7月中旬，【樂(lè)見(jiàn)汽車】對(duì)昂希諾EV進(jìn)行了為期一周的深度試駕，經(jīng)過(guò)了一番接觸后發(fā)現(xiàn)，雖說(shuō)，昂希諾EV看上去仍是個(gè)“燃油身”，但“油改電”后的它似乎更有味道，不過(guò)，EV版要比燃油版貴4萬(wàn)多這事兒，換你，你能接受嗎？

正所謂，“藝術(shù)源于生活，高于生活”，基于ENCINO昂希諾打造而來(lái)的昂希諾EV，改變了懸架結(jié)構(gòu)、增加了儲(chǔ)物空間、保持了海外數(shù)據(jù)、提升了價(jià)格區(qū)間，總而言之，車子更好開(kāi)了，價(jià)格也更高了，到底值不值得入手？來(lái)聽(tīng)聽(tīng)【樂(lè)見(jiàn)汽車】如何評(píng)價(jià)這輛“小鋼炮”。

人有三高，它有五高

事實(shí)上，昂希諾EV的整體配置要比之前的燃油版厚道不少，實(shí)際表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，所以，今天，我打算從五個(gè)層面來(lái)告訴你，昂希諾EV的變化究竟有多大。

第一，動(dòng)力性高。昂希諾搭載的是1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kw，最大扭矩265Nm，即便官方宣稱0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.8s，但搭載的7速雙離合變速器多少有些頓挫。

相反，昂希諾EV身上裝的是寧德時(shí)代的三元鋰電池組，搭載的是Vitesco Technologies（前大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)群）提供的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力204匹，峰值扭矩310Nm，在實(shí)際的加速體驗(yàn)中，不僅沒(méi)有了渦輪機(jī)遲滯的現(xiàn)象，更不用操心變速箱匹配的問(wèn)題，等于說(shuō)，你無(wú)論在什么時(shí)候踩下去，都能獲得源源不斷的動(dòng)力輸出。

除此以外，【樂(lè)見(jiàn)汽車】還發(fā)現(xiàn)，昂希諾EV的整備質(zhì)量有1658公斤，要比燃油版足足多了334公斤，相當(dāng)于，你車?yán)飼r(shí)時(shí)刻刻坐著兩個(gè)成年人，再加上，它車身本來(lái)就很緊湊，重心不高，因此，昂希諾EV在城市里穿行游刃有余，循跡性很好，高速表現(xiàn)也穩(wěn)如磐石，緊緊咬住地面。

第二，舒適性高。目前，市面上這個(gè)級(jí)別的SUV幾乎都會(huì)采用非獨(dú)立后懸掛，說(shuō)白了是在降低成本，燃油版昂希諾也毫無(wú)意外地采用了這種做法。但令人意外的是，昂希諾EV竟然升級(jí)了懸架結(jié)構(gòu)，把之前的扭力梁懸掛變成了多連桿獨(dú)立懸掛。

雖不能就此說(shuō)明昂希諾EV的底盤表現(xiàn)和之前相比翻天覆地，但至少能保證一點(diǎn)，現(xiàn)在的底盤，無(wú)論是對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾還是對(duì)高速拋跳的穩(wěn)態(tài)恢復(fù)，確實(shí)要比起燃油版好了很多，綜合表現(xiàn)也能算得上同級(jí)中上水平。

第三，儲(chǔ)物能力高。這一點(diǎn)很好理解，由于昂希諾EV中控下方是沒(méi)有碩大的變速箱的，所以，這一部分就可以利用起來(lái)，通過(guò)合理的布局來(lái)獲得更大的儲(chǔ)物空間，實(shí)際測(cè)量，雙層式造型的下方儲(chǔ)物格可以放下兩瓶1.5L的農(nóng)夫山泉，空間可想而知。

第四，續(xù)航能力高。據(jù)【樂(lè)見(jiàn)汽車】粗略計(jì)算，這輛昂希諾EV實(shí)際續(xù)航里程并沒(méi)有官宣的500公里那么多，但400公里綽綽有余，舉個(gè)例子，當(dāng)【樂(lè)見(jiàn)汽車】拿到這輛試駕車的時(shí)候，儀表盤提示電量還有78%，續(xù)航里程顯示為320km，當(dāng)跑到表顯還剩160km續(xù)航里程的時(shí)候，實(shí)際我已經(jīng)跑了220km了，也就是說(shuō)，大概40%的電量實(shí)際能跑220km，而且，【樂(lè)見(jiàn)汽車】還特意測(cè)試了低電量（30%以下）時(shí)的續(xù)航里程，其表現(xiàn)依舊堅(jiān)挺，并不會(huì)因?yàn)殡娏康投鴮?dǎo)致急速掉電的情況。

第五，指導(dǎo)價(jià)高。這個(gè)“高”不是什么優(yōu)點(diǎn)，但貴有貴的道理，昂希諾EV要比燃油版的售價(jià)整體高出不少，燃油版的售價(jià)區(qū)間是12.99-15.59萬(wàn)元，昂希諾EV補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為17.28-19.88萬(wàn)元，足足多出4.29萬(wàn)元，這不是一個(gè)小數(shù)目，當(dāng)然，如果真要在“油電”二者之間選擇其一，我肯定還是會(huì)選擇EV版本。

人無(wú)完人，車無(wú)完車

毫不夸張地說(shuō)，昂希諾EV是你在國(guó)內(nèi)能買得到的、目前續(xù)航最長(zhǎng)的合資純電小型SUV了，而且，與之前的燃油版相比，自身素質(zhì)也確實(shí)有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，主要體現(xiàn)在整車的動(dòng)力性能、儲(chǔ)物空間和舒適度上，但不可否認(rèn)的是，它仍有一定的上升空間。

就拿操控來(lái)說(shuō)，雖然昂希諾EV更換了后獨(dú)立懸架，200多匹的馬力也是隨叫隨到，但它方向盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定，在【樂(lè)見(jiàn)汽車】看來(lái)，非常詭異。

首先，值得一提的是，昂希諾EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其隨速增益做得還可以，原地掉頭的時(shí)候，方向盤轉(zhuǎn)向很輕盈，高速行駛又變得很穩(wěn)重，但方向盤回正力矩非常不線性，特別像小時(shí)候玩的橡皮筋，原地掉頭的時(shí)候車頭回?cái)[速度有點(diǎn)快，需要適應(yīng)。

其次，后排空間，雖說(shuō)官方稱為了保證乘坐體驗(yàn)，后排中間隆起特意做了降低處理，但實(shí)際效果不明顯，后排中間位置坐起來(lái)多少會(huì)有些腿部承托不足的現(xiàn)象，不過(guò)，好在買這輛車的小伙伴基本上都是年輕人，或者是一家三口之類的，不會(huì)說(shuō)天天都處于滿載狀態(tài)。

最后就是配置了，要知道，這個(gè)價(jià)位，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，L2級(jí)的自動(dòng)駕駛幾本都是標(biāo)配，但昂希諾EV只有ACC自適應(yīng)巡航+LKA車道保持輔助功能，充其量算個(gè)“半自動(dòng)”狀態(tài)，而且，一輛售價(jià)近20萬(wàn)元的頂配車型，天窗幕布竟然要手動(dòng)開(kāi)啟，哪兒哪兒都是硬塑料不說(shuō)，就連車內(nèi)手扣都沒(méi)有阻尼設(shè)計(jì)，這就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

不過(guò)，話又說(shuō)回來(lái)了，【樂(lè)見(jiàn)汽車】一直認(rèn)為，純電的精髓之一便是“靈動(dòng)”，試問(wèn)，小巧的車身，隨踩隨有，精準(zhǔn)的指向，指哪打哪，經(jīng)濟(jì)性上不用你過(guò)多擔(dān)心，后期保養(yǎng)也能省一小筆，這樣的小鋼炮誰(shuí)能不愛(ài)？即便是它沒(méi)有華麗麗的內(nèi)飾氛圍，沒(méi)有高人一等的科技配置，但足夠好開(kāi)，足夠好玩兒就夠了，或許，這便是昂希諾EV的存在之道了吧。