2019年1月1日，北京奔馳執(zhí)行副總裁段建軍就任銷售與市場營銷首席運(yùn)營官一職，負(fù)責(zé)品牌銷售與市場營銷相關(guān)業(yè)務(wù)。喜愛國學(xué)的段建軍在汽車圈被稱為“詩人”高管，履歷光鮮，對于營銷市場有深入的了解和清晰的判斷。

當(dāng)然這只是字面上的淺顯認(rèn)知，真實(shí)的段建軍我們不得而知，但就像小編常念叨的那樣，從故事看組織，從組織看人，從奔馳近幾年的發(fā)展?fàn)顩r來看我們不難側(cè)寫出段建軍的廬山真面目。

疾風(fēng)知勁草，板蕩識英雄。如果要論數(shù)近幾年發(fā)生在汽車行業(yè)影響范圍最廣、性質(zhì)最惡劣的案例，那么發(fā)生在2019年4月份的奔馳女車主坐引擎蓋大哭維權(quán)的事情當(dāng)屬第一，彼時新聞一出，輿情洶涌，瞬間成為全世界汽車行業(yè)的焦點(diǎn)，幾乎呈現(xiàn)出一面倒的態(tài)勢。

由質(zhì)量問題引起的維權(quán)，后期轉(zhuǎn)變?yōu)閷κ酆蠓?wù)的不滿，特別是捆綁銷售的部分更是挑起了公眾情緒，北京奔馳糟糕的緊急公關(guān)、蠻橫的補(bǔ)救措施以及毫無誠意的態(tài)度令人產(chǎn)生強(qiáng)烈不適，消費(fèi)者嘩然，憤慨不止，對奔馳百年積蓄的公信力產(chǎn)生了不可磨滅的影響，因此負(fù)責(zé)營銷事務(wù)的段建軍難辭其咎。

而之后奔馳推出的所謂具有劃時代意義的《服務(wù)公約》也淪為了一紙空談，脫離了市場實(shí)際情況的《服務(wù)公約》極大的影響到了普通奔馳經(jīng)銷商的營銷能力，且變相地壓縮了中下游經(jīng)銷商的利潤空間，強(qiáng)制性地將利潤往頭部玩家聚集。

渠道宛如車企的生命線，可全權(quán)負(fù)責(zé)溝通上下渠道的段建軍一是沒有認(rèn)清市場實(shí)際情況，二是沒能將廠家與經(jīng)銷商之間的矛盾進(jìn)行調(diào)和，反而是為了抹除短期的負(fù)面影響選擇將矛盾激化，迫使經(jīng)銷商來承擔(dān)壓力，此舉無異于自毀長城，段建軍在危急時刻所表現(xiàn)出來的淺顯目光令人擔(dān)憂。

2020年，整個汽車行業(yè)都在疫情洶涌的攻勢下艱難求生，眾多車企紛紛拾起了大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，秉持著高度的社會責(zé)任感默默奉獻(xiàn)，君不見自建口罩生產(chǎn)線的五菱、比亞迪、廣汽集團(tuán)呼？

而彼時的北京奔馳卻在2月6日向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)函申請相關(guān)部門批準(zhǔn)其供應(yīng)商提前復(fù)工。段建軍作為營銷一把手不顧疫情泛濫，為了一己私利置公共安全于不顧，毫無擔(dān)當(dāng)，段建軍口口聲聲說要立足中國市場，推動奔馳本土化，你就是這么本土化的？頂不住壓力你當(dāng)什么領(lǐng)導(dǎo)？

今年3月3日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2021年4月30日起召回生產(chǎn)日期在2014年6月9日至2018年2月28日期間的部分進(jìn)口和國產(chǎn)C級（205平臺）車輛，共計125568輛。

在“315”前夕這個曖昧?xí)r刻提出召回計劃難免給人落了心虛之嫌，匆匆召回也只是亡羊補(bǔ)牢而已，甚至?xí)谲囍鱾冃闹挟a(chǎn)生逆反心理，畢竟早干嘛去了。而回顧整個2020年，北奔一個年度召回次數(shù)高達(dá)20多次，平均每月兩次，規(guī)模最大的一次甚至召回了66.9萬輛汽車，這其中由段建軍搭建的營銷系統(tǒng)紕漏百出，疲態(tài)盡顯。

寫在最后

渠道問題一直是奔馳的頑疾，但就目前的態(tài)勢來看段建軍在這方面并沒有任何建樹，只不過搭上了16、17年市場紅利，一條腿走路，只會在暢銷車上做文章而在新品牌上無所作為，躺在功勞簿上吃老本。其本人短視而脫離市場實(shí)際，盡管段建軍總是將以人為本掛在嘴上，但事實(shí)上我們可以看到，傲慢如他已經(jīng)離人民群眾有一段距離了。

營銷大師？現(xiàn)在想來真是可笑，段建軍只不過是在假裝很忙罷了。