1.8T+6AT的組合此前也曾出現(xiàn)在4008車型上。那對(duì)于5008這款7座中級(jí)SUV，動(dòng)力總成的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。整臺(tái)車駕駛起來既舒適又顯得格外輕松。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速大約在1500rpm左右。從起步到加速階段，動(dòng)力的響應(yīng)非常積極。而渦輪介入的時(shí)機(jī)也較早，過程被控制得平順而柔和，完全偏向居家風(fēng)格的調(diào)校。

至于兩種排量的動(dòng)力水準(zhǔn)，可以說1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)足以應(yīng)付日常通勤的需求，而1.8T則在高速后半程的加速表現(xiàn)更突出。此次，變速箱的匹配度也不錯(cuò)。正常行駛，還是相對(duì)注重經(jīng)濟(jì)性和換擋的平順性。

另外，東風(fēng)標(biāo)致5008還預(yù)設(shè)了“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式。令人驚喜的是，切換模式后，不只是油門響應(yīng)、變速箱換擋邏輯等發(fā)生變化。車內(nèi)的音響系統(tǒng)也會(huì)模擬合成出類似性能車的渾厚聲浪。雖然是一款主打居家的七座SUV，但加入聲浪模擬顯然是想達(dá)到部分年輕消費(fèi)者的需求。

從駕駛風(fēng)格的定位上講，東風(fēng)標(biāo)致5008也是針對(duì)舒適性做了很大優(yōu)化。尺寸小巧的方向盤配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)保持輕盈，高速又能變得沉穩(wěn)?？傊热菀咨鲜钟帜苓m應(yīng)大多數(shù)駕駛者，讓女性駕駛這樣的七座車也能更加輕松。

底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立、后可變橫梁半獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校屬于典型的歐洲家用車風(fēng)格。整體穩(wěn)重，懸掛和避震期的前半段比較柔軟，中后段又顯得更具韌性。特別是避震彈簧的行程較長，柔軟的反饋力度能化解大大小小的顛簸感，使前后排乘客都能找到舒適的出行體驗(yàn)。

總結(jié)：近幾年，標(biāo)致旗下的車型越出越精致。從以前的“法式個(gè)性”，到現(xiàn)在；在諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，依靠著出色的設(shè)計(jì)來吸引眼球。這次東風(fēng)標(biāo)致推出的5008，打出了旗艦七座口號(hào)。那么在完善“七座”這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的同時(shí)，仍然主打驚艷的設(shè)計(jì)。另外，該車的各項(xiàng)品質(zhì)和配置豐富程度都具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。與目前熱門的漢蘭達(dá)、柯迪亞克等對(duì)手比并不遜色。甚至，在內(nèi)裝細(xì)節(jié)、科技感和主動(dòng)安全等方面還有一定優(yōu)勢(shì)。要說遺憾，可能是全系并沒有四驅(qū)車型，留給消費(fèi)者選擇的余地要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小。最后，就是最重要的定價(jià)了。假如可以向柯迪亞克這樣的對(duì)手靠攏，那就不愁沒有吸引力。