近兩年來，奔馳的口碑斷崖式下跌是我們有目共睹的，消費者們對奔馳的印象從曾經(jīng)的“大奔”變成了現(xiàn)在的“漏油”、“鋁換鋼”好像也就是這兩年的事。小編作為一個資深奔馳粉看到這樣的景象屬實有些痛心。

就像我們上一篇文章所提到的，身兼北京奔馳執(zhí)行副總裁、銷售與市場營銷首席運營官的段建軍的不作為，就是奔馳口碑炸裂的關(guān)鍵因素。

好像一切都是從2019年4月，CLS漏油事件開始，奔馳在國內(nèi)與消費者的關(guān)系開始變得緊張起來。雖然北京奔馳一開始的應(yīng)對措施非常的敷衍，但最終還是在大家的監(jiān)督下給了消費者們一個滿意的答復(fù)，并且它在事件平息之后推出了《服務(wù)公約》。

現(xiàn)在看來，奔馳發(fā)布的《服務(wù)公約》就像笑話一般?！翱蛻魹樽?、以禮相待”我們不好說，畢竟如今4S店魚龍混雜，服務(wù)不到位是在所難免，這一點我倒是真的可以理解。

可“明碼標價、公開透明”就實在讓我忍俊不禁了，對于邁巴赫S級、G級車型，奔馳可是從來不會按照官方指導(dǎo)價來售賣，為了強行完成服務(wù)公約，做到“明碼標價”，甚至出現(xiàn)了價值80萬元的隱形車衣，一個車衣賣出這種天價，是用金子做的嗎？

“絕不捆綁銷售、強制消費”更是笑話。買過奔馳的人應(yīng)該都知道吧，想要優(yōu)惠可以啊，買一套酷思迪防爆膜吧，不買防爆膜可以啊，優(yōu)惠不了那么多。普通的消費者根本沒法用正常的行情價格提到車，想要享受優(yōu)惠，你就要接受我的捆綁銷售，就是這么不講道理。

奔馳推出的《服務(wù)公約》掛在4S店內(nèi)最顯眼的地方是為了什么？看起來比較好看嗎？我想，經(jīng)銷商方面的不作為，與段建軍渾水摸魚、只做表面功夫有著密切的關(guān)聯(lián)。這時候很多人就要跳出來反駁我了，奔馳這些年來不是越賣越好了嗎？

作為汽車發(fā)明者、豪華品牌老大哥的奔馳，幾乎每一款車型在同級別中都極具競爭力?；仡欉@些奔馳不愁賣的車型，從C級到S級，從GLC到GLS，這些車型都是有著深厚的歷史底蘊，經(jīng)過一次次的改款換代，早就已經(jīng)為奔馳打下了大片江山。這些車型，即便是沒有段建軍，它們照樣會暢銷。因此在形勢一片大好的情形下，我們看不到誰在“裸泳”。

在電動車普及度越來越高的今天，奔馳也希望有一款車型打入國內(nèi)電動車市場，或者至少可以在豪華品牌的電動市場中立足，于是便有了奔馳EQC。養(yǎng)兵千日用兵一時，終于到了段建軍大展拳腳的時候了，只要奔馳EQC開始暢銷，打下良好基礎(chǔ)，后續(xù)奔馳純電EQ系列的路就會好走得多。

產(chǎn)品而論，單從外觀上看，我們就能明顯感受到奔馳的誠意，寶馬iX3基本和X3沒有區(qū)別，僅僅是加了一些外觀套件來表明自己電車的身份，而奔馳EQC則在外觀與內(nèi)飾上全部重新設(shè)計，至少EQC與GLC擺在一起的時候，我看不到它們的相同點。就沖這外觀，我們都能感受到奔馳的用心。

但實際上，奔馳EQC的銷量卻是不盡如人意。雖說EQC作為一款油改電產(chǎn)品，銷量比不過自主品牌的純電車是很正常的事情，但它卻被同級別競品，且同為油改電的寶馬iX3摁在地板上摩擦。11月份，寶馬iX3銷量2754臺，而奔馳EQC呢，僅售出847臺，僅僅是達到了寶馬iX3的零頭，這兩款車型無論是從品牌溢價還是產(chǎn)品力來說，都是差不多的，可這銷量上的差距實在讓人有些費解。

段建軍靠著奔馳獲得了業(yè)內(nèi)不少的好評，但是當奔馳需要他的時候，他卻悄無聲息的“隱身”了。以后誰在說保時捷設(shè)計師的工作輕松我第一個不愿意，明明是北京奔馳的首席運營官的工作更輕松。

哦對了，就在這篇稿件發(fā)布的前兩天，北京奔馳再度爆出辱華新聞，相信對于近期“瞇瞇眼”的社會熱點，奔馳營銷團隊上下應(yīng)該是聊熟于心的，能夠如此精準的踩中國人的雷點，段建軍其心可誅啊。

說在最后

奔馳這些年口碑斷崖式下跌，不僅僅是對品牌方的傷害，也是對粉絲、消費者們的傷害。在奔馳面對漫天的投訴、差評以及抹黑置之不理甚至“擺爛”的時候，“漏油”、“普信男”等代號也同樣落在了奔馳車主的身上。

在此之前，就有無數(shù)人質(zhì)疑過奔馳的公關(guān)到底在做什么，好在如今潮水褪去，我們看到了誰在裸泳。如果連消費者的權(quán)益都無法保證，那么我相信奔馳EQC不會是最后一臺被摁在地上摩擦的車型，同時段建軍也將會成為北京奔馳最“無用”的營銷部老大。