造車新勢力從低端市場起步的并不多，大家比較熟悉的也就是哪吒汽車和零跑汽車，相比前者大有邁進(jìn)造車第一梯隊的沖勁兒而言，一直拿訂單量說話的零跑汽車就顯得多少有些落寞。

截止到11月份，零跑總訂單73561臺，其中肩負(fù)著品牌向上的零跑C11貢獻(xiàn)有18113臺訂單，而主攻A00級微型純電市場的零跑T03成為中流砥柱，貢獻(xiàn)了54366臺訂單。然而訂單量的飄紅并沒有正面反饋到實際交付量上，在今年11月份，零跑總交付量僅有5628臺，官方解釋是因行業(yè)芯片短缺以及工業(yè)限電，導(dǎo)致對部分供應(yīng)鏈產(chǎn)能帶來影響所致。這套說辭讓隔壁的哪吒和威馬咂舌，也讓苦等提車數(shù)月之久的準(zhǔn)車主們沒了脾氣。

然而面對產(chǎn)能不足、交付無期等一些亟待解決的問題，零跑汽車卻并沒有拿出準(zhǔn)確的解決方案，反而是選擇了乘“勝”追擊，為保證訂單量的高增速，推出更多新品來吸引消費者“入坑”，比如最新上市的，在動力和智能化配置方面都有所升級的2022款零跑T03?？赡懿幻骶屠锏南M者覺得新款升級是誠意之舉，但了解其中小九九的網(wǎng)友們，卻表示這簡直就是“逆向升級”。

簡單了解一下和這次升級后的2022款零跑T03：

外觀和內(nèi)飾延用舊款設(shè)計，全系升級以往高配才有的15寸鋁圈輪圈、EPB、自動駐車、上坡輔助以及語音識別控制系統(tǒng)等。動力上搭載的最大功率分別是75馬力和109馬力的永磁同步電動機，配備31.9kWh和41kWh兩種磷酸鐵鋰電池可供選擇，NEDC續(xù)航里程分別為301km和403km，且支持快充。當(dāng)然，這次升級也使得新款零跑T03的售價水漲船高，從舊款的5.98萬起售，漲至6.89萬起售。

看似是一場等價交換，但實際上配置和動力的升級，換取的不僅只是售價的上漲，還有續(xù)航的犧牲。在10萬級別內(nèi)的電動市場，消費者確實偏好智能化配置，但這需要建立在合理售價和足夠的續(xù)航里程的基礎(chǔ)上。而零跑這次對新款T03的“閹割”，無異于舍本取末。

比如2021款售價5.98萬元的最低配車型，續(xù)航里程是403km。升級后的2022款最低配車型，價格上漲小1萬至6.89萬元，續(xù)航里程卻縮水102km至301km。用價格上漲和續(xù)航縮水四分之一，來換取所謂的配置升級，這種買賣，再拎不清的人也覺得不劃算。值得一提的是，零跑T03最低配版本還是主銷版本，這一次“減配”式的升級，堪稱是自廢武功。

造成這種尷尬局面，有人認(rèn)為是因為補貼退坡，造車成本上漲所致，但我認(rèn)為，零跑T03之所以會如此，其實和自身一開始“精品高價值導(dǎo)向車型”的定位有著很大關(guān)系，比如其搭載的高成本L2級智能智能輔助駕駛功能，噱頭占了大頭，其實際效果很難達(dá)到預(yù)期理想。可如果將這一功能換成電動座椅、安全氣囊亦或是無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、座椅加熱等實用性頗高的配置，你看性價比會不會竄一竄。

什么事兒都講究個“入鄉(xiāng)隨俗”，你可以在售價20萬+的市場上大秀智能化和輔助駕駛，但這套賣點拿到注重車輛性價比的低端電動市場來，就很難行得通。新款零跑T03就是犯了這種定位性錯誤，老款車型好不容易以低售價和高續(xù)航得到了消費者的認(rèn)可，估計得全被這次升級攪混了，朱江明“2023年進(jìn)入造車新勢力Top3，2025年年銷量達(dá)80萬輛”的目標(biāo)，看來還得再往后靠靠了。

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