因此，在時代變革浪潮的裹挾下，法系車亟需看清自身的本質(zhì)，洞悉特性和真正價值。隨著神龍汽車“元”計劃的發(fā)布，我們開始看到了法系品牌愿意迎合國內(nèi)市場做出改變的念頭，而此次試駕的東風(fēng)標(biāo)致5008，便在前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格下，獲得了重生。

雖然只是中期改款，但是標(biāo)致的設(shè)計師還是用奇特的思路進(jìn)行了一些微調(diào)，讓車輛外觀更系列、更有趣，在細(xì)節(jié)處變得出色的同時也給消費者帶來了更新鮮的印象。前臉采用了張力十足的獅吼獅鋒芒設(shè)計，「胡須」線條向兩側(cè)迸射。不得不說，這樣的設(shè)計讓前臉變得更加靈動，也更符合當(dāng)下時代的審美，并且從不同角度觀察，每一個角度都會有不同的感官效果。

5008在標(biāo)致族譜里算得上是4008的加長版，側(cè)面直上直下的尾部線條，對比4008看上去要厚重硬朗；雙色的車身搭配，則具有一絲法式時尚單品的味道。

車尾部分，后排的黑色隱私玻璃，搭配上懸浮的車頂，以及橫貫尾部的黑色飾板將尾燈、尾標(biāo)融為一體又與前大燈組呼應(yīng)，并且是全系標(biāo)配LED的光源，極具辨識度。

內(nèi)飾方面，5008延續(xù)了標(biāo)致i-Cockpit座艙設(shè)計理念，整個中控操作區(qū)域更靠向駕駛員一側(cè)。10英寸多媒體顯示屏和12.3英寸全液晶儀表盤的配備也讓內(nèi)飾更具科技感。大面積Alantara材質(zhì)和皮質(zhì)的使用也提升了車內(nèi)的檔次感。

作為標(biāo)志汽車的特色之一，多功能賽車式小幅方向盤除了看起來運動感強之外，駕駛者操作起來也十分順手。

10英寸的中控屏內(nèi)置了標(biāo)致最新的Blue-i 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)功能豐富，支持導(dǎo)航、Carplay、Carlife等功能，實用性很強。

乘坐空間上，雖然5008為7座車型，但其第三排座椅真的只能應(yīng)付臨時使用。但從另一方面考量這個第三排座椅，它意義不在于車內(nèi)，而是在郊游野營時可以直接拆下使用，畢竟在戶外，皮質(zhì)座椅的舒適性可是傳統(tǒng)釣魚凳所不能企及的。

動力方面，5008 400THP 7座旗艦GT版搭載了1.8T+8AT的動力總成，最大馬力211Ps，峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一體變速箱。

相比搭載1.6T發(fā)動機的360THP老款車型上那臺6擋手自一體變速箱，試駕車上的這臺8擋手自一體變速箱，低速換擋時的闖動得到了明顯的改善，換擋邏輯清晰了，但整體油門的響應(yīng)程度還是比較保守的，或許“性能”就不是全新5008的本意，舒適才是。

方向盤除了與車身尺寸不符之外，它的回饋助力也偏向輕巧，在普通模式下，無論車速多快，方向盤助力依舊保持著這種輕巧感，對于追求駕控體驗的消費者來說路感上會略有欠缺。不過，只要切換到運動模式，這種輕巧感就會減少，并且動力響應(yīng)也會快很多。

底盤懸掛部分，沒有意外，同樣采用了前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架組合，這套標(biāo)致祖?zhèn)鞯牡妆P配置經(jīng)過多年的實驗積累，整體的表現(xiàn)并沒有讓人失望。懸掛調(diào)校是典型的歐洲家用車風(fēng)格，懸掛和避震器的前半段比較柔和，中后段又很有韌性，快速過彎時車身雖然還是有一定的側(cè)傾，但和同級對手相比已經(jīng)算是不錯了。

對于來自路面的細(xì)碎震動，標(biāo)致5008的底盤都能大部分過濾掉。只不過面對沖擊力較大的顛簸時，受限于先天條件不足，還是會有零碎的震動傳遞到車內(nèi)，讓人感覺到整臺車的底盤緊致度會稍微欠缺一點。

寫在最后

不標(biāo)榜運動，但張弛有度的操控超越了大部分同級別車型；不完全遷就舒適性，但各種人性化的舒適性配置卻非常全面；不咄咄逼人，在做出更加符合中國消費者審美需求的改變的同時，略帶一點時尚，骨子里也有一點小小的固執(zhí)，這就是新款東風(fēng)標(biāo)致5008散發(fā)出的光芒。先不說5008能否以一己之力帶來復(fù)興，但全新5008作為旗艦車型，它對自我認(rèn)知的提升，起碼讓消費者認(rèn)清標(biāo)致的產(chǎn)品調(diào)性是什么，賣點是什么，也讓標(biāo)致逐步看見破曉的曙光。