驀然回首，自2014年正式出道以來，別克昂科威在過去七年間累計交付超100萬臺，其中也包括了反向出口至美國的20萬輛，成功締造了美系中型SUV在中國汽車市場的銷量神話。

而伴隨著消費升級，中型SUV藍海市場正成為中國車市的新興增長點，昂科威也衍生出了昂科威S、昂科威Plus等進階車型，進一步向更高一級的細(xì)分市場進軍。但同時這也意味著，將在不久之后華麗退市的昂科威，嚴(yán)格來說并沒有一個“正統(tǒng)”的繼任者。

但如果我們將范圍放大一點，便能發(fā)現(xiàn)，于2017年正式登陸中國市場的雪佛蘭探界者，算得上是昂科威的同門師兄弟，它們都基于通用全球中型SUV平臺打造，也曾使用過相同的1.5T、2.0T動力總成。所以真要算起來，在昂科威退出歷史舞臺后，其美式中型SUV標(biāo)桿之位將由血緣深厚的雪佛蘭新探界者接棒。

如果只是以血緣關(guān)系做論斷的話，未免有失偏頗，能否續(xù)寫昂科威所代表的美式SUV神話，衡量的終究是實力，那么新探界者夠格嗎？

性能與節(jié)能互不耽誤

昂科威在2014年初登中國市場時，便憑借著同級領(lǐng)先的動力性能搶占高地，并成功為美系中型SUV貼上“性能”標(biāo)簽。倘若要接棒，新探界者在動力這關(guān)是萬萬不能丟分的。

具體來看，新車搭載了第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，這臺發(fā)動機在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間便能爆發(fā)出350N·m的最大扭矩，搭配9速HYDRAMATIC?手自一體變速箱，其低擋位大速比的設(shè)計，在極大程度上提高了車輛在低扭時的加速性能，為駕駛者帶來更為酣暢淋漓的駕控體驗。

與此同時，新探界者的發(fā)動機采用了通用最新的Tripower三段式智能變缸技術(shù)，它能夠根據(jù)車輛工況實時智能調(diào)整氣門升程，進而在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間自如切換，配合48V輕混動力系統(tǒng)，從而在啟動、巡航、加速三種工況下，都能夠有最佳的性能與能耗表現(xiàn)。

值得一提的是，新探界者這套動力總成在性能領(lǐng)先同級的同時，內(nèi)部還集成了全球首創(chuàng)的ATM智能熱管理系統(tǒng)，輔以35MPa高壓燃油直噴科技、DVVT可變氣門正時系統(tǒng)等獨門黑科技，再有48V輕混系統(tǒng)的加持，因此整車的百公里綜合油耗（WLTC）可低至7.01升，甚至要比1.5T車型還要低，進而兼顧了強悍的動力性能與高效的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

燃油車也有智慧大腦

機械素質(zhì)優(yōu)劣屬于傳統(tǒng)的衡量維度，在智能化浪潮席卷而至后，消費者的購車決策多了智能水平這一標(biāo)準(zhǔn)，且其占據(jù)比重越來越大。而燃油車素來被詬病不夠智能，新探界者打破了這一固定認(rèn)知。

在車內(nèi)煥新升級的10英寸懸浮式中控大屏內(nèi)部，內(nèi)置了新探界者全系標(biāo)配的全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了支持常規(guī)的智能導(dǎo)航、娛樂音樂、實時天氣查詢等功能外，還搭載了科大訊飛智能語音識別功能、隨心聽及智能家居等豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，同時它還支持OTA遠(yuǎn)程升級，能夠一鍵完成對安吉星模塊和車機娛樂系統(tǒng)的在線升級，能為用戶帶來最新潮、最智能的用車體驗。

說得再具體點，新探界者所標(biāo)配的科大訊飛智能語音系統(tǒng)，不論是語音識別精準(zhǔn)度、響應(yīng)速度，還是能夠支持的如導(dǎo)航、資訊查詢、空調(diào)控制等多功能操作，都能夠讓駕駛者更加專注于路況，不用自己動手操作車機功能。與此同時，通過全系標(biāo)配的全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，用戶也可用手機安吉星APP，完成對車輛的異地上鎖、遠(yuǎn)程啟動、車況檢測等功能的操作，可謂十分省心與便捷。

最后是新探界者所搭載的智能安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)達到了L2級輔助駕駛，涵蓋AHBA自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助、PCM行人碰撞預(yù)警、AEB碰撞緩解制動、ACC自適應(yīng)巡航以及HDC陡坡緩降等十余項智能輔助駕駛功能，時刻為用戶的出行安全保駕護航。

中型SUV標(biāo)桿，新探界者名副其實

綜上所述，新探界者是具備接棒昂科威的各項素質(zhì)的，而當(dāng)其代表美系出戰(zhàn)后，少不了要與德系、日系老對手硬碰硬。

以大眾途岳、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V為例，在同等價位情況下，官方指導(dǎo)價為23.99萬元的新探界者（2022款 輕混 550T RS四驅(qū)智能捍界版），它所搭載的那套2.0T+9AT+48V輕混的動力總成，不管是174kW的最大功率還是350N·m的峰值扭矩，都對這些同價位的德系、日系競品實現(xiàn)了降為打擊。要知道在24萬元左右價位，四位對手中性能最強的豐田RAV4榮放，其最大功率也僅為163kW，峰值扭矩為323N·m，都不及新探界者能夠給到用戶的澎湃性能體驗。

而在車輛智能化方面，新探界者搭載的MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)以及全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，均為全系標(biāo)配。反觀這些德系、日系競品，除了日產(chǎn)奇駿的車機系統(tǒng)智能化程度較高，且具備L2級輔助駕駛外，其余車型在智能輔助駕駛領(lǐng)域留有空白，無法為用戶提供全面、智能且安全的用車體驗。并且值得一提的是，新探界者與日產(chǎn)奇駿是它們之中唯二支持OTA升級的，遠(yuǎn)超其它對手，但可惜奇駿是臺三缸發(fā)動機，且動力性能要明顯弱于新探界者。

所以綜合來看，在面對四位德系、日系同價位競品時，雪佛蘭新探界者在動力性能、智能化表現(xiàn)上實現(xiàn)了全面領(lǐng)先，有著更高的質(zhì)價比，展現(xiàn)出了其作為美式中型SUV標(biāo)桿的強悍實力。

與此同時，雪佛蘭探界者作為通用汽車全球最暢銷的SUV，迄今全球累計銷量已超過413萬，是受過全球汽車市場長期檢驗以及全球消費者深度認(rèn)可的，基于此，用“美系中型SUV標(biāo)桿”來稱呼它似乎都有些不合適了，也許“合資中型SUV標(biāo)桿”一詞，才是對雪佛蘭新探界者的最佳解讀。