【有車以后 有車試駕】一年一度的冰雪試駕總是令人向往的，除了能欣賞到北國絕美的風(fēng)景之外，最重要是能體驗(yàn)車子在低附著力路面的行駛動(dòng)態(tài)，這對于廣東生長的我來說，都是前所未有的體驗(yàn)。而在圣誕節(jié)當(dāng)天，我就飛赴內(nèi)蒙古的錫林浩特，在上都湖參加一汽豐田的冰雪試駕。

而試駕的車型非常豐富，涵蓋了一汽豐田的全系車型，在現(xiàn)場我甚至還看到了前一天才開啟預(yù)售的卡羅拉·銳放（可惜只提供靜態(tài)體驗(yàn)），另外還有皇冠陸放、奕澤雙擎、亞洲獅、亞洲龍雙擎、凌放Harrier、RAV4榮放雙擎共6款車型提供，毫無疑問，我肯定要逐一試遍。

試駕的“賽道”也同樣不簡單，位于內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正藍(lán)旗的上都湖，一到冬天，那個(gè)400萬平方米的湖面就會(huì)凝結(jié)成數(shù)十厘米厚的冰層，是真正的天然賽道。當(dāng)然，加點(diǎn)“人為干預(yù)”，樂趣才能翻倍，現(xiàn)場冰面已經(jīng)被按比例復(fù)刻了4條著名的國際賽道——英國銀石賽道、比利時(shí)斯帕賽道、日本筑波賽道和富士賽道，另外還規(guī)劃了一條將近20km的雪地越野穿越路線，體驗(yàn)可謂相當(dāng)全面了。

據(jù)介紹，為了能在冰面上獲得足夠的抓地力，每臺(tái)車的輪胎上都按嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)打上了釘子，確保每個(gè)輪胎都有相同的抓地力，以在冰面上正常行駛。盡管如此，我們在雪地、冰地上駕駛也需要格外小心，和賽道上都是一個(gè)道理，遵循“慢進(jìn)快出”原則，只不過需要更加精細(xì)的腳法。

當(dāng)然，如果來到雪地還追求“完美走線”的話，這樣做圈速不僅更慢，還更是極大的浪費(fèi)，冰雪試駕的意義，就是讓你放大膽地讓車身漂起來。在這里，想讓車漂起來也特別簡單，進(jìn)彎前先往反方向打快速打方向，讓車身產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移，再立馬轉(zhuǎn)向彎心，車子就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，這種方式在雪地中過彎效率更高，也是拉力賽車中常用的方式，稱為斯堪的納維亞鐘擺“Scandinavian flick”。

理論如此，實(shí)際操作又是怎樣呢，因?yàn)檫@次試駕涵蓋的車型有前驅(qū)、四驅(qū)；有轎車、SUV；有純?nèi)加?、油電混合?qū)動(dòng)，不同的組合都能產(chǎn)生出不同的動(dòng)態(tài)特性。出乎意料的是，全場最有樂趣的竟然是奕澤雙擎。

得益于緊湊的車身和出色的底盤調(diào)校，讓它有靈活的車身響應(yīng)，這不僅在城市道路體現(xiàn)優(yōu)勢，在雪地上更是如此，因?yàn)檐囶^有很不錯(cuò)的指向性，在冰雪賽道上能更準(zhǔn)確把握方向。再加上雙擎的工作特性，電動(dòng)機(jī)能瞬時(shí)輸出較大的扭矩，能讓我更好地把握側(cè)滑的角度。

而且它的車身電子輔助干涉也恰到好處，在車輪打滑時(shí)不會(huì)過多地切斷動(dòng)力，而是保留了足夠的出彎動(dòng)力輸出。另外，奕澤雖然屬于SUV，但它重心偏低，橫向側(cè)傾的程度和小型轎車相當(dāng)?？傮w來說，在雪地開奕澤更能感受到在打滑失速的邊緣來回試探的樂趣。

最平衡的，則是新上市的凌放Harrier。由于試駕的是四驅(qū)的車型，可以讓我更放心地給油、剎車、打方向，動(dòng)作可以再激進(jìn)一些，而E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)每個(gè)車輪的抓地情況，進(jìn)行前后扭矩100:0-20:80的分配，還能通過儀表盤上看到不同車輪的輸出情況，可以說這個(gè)四驅(qū)的反應(yīng)是及時(shí)且不慌不忙的。

而且相比于皇冠陸放，凌放的懸架更硬、車身更緊湊，所以在過S彎時(shí)車身側(cè)傾也較弱，讓我能更放松、更從容地過好每一彎。

雙擎版的亞洲龍和2.0L自吸的亞洲獅能形成明顯的對比，因?yàn)閬喼摭堄须p擎系統(tǒng)的輔助，讓它能有更快的動(dòng)力響應(yīng)。嘗試了完全關(guān)閉ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，所有動(dòng)力解放輸出在前輪上，而且它車身夠長，更容易制造大幅度的重心轉(zhuǎn)移，所以它車尾會(huì)比場上其他車都更活躍，還是有一定控制難度的，稍不小心就spin了。

最后坐上RAV4榮放進(jìn)行雪地越野穿越，這次用的是雪地胎而非釘胎，而E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)同樣幫了不少忙，在不均勻積雪以及稍有結(jié)冰的路面上，車輛四輪動(dòng)力分配響應(yīng)特別快，除了顛簸以外并不會(huì)感受到車輪打滑。

而試駕途中還出現(xiàn)了小插曲，途中有社會(huì)車輛拋錨堵塞了鋪裝路面，我們只好在旁邊的雪地上繞道而行。因?yàn)槭怯?jì)劃之外的狀況，大家都不清楚路面情況，車隊(duì)只能逐輛通行。開下路面后，展開了真正意義上的越野，積雪深度已經(jīng)末過輪胎，雪下是松軟的泥地，但只要保持油門不松，穩(wěn)定車身姿態(tài)，E-four輕松帶我們穿越那段險(xiǎn)峻的路。

冰雪試駕的完美落幕，也預(yù)示一汽豐田在2021年的華麗謝幕，這一年，一汽豐田共推出多款熱門車型，有填補(bǔ)細(xì)分市場空缺的亞洲獅，有復(fù)活“皇冠”之名的皇冠陸放，還有最美豐田之稱的凌放Harrier，還有作為2021年的收官之作卡羅拉·銳放，給消費(fèi)者提供了更多來自TNGA架構(gòu)的優(yōu)秀體驗(yàn)。

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