文｜七號(hào)-宋

汽車(chē)排擋桿是用在汽車(chē)變速器上，主要作用是支持汽車(chē)換擋。如今越來(lái)越多汽車(chē)選擇取消排擋桿設(shè)定，采用了更簡(jiǎn)潔、更有科技感的超短撥桿（撥鈕換擋）或按鈕式換擋。

比如不久前剛上市的幾款新車(chē)中，一汽-大眾攬巡雖然叫法是“撥桿式電子換擋桿”，但桿長(zhǎng)幾乎可以忽略不計(jì)，叫它撥鈕換擋更合適。主打運(yùn)動(dòng)的北京現(xiàn)代全新菲斯塔N Line更是直接采用了按鈕式換擋，全然剝離了運(yùn)動(dòng)性轎車(chē)的傳統(tǒng)基因。

在很多人看來(lái)，取消排擋桿會(huì)喪失樂(lè)趣，是忘本，表示不能接受變化。為何車(chē)企沒(méi)有關(guān)注這些聲音，還是堅(jiān)持推動(dòng)新設(shè)計(jì)，今天我們一起來(lái)分析下。

縱觀歷史，排擋桿并不是天生就和汽車(chē)分不開(kāi)，排擋一開(kāi)始也并不有趣。

比如奔馳一號(hào)，它有一個(gè)簡(jiǎn)易的“排擋”，可以負(fù)責(zé)前進(jìn)和停車(chē)。當(dāng)時(shí)方向盤(pán)都還沒(méi)玩明白，左手還要分心顧跟桿子，排擋談不上樂(lè)趣。

福特T型車(chē)作為人類工業(yè)的里程碑，最早時(shí)也沒(méi)有排擋桿，而是通過(guò)三個(gè)腳踏板（高速、低速、倒車(chē)）來(lái)控制車(chē)速。這款車(chē)方向盤(pán)后的手柄其實(shí)是油門(mén)。

原來(lái)在當(dāng)下有人痛批忘本時(shí)，一百年前的人壓根都不care它

當(dāng)然我們也不能否定排擋桿的樂(lè)趣。手動(dòng)擋不會(huì)像自動(dòng)擋那樣幫助你安排動(dòng)力輸出，而是根據(jù)你的意愿來(lái)執(zhí)行。

所以經(jīng)常在同一臺(tái)車(chē)上，有的人就是怎么都開(kāi)不明白，但另一個(gè)人卻開(kāi)得飛起。就連藤原拓海換上新的賽車(chē)引擎時(shí)，也琢磨了好久換擋時(shí)機(jī)，最終還是藤原文太點(diǎn)破要到一萬(wàn)一千轉(zhuǎn)才能發(fā)揮它的真正實(shí)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出和轉(zhuǎn)速有關(guān)，因?yàn)檎{(diào)校不同，各種發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線也會(huì)不同，因?yàn)?6是用來(lái)跑山道，調(diào)成高轉(zhuǎn)高扭可有更好出彎表現(xiàn)。

86改裝的引擎是TRD版的4A-GEU，原本是用于AE101上的發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的賽車(chē)專用引擎，排量只有1.6升，但是最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了13000rpm

所以要和熱愛(ài)開(kāi)手動(dòng)擋的人聊對(duì)擋位的理解，他能和你說(shuō)一天一夜。但現(xiàn)實(shí)很殘酷，隨著自動(dòng)擋普及，真實(shí)手動(dòng)擋用戶數(shù)量很有限。根據(jù)《 J.D. Power and Green Car Report》公布，2019年美國(guó)售出的1170萬(wàn)輛新車(chē)中，有12萬(wàn)輛配備了手動(dòng)變速箱（占1.1％）。手動(dòng)變速器新車(chē)的銷量比2018年下降0.5%，而且大部分是用在最低配車(chē)型上。

國(guó)內(nèi)也一樣，上個(gè)月大眾汽車(chē)變速器（上海）有限公司就傳出計(jì)劃于明年3月底正式停產(chǎn)手動(dòng)變速器，輿論一陣嘩然，隨著汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，手動(dòng)變速器越來(lái)越不吃香了。

雖然燃油車(chē)還在使用電子換擋桿，不過(guò)這時(shí)自動(dòng)擋帶給人的操控樂(lè)趣其實(shí)已經(jīng)不大。電子換擋桿省去傳統(tǒng)機(jī)械式的換擋模式，全部采用電子信號(hào)進(jìn)行代替，所以在換擋時(shí)檔桿的位置不會(huì)有移動(dòng)。雖然擋把可以做得非常漂亮，但人車(chē)合一的樂(lè)趣少很多。

自動(dòng)擋位和轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系已經(jīng)幫你設(shè)定好，容不得你反駁。留著擋把，更像是一種文化習(xí)慣的象征

俗話說(shuō)有失有得，沒(méi)有排擋桿，汽車(chē)也有了新的體驗(yàn)，也催生出一些新的變化。關(guān)于以下這些，就已經(jīng)發(fā)生或者正在發(fā)生。

（1）樂(lè)趣和設(shè)計(jì)難度成正比

因?yàn)榕艙跏亲畛Ｊ褂玫降牟考娜藱C(jī)工程學(xué)要求很高。比如體驗(yàn)過(guò)雅閣后，會(huì)感覺(jué)CRV的掛擋得伸手去夠，舒適度會(huì)差一些。

換擋桿要讓人舒適，需要做很多工作。特別是一些全球車(chē)，更要關(guān)注人機(jī)工程的優(yōu)化，否則用起來(lái)會(huì)特別別扭。這就像成衣設(shè)計(jì)，假人模型就是一個(gè)基準(zhǔn)，如果這個(gè)基準(zhǔn)都不一樣，你說(shuō)亞洲人穿歐洲人的衣服，會(huì)好看嗎？

汽車(chē)也是如此，也要量體裁衣。

拿泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的一份公開(kāi)發(fā)表論文來(lái)說(shuō)，論文提到，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的HVI相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)大都是基于SAE人體建立，但就有研究表明，亞洲人和歐美人在駕駛習(xí)慣上有明顯不同，并且中國(guó)人體與SAE人體在身高尺寸及上下身比例上也存在差異。

關(guān)于排擋桿的人機(jī)工程需求，呼聲最大的是“排擋位置適中，不需要彎腰操作”，這就涉及到排擋桿前后位置、排擋高度、排擋桿傾角、排擋操作空間的優(yōu)化。所以如果廠家走心，要讓各國(guó)市場(chǎng)的人滿意，就要針對(duì)當(dāng)?shù)匦枨髢?yōu)化?？蛇@會(huì)帶來(lái)時(shí)間成本和設(shè)計(jì)成本增加，如果選擇取消排擋桿，采用撥鈕式換擋或按鈕式換擋，這種問(wèn)題就不存在了。

（2）降低排擋桿異響甚至損壞的概率

懸臂高度越長(zhǎng)，越容易出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間使用后，在顛簸路面出現(xiàn)異響。為什么這么說(shuō)，你可以拿兩把長(zhǎng)度不同的尺，手握住尺的一端，用相同的力道搖晃它們，50厘米長(zhǎng)的尺會(huì)比20厘米長(zhǎng)的尺晃動(dòng)幅度更大。

如果采用撥鈕式換擋或按鈕式，發(fā)生異響可能性會(huì)大幅減低。長(zhǎng)桿式更容易發(fā)生螺絲、螺栓和螺母松動(dòng)問(wèn)題（異響、損壞的關(guān)鍵原因之一）。

用工程語(yǔ)言說(shuō)，它屬于振動(dòng)異響。比如下圖是針對(duì)排擋桿的振動(dòng)耐久測(cè)試，常溫環(huán)境下，振動(dòng)頻率60Hz、振動(dòng)加速度4.4G，分別在垂直方向、橫向、縱向各進(jìn)行4小時(shí)振動(dòng)耐久。做這種程度的測(cè)試基本可以模擬出產(chǎn)品使用三年后的狀態(tài)。從測(cè)試的結(jié)果看，確實(shí)有產(chǎn)品出現(xiàn)過(guò)故障或損壞情況。

其實(shí)電子排擋消滅手動(dòng)擋也有類似的好處，中級(jí)車(chē)作為最早取消機(jī)械排擋桿的陣營(yíng)，目的之一是提升NVH。

這源于電子排擋桿是隔絕傳動(dòng)系振動(dòng)的一種手段，它斬?cái)嗔藗鲃?dòng)系與乘員艙的硬鏈接，從物理結(jié)構(gòu)上切斷動(dòng)力總成的震動(dòng)。如今采用的旋鈕式或撥鈕式換擋器，則更進(jìn)一步優(yōu)化了NVH。

另外，不僅是異響，使用過(guò)老式換擋器的朋友，最多吐槽的是換擋器的皮套撕裂。這種現(xiàn)象其實(shí)廠家在研發(fā)中就有考慮過(guò)，比如下面是某車(chē)企的要求：

先在低溫下進(jìn)行3900個(gè)循環(huán)，后在常溫下進(jìn)行630000個(gè)循環(huán)，具體各擋位循環(huán)次數(shù)如下所示，加載速度為300mm/s，試驗(yàn)后觀察換擋護(hù)套的破裂情況。這種做法是為了模擬汽車(chē)在經(jīng)歷各種環(huán)境，各種使用后的狀態(tài)。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，一些質(zhì)量要求嚴(yán)格的車(chē)企大家可以放心，只要不是暴力使用，堅(jiān)持3-5年不會(huì)出現(xiàn)裂紋。但不排除一些廠家不太注重這種后期才會(huì)爆發(fā)的品質(zhì)問(wèn)題。所以為啥不干脆取消排擋桿呢？這樣既無(wú)后患，還讓內(nèi)飾更有科技范。

（3）少了一個(gè)防盜方法，但科技方案已經(jīng)出現(xiàn)

排擋鎖安裝在排擋桿手柄部位，可使排擋桿不能移動(dòng)，即使啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，想開(kāi)走也難。

不過(guò)現(xiàn)在的汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始啟用哨兵模式。車(chē)輛處于駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，車(chē)主能通過(guò)手機(jī)實(shí)時(shí)查看車(chē)身四周攝像頭的視頻信息，一旦車(chē)輛被碰撞或移動(dòng)，外部攝像頭就會(huì)錄制車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境，并通過(guò)手機(jī)APP/短信通知車(chē)主，同時(shí)在車(chē)機(jī)上也可以查看錄像。

總之，換擋器更迭不僅讓中通道獲得了更開(kāi)闊的空間，更呼應(yīng)科技感，也對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量可靠性以及人機(jī)工程設(shè)計(jì)有益，廠家愿意推它也就不奇怪了。

排擋桿的消亡是時(shí)代使然，它順利完成了使命。其實(shí)新式的換擋方式并非一無(wú)是處，除普遍認(rèn)知上的凸顯科技感外，采用它還有很多工程學(xué)緣由。通過(guò)以上介紹，相信大家會(huì)有新的認(rèn)知，這些變化對(duì)車(chē)企和消費(fèi)者都不見(jiàn)得是件壞事。