國家規(guī)定：自2020年1月1日起，所有在產(chǎn)乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）的要求。——也就是說如今我們購買新車，原廠就都自帶胎壓監(jiān)測系統(tǒng)了。因為這是國家政策強制要求的內(nèi)容。

2022年1月1日起，所有新車

強制安裝EDR系統(tǒng)

而如今國家又再次給出新規(guī)：GB 7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第2號修改單發(fā)布，規(guī)定自2022年1月1日起，所有在產(chǎn)乘用車將開始實施強制安裝EDR（即 Event Data Recorder，汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）。

汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)？這是個啥呢？簡單來說我們可以把它理解成是“汽車上的黑匣子”。如果用飛機來做比喻的話，飛機如果遭遇事故，調(diào)查人員只需要找到黑匣子，對里面記錄的內(nèi)容做出分析，那么事故的起因就能夠被準(zhǔn)確找出，區(qū)分到底是機械故障還是人為操作引起。

交通事故發(fā)生量的逐年提升

“留證據(jù)”意識得到廣泛普及

而讓國家做出將EDR納入國標(biāo)并強制性推廣的真正原因，與這些年我國機動車保有量不斷增多，駕駛員數(shù)量不斷增多有關(guān)。根據(jù)中國經(jīng)濟之聲廣播電臺的報道，截止到2021年（今年）的12月1日，我國機動車保有量超過3.9億輛，駕照持有者達4.9億人。

僅今年第一季度（1月到4月）新注冊登記機動車996萬輛，創(chuàng)同期歷史新高。中國機動車保有量、駕駛?cè)丝偭考霸隽?，穩(wěn)居世界第一。隨之而來的卻是交通事故發(fā)生量的逐年提升。因此事故發(fā)生原因的調(diào)查、雙方責(zé)任人如何定責(zé)的工作量也就激增了。

任何一方留下的證據(jù)越多、越有效，那對于責(zé)任認(rèn)定、劃分而言就越有利，在充分的證據(jù)面前，對方就是想抵賴也沒轍。所以這幾年行車記錄儀的普及速度奇快，幾乎沒有拒絕安裝行車記錄儀的車主存在（這里為今日仍然在靠低級碰瓷度日的人感到悲哀，智商跟不上時代?。?。

“汽車失靈”如今越來越多聽見

調(diào)查取證難度大，時間久

但是隨著新能源汽車的不斷普及，我們又熟悉起另一個新詞——汽車失靈！不管是單車事故還是雙車、多車事故，我們總能聽到車主們抱怨說：不是我操作不當(dāng)，而是我當(dāng)時操作沒問題，是車不聽使喚，車失靈了！

一旦車主提出這樣的主張，交警部門就得想辦法調(diào)查，通過對車輛的技術(shù)鑒定，最終給出最符合邏輯的科學(xué)解釋。舉個簡單的例子：車主一口咬定自己全力踩下踏板了，但還是追尾了。那么我們就需要查閱現(xiàn)場附近的攝像頭（如果有的話），看車輛剎車燈是否亮了，以及檢查路面是否留下剎車印痕。

道理說起來很簡單，但做起來往往很難。附近沒有攝像頭，或者攝像頭壞了；然后又遇上雨天，路上沒留下痕跡……調(diào)查取證起來難度就暴增了。因此這才有了“車載黑匣子”EDR的問世。

EDR系統(tǒng)的工作原理：

車身只要激烈運動就開機

數(shù)據(jù)記錄范圍涵蓋方方面面

EDR在汽車正常平穩(wěn)行駛中，是處于“睡眠狀態(tài)”的，當(dāng)車輛橫向突發(fā)劇烈的運動（比如高速行駛中，一把猛打方向）或者縱向突發(fā)劇烈的運動（比如比如高速行駛中，突然大力急剎車），就會“喚醒”EDR，它會在瞬間進入工作狀態(tài)，記錄車輛的重要運行數(shù)據(jù)，并維持一段時間。

這樣一來，萬一車輛遇到事故，EDR就能記錄下整個事故前后所有細節(jié)的數(shù)據(jù)情況了。記錄的數(shù)據(jù)范圍很大，包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、油門踏板深度、剎車踏板踩踏深度、剎車系統(tǒng)油管壓力、方向盤角度、變速箱擋位、以及安全氣囊是否開啟、在何時開啟等所有參數(shù)。

也就是說，只要事后調(diào)取EDR數(shù)據(jù)，基本就能重現(xiàn)事故的前因后果：當(dāng)時車速多快，是否超速，車輛突然猛打方向，或者急剎車，然后方向盤是怎么轉(zhuǎn)的，駕駛員是踩油門了還是踩剎車了，踩的多狠（多深），剎車燈亮沒亮……

EDR系統(tǒng)的第一個好處：

排除當(dāng)事人“作偽證”的可能

在詳細的數(shù)據(jù)證據(jù)面前，也就排除當(dāng)事人“作偽證”的可能了。比如新手司機遇到緊急情況，本該踩剎車的，卻踩了油門，事后還堅持聲稱自己就是踩了剎車，是車輛沒反應(yīng)……不好意思，在EDR數(shù)據(jù)面前，壓根就無需詢問當(dāng)事人半個字！數(shù)據(jù)一調(diào)，牛鬼蛇神統(tǒng)統(tǒng)現(xiàn)形……

而且有了EDR之后，還能幫助交警部門判斷以及認(rèn)定“車輛是否存在失控”這一難題。比方說：發(fā)生事故后，EDR數(shù)據(jù)顯示車主踩下了剎車踏板，而且深度很深（到底了），剎車燈也亮了，但是車速卻沒有降低，甚至反而越來越快……再一看，剎車油管里根本沒壓力…你懂！

EDR系統(tǒng)的第二個好處：

讓車輛失靈問題“原形畢露”

這不就是典型的車輛剎車系統(tǒng)故障么？車主做了正確的操縱，是車輛沒有執(zhí)行正確的機械動作?！@就不能責(zé)怪駕駛員了，而是車企需要負(fù)責(zé)，并做出解釋，為何汽車失靈。所以筆者到是覺得強制車企安裝EDR是好事一樁。

第一是堵住了駕駛者自己操作失誤，事后卻不承認(rèn)的可能性；第二是如果車輛真的失靈，也能有足夠的證據(jù)鏈，車企想賴都賴不掉；第三是讓故意偽造事故騙保成為不可能?？纯慈思颐绹?014年9月份之后，美國境內(nèi)所有銷售的車輛都強制配備EDR了，而歐洲就更早了。