說它是調(diào)情高手，自然因為標(biāo)致一向特立獨行的設(shè)計，讓我一直處于亢奮激昂的狀態(tài)。在與5008相處的這段時間里，我對這臺標(biāo)志的旗艦SUV有了不少新的感受。

提到法系車尤其是標(biāo)致，最先想到的往往是其精致而浪漫的設(shè)計。以“7座版標(biāo)致4008”姿態(tài)出現(xiàn)的標(biāo)致5008，前臉的處理手法與家族其他車型無疑，前大燈被開了槽一樣的特征線極具個性，一堆雜亂的元素又能在彼此中找到關(guān)聯(lián)和呼應(yīng)，形成不小的視覺沖擊，法國人的設(shè)計功力確實不是一朝一夕就能模仿甚至超越的。

東風(fēng)標(biāo)致5008車身尺寸為4640×1844×1646mm，軸距2840mm，車尾部分較4008有了明顯的加長。整車我最喜歡的設(shè)計要數(shù)紅色“獅爪”型的LED尾燈，絕對是標(biāo)致全新設(shè)計語言中的精髓，而從東風(fēng)標(biāo)致308開始延續(xù)下來的黑鉆式貫通車尾設(shè)計也極具辨識度。

被稱為“第二代i-Cockpit座艙”的內(nèi)飾設(shè)計同樣承襲自4008，刀切斧剁般的風(fēng)格比起采用“第一代i-Cockpit座艙”的308S更加硬朗前衛(wèi)，就像一個太空飛船的駕駛艙，科技感十足。用料方面采用大量的軟質(zhì)材料進行鋪陳，座椅采用皮質(zhì)包裹，乘坐舒適性很到位。

12.3英寸液晶儀表盤顯示效果也很像一艘太空飛船，UI設(shè)計也很有想法。8英寸多功能顯示屏支持觸摸操作，全系配備東風(fēng)標(biāo)致Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)，分別對應(yīng)iOS與安卓系統(tǒng)的CarPlay與MirrorLink手機映射系統(tǒng)也沒有缺席。

回到這臺車的關(guān)鍵詞“7座”上，我們知道購買7座SUV的大部分消費者其實對于第三排座位的使用頻率其實并不算高，超過70%的情況下第三排幾乎不會放任何東西。這就造成了一個問題，三排座椅占據(jù)儲物空間不說，對于整車油耗甚至是操控性都會有一定的影響。關(guān)于這一點，標(biāo)致5008似乎提出了一個獨特的解決方案。

首先5008的第二排座椅功能很強大，支持前后移動和靠背角度調(diào)節(jié)功能，可以按照4/2/4比例進行放倒。第三排座椅的橫向空間表現(xiàn)也不錯，只是座墊和靠背的厚度稍顯單薄一些。

有趣的是，第三排座椅可以折疊收納進地板內(nèi)；通過扳動座椅左右兩側(cè)的拉柄，還可以將第三排座椅進行徹底拆卸，使后備箱的儲物空間進一步擴大。拆下來的座椅還可以用做郊游時的移動座椅，提高了自駕出游的實用性。

整個試駕感受過程中，給我留下最深刻印象的就是5008的過彎指向性特別好，側(cè)傾抑制的也很不錯，看得出來法國人還是有不小的底盤調(diào)教功力的。這臺車采用了前麥弗遜后扭力梁的經(jīng)典配置，整體調(diào)校風(fēng)格顯然以舒適為取向。

東風(fēng)標(biāo)致5008分別搭載1.6T及1.8T兩款發(fā)動機。其中1.6T發(fā)動機最大輸出功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm；1.8T發(fā)動機最大輸出功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1500-4000rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。

我這次試駕的就是這款1.8T發(fā)動機，提速很快，在城市道路行駛動力完全夠用。在D擋模式下，變速箱會通過更積極地換擋策略來讓發(fā)動機盡可能的處在低轉(zhuǎn)速區(qū)間來提高燃油經(jīng)濟性——一個月開下來這臺車的百公里油耗在8L左右，對于一臺7座SUV來說這個數(shù)字已經(jīng)很驚喜了。

如果你像我一樣，是個感性的浪漫主義者，同時又希望以有限的價格換取7座大空間的實用性，那么在市場上橫向比較一下，東風(fēng)標(biāo)致5008的性價比確實算很高的一個。目前這臺車的指導(dǎo)價格在18.77-27.37萬元，終端價格還有2-3萬元的優(yōu)惠，20萬左右買一個浪漫的藝術(shù)品，有充沛的動力、較高的燃油經(jīng)濟性以及不錯的行駛品質(zhì)，值得考慮。