今年315晚會(huì)，令人大失所望，頻現(xiàn)故障的特斯拉沒上榜，反而找銷量極低的進(jìn)口車和停產(chǎn)車型說事，被網(wǎng)友戲稱捏軟柿子。

說句實(shí)話，CCTV其實(shí)挺冤，要說特斯拉多起失控是設(shè)計(jì)缺陷，總得有實(shí)質(zhì)性證據(jù)（法院認(rèn)可的那種），但類似事故總是廠家和車主各執(zhí)一詞，偶爾有幾起事故被送去第三方檢測，最后出具的報(bào)告也證明車沒問題

爭議點(diǎn)來了，車主說車有問題，廠家說車沒問題，最后鬧到法庭，法院又該用什么證據(jù)作為判決依據(jù)？直到2006美國率先立法為汽車安裝了EDR后，這個(gè)問題才得到妥善的解決。

EDR是什么？

豐田凱美瑞使用說明書中，有一欄對行駛記錄儀做了詳細(xì)的解答，我把這段截了圖。

EDR全名叫事故數(shù)據(jù)記錄器，只有遇到重大事故時(shí)它才會(huì)被激活記錄數(shù)據(jù)，雖然只是臨時(shí)記錄油門剎車踏板位置和車速，但這些數(shù)據(jù)足以判斷車輛狀態(tài)和駕駛員行為，又由于EDR數(shù)據(jù)防篡改，因此法院會(huì)以此作為依據(jù)做出判決。

圖片來源：autojosh

EDR通常布置在中控臺(tái)內(nèi)或者駕駛員座椅下方，一般與約束控制模塊集成在一塊，氣囊展開（爆炸）EDR也就被激活了，其實(shí)它也記錄安全氣囊的工作情況。

通用汽車旗下配備安吉星的車型，氣囊展開后自動(dòng)激活碰撞通知系統(tǒng)（ACN），將事故信息第一時(shí)間傳給呼叫中心，EDR也會(huì)記錄ACN工作情況。

EDR鎮(zhèn)不住特斯拉

EDR的初衷是為了保留數(shù)據(jù)，以便分析事故原因優(yōu)化設(shè)計(jì)降低事故率，隨著高級輔助駕駛（ADAS）和特斯拉聲稱的自動(dòng)駕駛功能興起后，EDR變成了應(yīng)付監(jiān)管而存在的東西，它已經(jīng)被DSSAD（自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)）架空。

配備高級輔助駕駛系統(tǒng)的車型，往往有非常多的傳感器，比如高清攝像頭和毫米雷達(dá)，DSSAD負(fù)責(zé)記錄這些傳感器數(shù)據(jù)，一旦開啟高級輔助駕駛后出了事故后，EDR只能收集前面所說的幾個(gè)簡單數(shù)據(jù)，重要數(shù)據(jù)都存在DSSAD中，但車企不公開DSSAD數(shù)據(jù)。

舉個(gè)例子，Model 3配備了主動(dòng)安全系統(tǒng)（AEB），在假人測試中，Model 3沒能識(shí)別橫穿馬路的假人，結(jié)果假人的腿沒了。明明撞了假人，但系統(tǒng)沒有采取制動(dòng)措施，所以氣囊未展開EDR沒激活。調(diào)查取證，EDR數(shù)據(jù)看不出問題，假人卻真實(shí)的躺在地上。

此刻， DSSAD悄悄把這個(gè)這過程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)記錄，接著廠家調(diào)取數(shù)據(jù)為下次OTA（在線更新）做準(zhǔn)備。

多起Model 3失控事故中，第三方檢測報(bào)告都稱特斯拉沒問題，但Model 3全球各地的失控事件反而越來越多，到底是開特斯拉的方式不對，還是Model 3本身有問題，特斯拉自己絕對閉口不言，然后悄悄OTA修復(fù)Bug。

新政出臺(tái) 專治特斯拉

前不久，GB 7258--2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第2號(hào)修改單正式發(fā)布，新標(biāo)要求乘用車應(yīng)在2022年1月1日起配備EDR，若配備了GB/T 38892規(guī)定的DVR（車載視頻行駛記錄儀）視為滿足要求。

新國標(biāo)將EDR分為A/B兩個(gè)階段，不論哪個(gè)階段，相比之前幾個(gè)簡單的剎車油門踏板和車速數(shù)據(jù)，新標(biāo)記錄的數(shù)據(jù)都更豐富完善。特別是B階段，自適應(yīng)巡航、AEB、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)狀態(tài)納入了記錄中。

之前海外媒體對Model 3失控事件做了分析，并指出Model 3的再生制動(dòng)（減速給電池充電）可能會(huì)與牽引力控制系統(tǒng)互相干擾，導(dǎo)致剎車過程中車輛反過來加速。

上圖為國標(biāo)對EDR的技術(shù)要求，這個(gè)咱們就不做詳細(xì)分析了。

寫在最后

新技術(shù)總不斷出新問題然后不斷修補(bǔ)，最后才變得完善可靠，但代價(jià)通常要車主承當(dāng)。但有些問題說起來又很矛盾，比如前一秒車主打開高速領(lǐng)航功能，放開雙手讓車輛自動(dòng)駕駛，并錄下短視頻分享優(yōu)越感，下一秒車輛失控，車主又借他人鏡頭錄自己維權(quán)視頻求擴(kuò)散。商家夸大宣傳，買放大效果