新能源汽車時(shí)代悄然而至，看著造車新勢(shì)力們的異軍突起，各傳統(tǒng)大廠其實(shí)都會(huì)有壓力的，畢竟一旦腳步慢了，過去幾十甚至上百年在燃油車市場(chǎng)建立起的優(yōu)勢(shì)有可能一夜清零，所以在2021年，大家可以看到很多老牌勁旅都推出了它們的電動(dòng)化產(chǎn)品。最近老司機(jī)的試駕車庫里就有這么一臺(tái)傳統(tǒng)大廠搞出來的純電動(dòng)車大眾ID.3，試駕了幾天后給我的感受是“姜還是老的辣”，那這臺(tái)車有沒有叫板正如日中天的造車新勢(shì)力的實(shí)力呢？跟我一起看看。

雖然是大眾全新MEB平臺(tái)的首款車型，但I(xiàn)D.3還是比ID.4和ID.6晚進(jìn)入中國市場(chǎng)，其實(shí)之前試駕兩臺(tái)純電SUV的時(shí)候已經(jīng)給了我一個(gè)很不錯(cuò)的初印象，那作為同平臺(tái)的首款車型，ID.3應(yīng)該也會(huì)有個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)，畢竟在海外市場(chǎng)，可是曾經(jīng)銷量力壓特斯拉Model 3的。

從造型來看，你可以說ID.3很大眾也可以說很不大眾，大眾的是它的設(shè)計(jì)不像部分造車新勢(shì)力那樣難讓大家接受，起碼是大眾可以接受的設(shè)計(jì)，而不大眾的是它不“套娃”了，你可以認(rèn)得清楚哪款車是哪款車。比如漸變式光束粒子圖案、海星花瓣輪轂等設(shè)計(jì)，都讓這臺(tái)車變得更有特色。

它的車身尺寸為4261/1809/1552mm，軸距2765mm，雖然它的體型跟高爾夫純電相似，但得益于MEB純電平臺(tái)，它的內(nèi)部空間會(huì)得到更好的延展。后排的空間表現(xiàn)說實(shí)話跟ID.4差不多，不過就是座椅靠背感覺有點(diǎn)直，長途乘坐或許沒有特別的舒服。后排座椅也支持4/6比例放倒，不過放倒后有一個(gè)臺(tái)階，規(guī)整性不算特別的好，但是總體的容量還是比較客觀的。

車內(nèi)設(shè)計(jì)就跟其他ID系列相似，小尺寸儀表盤+大尺寸中控設(shè)計(jì)，車機(jī)系統(tǒng)的邏輯跟功能沒有變化，很容易上手，就是可能有些功能需要進(jìn)入到二級(jí)菜單才能調(diào)整或者開啟/關(guān)閉，這樣的體驗(yàn)分就相對(duì)沒那么強(qiáng)了。

至于配色方面老司機(jī)覺得肯定符合年輕消費(fèi)者審美，顏色很亮麗，不過質(zhì)感的話就比較樸素，但考慮到它的價(jià)格，自然就能夠理解了。個(gè)人比較滿意的是它的前擋風(fēng)、A柱角窗面積和前排側(cè)窗的面積很大，行車時(shí)擁有一個(gè)很通暢的視野，另外就是它的雨刮噴嘴還帶有加熱功能，在冬天的時(shí)候就特別有用了，不過得選裝熱泵。

眼緣很重要，但決定你會(huì)不會(huì)買一臺(tái)純電動(dòng)車還是得看它的性能，國產(chǎn)的ID.3目前只提供一款電池容量57.3kWh的電池包，電機(jī)最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，NEDC續(xù)航430km。相比海外版ID.3擁有45kWh、58kWh、77kWh三種續(xù)航版本，國產(chǎn)選擇折中的那一個(gè)應(yīng)該是權(quán)衡了消費(fèi)群體和需求后的決定吧。對(duì)于部分有選擇困難癥的朋友來說，僅僅是配置上的差異沒有里程上的不同，會(huì)讓他們減少很多焦慮吧。

在ID.4和ID.6上已經(jīng)有過經(jīng)驗(yàn)，上車后直接就可以踩著剎車然后換擋行駛了，純電動(dòng)車大都這樣，沒有明確的點(diǎn)火動(dòng)作，上車即走就是它們的一大特點(diǎn)。當(dāng)你開上ID.3的時(shí)候，第一感覺就是這是純電動(dòng)車嗎？

因?yàn)樵贒擋模式下，這臺(tái)ID.3開起來跟開傳統(tǒng)大眾的燃油車一樣，電門踏板和剎車踏板調(diào)校與燃油車反饋差不多，緩緩踩下電門后線性的提速以及松開剎車之后的滑行都不會(huì)讓你有眩暈感，唯一不同的就是它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。我覺得這是它做得好的地方是可以選擇，如果你想要它跑得更遠(yuǎn)，換成B擋你就能感覺到明顯的動(dòng)能回收了，它的實(shí)際感受就類似某些品牌的單踏板模式，行駛過程中抬起電門就會(huì)獲得很強(qiáng)的制動(dòng)力。幸好ID.3的動(dòng)能回收相對(duì)比較柔和，不然不論是開車那個(gè)還是坐車那個(gè)都會(huì)容易想吐，而B擋模式下車輛不會(huì)完全剎停，還是需要人工踩剎車完成制動(dòng)。

論加速的話，純電動(dòng)車本身就有動(dòng)力瞬間爆發(fā)的天然優(yōu)勢(shì)，在中低速的路段ID.3跑起來就是行云流水四個(gè)字，加上比較小的身形，在城市里面開著左穿右插特別有感覺，當(dāng)然你得打好轉(zhuǎn)向燈以及安全變道超車。

至于它的底盤表現(xiàn)，老司機(jī)覺得在我試駕過那么多同級(jí)別純電緊湊型車（秦PLUS EV、AION S、小鵬P5等）里面最穩(wěn)的一臺(tái)，畢竟底盤調(diào)校本來就應(yīng)該是傳統(tǒng)大廠的強(qiáng)項(xiàng)，做得好是應(yīng)分，做得不好就得被噴了，網(wǎng)友們都是很嚴(yán)格的。

而在充電方面，ID.3提供快/慢兩個(gè)充電口，其中0-80%快充需要40分鐘，慢充0-100%則需要8個(gè)半小時(shí)。這也與目前大部分純電動(dòng)車的表現(xiàn)差不多，沒有優(yōu)勢(shì)也沒有劣勢(shì)，不功不過。而在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，老司機(jī)分別以城市路段和高速為主的兩種路況分別測(cè)試它的續(xù)航里程，實(shí)際續(xù)航里程雖然沒能達(dá)到430km，但也沒有相差太多，至少我開著是會(huì)比較有底的。其實(shí)純電動(dòng)車只要不是跑長途的話，一般沒啥續(xù)航焦慮的。

老司機(jī)辣評(píng)

相比起同級(jí)別車型來說，在續(xù)航、性能或者智能化配置方面并沒有與同級(jí)車型拉開很大差距的情況下，ID.3起售價(jià)15.9888萬元定價(jià)并不算低，但如果從長遠(yuǎn)的用車角度來看，這貴出來的錢換來的是更好的駕乘感受，是不是又能說服你了呢？