2021年的最后一天，聊點(diǎn)啥呢？整點(diǎn)輕松的吧！回顧一下這一年以來，車圈里發(fā)生了哪些發(fā)轉(zhuǎn)劇情，就聊電動車好了。

01

營銷翻車不是致命傷，整出好貨才是王道

還記得2021年第一個惹上話題的新能源品牌是誰么？是廣汽埃安。因?yàn)榘l(fā)了一張全新動力電池科技的海報(bào)，加上“千公里續(xù)航”的相關(guān)描述被中科院院士給“分析”了一番——雖然經(jīng)歷了一波話題，但技術(shù)是有的，車也要來了。埃安AION LX PLUS將于1月5日上市，配144.4kWh的大電池，續(xù)航可達(dá)到1008km。在此之前，廣汽埃安已發(fā)布了超倍速電池技術(shù)和A480超充樁。

放心，價(jià)格不會便宜的！因?yàn)槟瓿鯊V汽埃安古惠南在回應(yīng)輿論時，就說了“又要1000公里，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個便宜?！?/p>

說起營銷翻車，就不得不說說哪吒。今年8月，哪吒市場部某管理人員在工作群里發(fā)表了請“吳XX代言”的不當(dāng)言論，引發(fā)了一場輿論狂批。莫名其妙的開始，最后義正言辭的結(jié)束，感覺這事有點(diǎn)大，但又好像啥事也沒有?。∠啾茸屚趿甏粤?天的英菲尼迪，哪吒還真會鬧。

不管咋地，哪吒汽車今年倒是越賣越好了。今年11月，哪吒汽車單月交付破萬輛，1-11月累計(jì)銷量近6萬臺。就在昨天，它還發(fā)生了工商變更，注冊資本增至22.65億元。

02

為了生意，一切都可以說變就變

去年底，華為內(nèi)部曾經(jīng)放話：“員工誰要再建言造車、干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！眱H一年之后，華為就把AITO問界M5搬到了冬季新品發(fā)布會，預(yù)售價(jià)25-32萬元。

相比之前只是擺進(jìn)華為店的賽力斯SF5，問界M5被大家稱為“華為親兒子”。目前，據(jù)說門店已經(jīng)迎來了不少慕名而去的花粉。打開華為商城，首頁很輕松就能找到【AITO汽車】，只是在下訂頁面會顯示“重慶金康賽力斯汽車銷售有限公司”。別怪華為出爾反爾，這年頭，它的生意不好做，原因大家都懂。

華為造車，扭捏了一年；而豐田章男宣布要推30款電動車的時候，就好似一夜之間的變化，有人說他瘋了，更多人覺得他慌了。要知道之前，他不止在一個場合抱怨“電動車被過度炒作”，還和馬斯克打了多年嘴仗。

如今，特斯拉的市值已經(jīng)超過了通用、豐田、大眾、寶馬等11家車企的總和。對于傳統(tǒng)車企而言，馬斯克搞的這些事，簡直就是破壞性創(chuàng)新，也開始侵蝕豐田引以為傲的供應(yīng)鏈帝國，畢竟連老對手大眾都已經(jīng)全面擁抱電動化了，豐田還較啥子勁呢？

03

雷聲和雨點(diǎn)，誰先來？雷軍：我來吧！

要說造車新勢力誰最冤？必算賈躍亭。2014年就開始“PPT式”創(chuàng)業(yè)了，卻最終，F(xiàn)F 91成為世上最難產(chǎn)的電動車。今年以來，關(guān)于FF將要復(fù)活、新車將要量產(chǎn)的消息反反復(fù)復(fù)，但似乎已經(jīng)讓人提不起太大興趣了。

同樣讓人覺得有些疲勞的新聞是蘋果造車。近日，據(jù)說Apple Car的發(fā)布日期將提前兩年，惹得臺系供應(yīng)鏈瞬間進(jìn)入“搶單模式”。早在2014年，蘋果就啟動了Titan項(xiàng)目要造車，但這7年來是各種磕磕碰碰。如今，特斯拉已經(jīng)被譽(yù)為汽車界的蘋果了，蘋果堅(jiān)持入局，99%是找不到優(yōu)越感的。

FF和蘋果都是雷聲大雨點(diǎn)小，小米不一樣。今年3月，雷軍宣布造車，此后的節(jié)奏就仿佛按下了快進(jìn)鍵。如今的雷軍卸任多個關(guān)聯(lián)公司職務(wù)，據(jù)說是一心投入到造車中。當(dāng)年，小米手機(jī)清退了市面上所有山寨品牌，所以米Boy們也指望小米汽車的出現(xiàn)能圓自己的10萬+優(yōu)質(zhì)電動車之夢——如果真要2024年才出來，似乎是有點(diǎn)晚，可以再快點(diǎn)么？

04

致敬2021，敬畏2022

為什么說2021年這些反轉(zhuǎn)的劇情值得我們二刷？因?yàn)檫@一年來，種種事件都在印證一個道理：這世界唯一不變的就是一切都在變。電動車越來越普及了，但投訴也越來越多了；想要造車的公司越來越多，資本泡沫卻有些撐不住了；看似跨界合作越來越多，但主導(dǎo)權(quán)的爭奪越來越焦慮了。新的賽道，新的玩法，必然帶來新的摩擦和新的困難——對于2022，唯有敬畏。

害！就這樣吧！