年關(guān)將至，又到了一年冰雪季啦，這個時候?qū)σ粋€汽車媒體人而言，最激動人心的無疑是冰雪試駕了。這個試駕活動我們除了能觀賞到銀裝素裹的冰雪雪景外，最關(guān)鍵還是車輛的行進(jìn)動態(tài)在低附著力的冰面上會被無限放大，而這種在游走在失控邊緣的駕控感受，可是平時所沒有機(jī)會感受到的。

當(dāng)然咯，氣溫動輒零下二三十度的“苦寒之地”也是檢驗汽車的絕佳“試煉場”！而咋們此行目的就是測（撒）試（歡）一汽豐田全系車型，它們在這種惡劣條件下的表現(xiàn)如何呢？咱們現(xiàn)在就來看看~

零下二十度的天然冰上賽道

此行我們來到內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正藍(lán)旗的上都湖，這里水草豐茂，環(huán)境優(yōu)美。每到冬季，超過400萬平方米的寬闊湖面，便會凝結(jié)成數(shù)十厘米厚的冰層，堪稱是絕佳的天然冰上賽道。

此次，一汽豐田在場地設(shè)計上也相當(dāng)別出心裁，其根據(jù)不同車型的特征劃分了四條風(fēng)格各異的著名賽道——斯帕賽道、筑波賽道、銀石賽道以及富士賽道，尤其是“漂移教父”—土屋圭市最喜歡的日本筑波賽道，它被1：1復(fù)刻地復(fù)刻了進(jìn)來。漂移+冰雪路面，著實(shí)是讓人在熱血沸騰。

而撐得起如此豐富的賽道內(nèi)容，自然是因為“主角團(tuán)”足夠強(qiáng)大，今年毫無疑問是一汽豐田的產(chǎn)品大年，首先是皇冠品牌的歸來，皇冠陸放與皇冠威爾法的出現(xiàn)讓一汽豐田的品牌格調(diào)進(jìn)一步提升。全新上市的豐田凌放，也填補(bǔ)了中型SUV這個市場。亞洲獅則給A+級用戶提供了過多選擇。全新卡羅拉銳放則以SUV的姿態(tài)以及更大的空間，更貼近新時代家庭的出行需求。

TNGA+混動原來可以這么“野”？

在多次針對豐田全新車型的試駕中，我們都會提到TNGA架構(gòu)的強(qiáng)大：高剛性的車身，低重心的底盤，全面革新的動力與底盤系統(tǒng)，確實(shí)給人帶來了非常犀利的操控感受。此次之外，豐田全新一代混合動力系統(tǒng)Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）也帶來了行云流水的動力輸出，加之優(yōu)秀的油耗控制已經(jīng)可靠的穩(wěn)定性，確實(shí)讓人眼前一亮。

首先咱們來到的是大名鼎鼎的銀石賽道，作為F1指定賽道之一，其充滿了大量的高速彎以及低速的調(diào)頭彎，挑戰(zhàn)性十足。而在這條賽道上，我體驗的車型便是一汽豐田SUV家族的全新車型——凌放。

對于這款車而言，個人覺得它優(yōu)雅的外觀+質(zhì)感出色的內(nèi)飾，是豐田家族中最有“雷克薩斯”味道的車型。不過此次，它的動力系統(tǒng)才是更值得讓人關(guān)注！新的E-four電子四驅(qū)，它是通過后軸電機(jī)驅(qū)動后輪，傳動效率比一般傳動軸形式來得更高，動力響應(yīng)分配也更快，并且它的后軸最大可實(shí)現(xiàn)80%的動力分配，讓這臺SUV呈現(xiàn)出后驅(qū)車的動態(tài)。

如何讓車“飄”起來呢？我是在利用“鐘擺”帶來的重心轉(zhuǎn)移下，在車尾向側(cè)前方前移瞬間，配合方向盤快速向彎心轉(zhuǎn)移，并配合持續(xù)給油門，并結(jié)合車身姿態(tài)的判斷合理反打方向盤，在E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車輛便會沿著雪花飛濺做出漂亮的漂移動作。

接下來便來到比利時的斯帕賽道，這是一條著名的高速賽道，各種高速彎以及高速直道就非常適合“老大哥”皇冠陸放在此地發(fā)揮，新一代的TNGA 2.5L雙擎混合動力綜合功率可達(dá)183kW，并匹配E-CVT變速器順滑梳理，動力輸出非常暢快凌厲，它每次都能讓我在高速直道上找到“爽點(diǎn)”，而在進(jìn)彎道前也能讓我保持較高的入彎速度，再配合更長軸距的優(yōu)勢，讓它擁有比凌放更加完美的“飄移”姿態(tài)。

此次之外，得益于TNGA－K架構(gòu)的輔佐，讓這個重達(dá)2噸多重的大家伙也有良好的車身剛性，而底盤低重心的特性，除了能減少過彎時的側(cè)傾外，也讓超過5米1的車身擁有更靈活的動態(tài)，開起來的樂趣一點(diǎn)也不輸上面的凌放。

來到日本的富士賽道，這個賽道擁有全場最長的連續(xù)彎道，而在這條賽道上，一汽豐田也罕見地將兩款前驅(qū)轎車—亞洲獅／亞洲龍作為測試車輛，雖然在ESP全開的情況下，比較難以做成上面兩款SUV的車身姿態(tài)，不過得益于在轎車的低重心，以及ACA主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)加持，這兩款車我更加愿意用“走線”的方式跑完賽道，而這明顯是更是適合兩臺車的玩法。

最后是來到日本的筑波賽道，這是一條經(jīng)典的短賽道，高低速復(fù)合彎之間連接流暢，直道之后又接發(fā)夾彎，整個賽道一氣呵成。而奕澤2.0L雙擎版作為一臺一輛小型家用SUV，簡直完美契合這一項目，而且玩法眾多。

你可以ESP全開，利用車輛主動給內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，讓你更加完美地過彎，并使用慢入快出的開法，減少車輛推頭的現(xiàn)象，跑出更好的成績。以此同時，你也可以半關(guān)ESP，依舊利用重力轉(zhuǎn)移方法，讓車尾甩起來，更短的軸距也帶來更加活躍的動態(tài)，可玩性極強(qiáng)。

寫在最后

在這次活動上，我們除了能欣賞到平時難得一見的瑰麗風(fēng)景，也見識到了豐田旗下車型卓絕的性能，尤其是在車輛動態(tài)放大的低附著力冰面上，進(jìn)一步體現(xiàn)了豐田車型細(xì)膩的操控感。而在TNGA架構(gòu)以及THS II混動系統(tǒng)的加持下，也讓豐田車型無論是上山下鄉(xiāng)，還是冰面上撒歡都是游刃有余的狀態(tài)，并且在這重極寒之地下還能保持出色的產(chǎn)品穩(wěn)定性，這點(diǎn)著實(shí)讓人點(diǎn)贊。